Tsunami

albita sau giurgiulesti?

he's ma man!

Mie mi-a intrat acul inainte sa am motorul. Fanatic?, Snob?, who cares? Ma indoaie de la genunchi boxerul cand il vad si cand il aud. As fi facut un compronis pentru 800 daca avea cardan, dar in rest, daca ala-l vreau, ala-l iau si ma pregatesc pentru ce e mai rau, functie de review-uri. Sa stau sa ma justific ca nu sunt fanatic? Sa demonstrez de fapt ca ce "cade" la el nu e tocmai rau? Mi se rupe, conteaza cum ma simt eu. Masina BMW..., mai repede imi iau Renault, imi repugna numai cand o vad pe strada. Asa simt. Ca multi sau chiat toti stiu ca eu simt prost, iar mi se rupe. Fanatism dupa mine e sa sari la gatul altuia care nu simte ca tine, sa-l convingi ca are placeri proaste. Dar asta e definitia mea.

bogdan, o firma, cu cat devine mai importanta si cu volume mai mari de productie, cu atat tentatia de a fi furnizor creste. e cererea si oferta. atunci si ei, constructorii, se folosesc de chestia asta, si cresc pretentiile sa te tina/dezvolte ca furnizor. costurile de garantie nu le le plateste bmw decat daca exista demonstrat defecte de design. atunci exista re-calls-urile sau, daca e mai ieftin, le lasa asa sa le schimbe daca vor cadea. oricum, foarte greu se demonstreaza ca e defect de design. din cauza de neatentie, greseli copilaresti in general. de cele mai multe ori defectele sunt pe piese si atunci garantia se reflecta in spate la furnizori prin contracte terte intre construtor si furmizor. in cazul in care nu se poate demonstra ca defectul vine de la furnizor si nici nu se poate demonstra ca defectul e de design, se face o tiganie comuna si se impart ca la piata costurile, peirderile

bmw preia destul de putin din garantii, sub 10%. desigur e si reputatia, dar in cazul bmw, asta se va strica greu, in plus o garantie mai mare da bine la reclama. restul costurilor de garantii sunt impinse mai departe "upstream"

imi aduc aminte ca era cat pe ce sa o comit undeva in nord, daca te intereseaza caut prin arhiva, ca project engineer la o fabrica de metanol. altfel, lumber, ceva natura gas, petrol n-am auzit, poate spre alaska incolo... am cautat linkul cu pricina sa stiu daca pot sa-l iau pe kodiak cu mine in canada cand ma intorc. darm ai grijanie aia este legea de la vama, trebuie sa treci inspectia tehnica. cauta si tu pe la icbc, si air care sa vezi ce legi sunt, eventual, sa fii pregatit din-ainte, scrii la constructor sa-ti trimita omologarea sistemului de iluminare sa certifice ca sistemul ECE (pentru europa) e acelasi ca sistemul DOT (america de nord). eu vreau sa-mi cumpar un xenon de la touratech si le-am cerut ieri sa-mi spuna daca au ambele stampile pe far, daca nu, o sa-l cumpar p-ala DOT si ii fac o omologare in RAR. RAR-ul face omologare spre deosebire de TUV si DEKRA care-s puturosi.

see 2 sky hwy ca am vazut ca v-a mai modernizat-o pentru olimpiada si treci chiar de whistler... apoi, nu rata kelowna. in oososyos zici ca-i in nevada sa mai zic de insula? mai stai sa mai faci pureci.., preturile te omoara acolo mie-mi place mai dinamic. vancouiver zici ca e mort.

de regula va "simtiti" reciproc in acelasi timp. cea mai sfanta e statia sau captarea farurilor celor care vin din fata.

aia se vede, daca mandra ta se hraneste cu un guvide, tie-ti trebe un casalot. cat dureaza hranirea picioarelor de cand ai format bolul acoio sus in nori, nu mai stau sa calculez ca am si altceva de facut azi, po' sa razi, dar euam facut-o, si nu asa, cu arzatorul nou, pe balcon, duza de benzina, scaunelul de camp..., la fasole am stat mai rau, am ales "a la carte" cu carne de vita si ghiveci "cronic, sper ca cel putin stii ca esti pierdut" se auzea de dincolo de usa... acuma maine imi planific sa ajung la mihaela. gabone descri-o nitel pe mihaela s-ombrac pe mandra sa fiucat mai aproape de realitate. are catel? sa stiu dac-o-nchid p-asta mica

http://www.cbsa-asfc.gc.ca/publications/pub/bsf5113-eng.html n-am auzit de titei de extractie in BC si am stat in vancouver 6 ani. e mai greu cu munca.. d-asta am plecat de-acolo dupa 6 ani. circulatia in vancouver e shitty, dar odata ce iesi spre est sau nord, e super uite-te la discovery sa vezi coquihala hwy. am fost p-acolo in iarna lui 2003 and am traversat canada vancouver-toronto

gabone, tot zici ca mananci de la pachet.., dar pachetul de unde-l luai? ca doar nu inmultesti pestii (care puteai sa-i si afumi dupa cat am citit) cum facea iisus, benzinarii, mini-markets, fast-foods.. si ce fel de mancare cumparai?

BC fara indoaiala sa-ti para rau ca puteai si singur... stii ca iti poti lua si motorul cu tine... acuma nu stiu daca mertia drumul

stiu ca e mare diferenta, tocmai de aia am facut analogia cayenne vs 1970 defender

nu circuitele integrate ma sperie, alea-s fiabile, ci senzorii khk, e okay, sunt(eti) multi care aveti bmw-ul pe suflet si care nu suportati absolut nimic rau despre el. eu am scris care-s senzatiile mele. am raspunsuri, dar mai bine le tin pentru o discutie in fata focului vreodata, cine stie? am nevoie de prieteni indiferent de sentimentele pentru vehicul nu de dusmani. si, daca stau sa ma gandesc bine, progresul a vanit in primul rand de la oamenii de avangarda, de la cei care fac cozi de 10 ore sa cumpere primul aifon. bravo lor. eu sunt mai conservator, dar si ei si eu suntem folositori in ciclul produsului in capitalism. o seara placuta

khk, de acord ianahim, de asemenea. ceea ce scrieti aici e in spirit comercial, rezultatul marketingului, a intrebarii pietii. si sunt de acord. este ceea ce vrea majoritatea. cayenne-ul. o senzatie de off-road, de masina mare, si sportiva si supla si.. tot ce mai vrei si vine la pachet si cu prestanta ceea ce nu-mi convine este ca mica parte trebuie sa se adapteze. n-are alta sansa. e bine?, e rau? who cares, e mersul viitorului. cuplarea din ce in ce mai dependenta la soceitate. raoul, in 3,000km n-am adaugat nici 100mL de ulei

not anymore...

nu e vorba de lampi dane, e vorba de "a fi in control" de a fi capabil de un "quick fix" si sa-i dai bataie mai departe. dac-ar fi nevoie doar de 2 lampi si de 2-3 module electronice, nu-i bai, dar la modelele de azi poti avea cel mult un gs-911 cu tine + un laptop sau cel putin un smart-phone care sa-ti spuna de ce nu mai mere motoru', in nici un caz sa ti-l rezolve. nici un model din lume nu e testat suficient ca sa simuleze tot ce-ar putea apare, sau mai grav, e aruncat pe piata chiar daca se stie unde scartaie, dar e mult mai ieftin sa rezolve problema in garantie decat sa faca o modificare de design. ceea ce e trist. iar tu ca mutalau-consumator, pui botu'. chiar daca nu vrei sa pui tot n-ai de ales. welcome in capitalism. coming back la analogia mea initiala, nu cred ca un cayenne ar rezista la un camel trophy. dar te simti bine-n el, da bine pe bulevard si obosesti mai putin decat intr-un tractor cu leaf-springs. ne certam degeaba. stiu ca nu pot castiga. noul gs, multistrada, cayenne, au aparut tocmai datoria pietei, si faptul ca nu au aparut si la celelalte e doar din cauza puterii financiare reduse. o zi buna

he's ma man! electronica iti confera confort si-ti fura din fiabilitate. urasc electronica. am ajuns la stadiul ca indiferent ca esti rocket sceintist sau veterinarian, la fel reactionezi cand motorul nu porneste. iei mobilul si suni reprezentanta, cu €5/min ca sa0ti traga cel mai probabil o minciuna de care stiu. iar pe ceea ce nu sunt in control, urasc.

foarte interesant ce nu-mi place este punctul de start/stop. safety wise..

1 un sistem mai putin 2 tampenia din capu' meu 3 traditional

am o tampenie in cap. vroiam o motocicleta fara racire pe apa si fara lant si sa fie buna pe teren greu. altfel un gs de 800 era numai buna. asta a fost motivul pentru care am dat exemplul cu cayenn-ul si cu defenderul ala de baza. mi-ar fi placut un gs1200dupa 2009 dar era mult prea scump. 1150-ul mi-a dat compromisul perfect. asta ca sa ma justific de ce am ales motorul pe care-l am acum. si vestea buna e ca aseara am gasit ca il pot lua cu mine inapoi in canada. asa ca poate-i fac un cadou cu xenon.. sa vedem

pentru mine seamana prea mult cu un cayenne. scump, confortabil, nu e nici limo nici de teren. e ceea ce vrea piata acum. sa para "cool", "hey check it out, am bani, am motor enduro cu DRL, "angel's eye", cam cum erau radiocasetofoanele din 1980 cu multe leduri care se invarteau in mii de culori prefer un 1970 defender

banuiesc ca vorba i-a venit dupa ce te-ai nascut. just kiddin'

https://maps.google.ca/maps?saddr=Drumul+G%C4%83rii+Otopeni&daddr=44.4002968,27.371777+to:Centura+C%C4%83l%C4%83ra%C8%99i+Vest+to:44.0954141,27.5483251+to:44.0816579,28.4511088+to:DN39%2FE87+to:Unknown+road&hl=en&ie=UTF8&ll=43.790924,27.36145&spn=3.025433,7.03125&sll=43.068888,26.026611&sspn=6.122972,14.0625&geocode=FSu7pwId6vWNAQ%3BFah-pQIdAamhASm_Uq_VA0ewQDHm7vNOPFpEZg%3BFbr4oQIdN7-gAQ%3BFbbXoAIdpVqkASnDNMT2jgSwQDFZQBNWvMAIEQ%3BFfmhoAIdJCGyASk54QnjKei6QDEy_sExHdpz6Q%3BFR2GoAId4M60AQ%3BFYZLlgId0C6xAQ&mra=mr&via=1,3,4&t=m&z=8 B-C e grozav

Parerea mea este ca n-a fost gata de vanzare la timp. N-are nici un sens ce-au declarat ei cu locktita. Testele de multe ori cele de anduranta pe strada sau camp nu se termina pana vehiculul incepe vanzarea. Asta nu inseamna ca subansamblele nu sunt testate. Nu-i poti cere unui furnizor sa-ti dea un ansamblu de suspensie care sa reziste la 60,000km. Furnizorului ii dai specificatia de care ai nevoie, si anume, conditiile de calitate (acum se lucreaza in PPM) si conditiile de performanta in care intra si testele de durabilitate sau anduranta, cum vreti sa le ziceti. Trebuie ca subansamblul sa corespunda perioadei de garantie. E treaba inginerilor de la compania de-ti vinde tie vehiculul sa transpuna cei 60,000km si/sau 5 ani sau poate 100,000km in conditiile de exploatare (antarctica si/sau columbia si/sau iran) in teste accelerate care cumuleaza ciclul la solicitarii a 80,000km in 4-5 zile. De multe ori se fac compromisuri si se mai fac si recalls-uri sau se lasa si se asteapta vehiculul la garantie, depinde cum e mai ieftin. In cazul suspensiei cu lipici, cred ca ori furnizorul n-a avut timp sa termine implementarea pe linie a solutiei fara lipici, ori constructorul a schimbat ceva sau a modificat si au ales o solutie de compromis pana cand sistemul de productie se corecteaza. Se intampla si la Yamaha si la Toyota si la Dacia. Dupa validarea "de banc" de la furnizor, au loc si teste de performanta la constructor si, in paralel se scot zeci de vehicule pentru teste de anduranta in viata reala, vehicule monitorizate, ceva mai agresiv folosite. In functie de rezultate, se ia decizia daca se va inlocui vreun subansamblu sau daca se va modifica design-ul la vreun furnizor. Nu de putine ori sunt probleme de comunicatie intre furnizor si constructor, cum ar fi, ingineria schimba o piesa si linia de comunicare cu furnizorul unei alt ansamblu care e in legatura cu piesa modificata sa nu fie anuntat.