petcudan55

Am explicat eu cuiva in topicul CZ, pagina 42, postul #837 /index.php?/topic/198569-cz/page__st__820&do=findComment&comment=3260619

De ce masina noua si nu o umbrela? Nu cumva ar fi iesit mai ieftin?

Eu m-am pregatit toata dimineata pentru vizita voastra si am plecat acasa pe la ora 14:00 cu o mare nedumerire. De ce, dupa 3-4 pahare de vin, am impresia ca astea sunt cele mai tari motorete din lume?

Pentru ES sunt prea lungi, dar daca nu gasesti altele sunt bune si astea. Te invat eu cum sa le scurtezi. Ar trebui sa fie lungi de 360 mm, interior 60x43 mm la motor si 50x36 mm la carcasa. Ein Stück Kettenschutzschlauch für die beiden MZ- Typen ES 250/2 und ETS 250 . Dieser Schlauch ist natürlich neu und nicht porös. Leider ist es uns zur Zeit nicht möglich dieses Teil günstiger anzubieten. Der Kettenkasten hierfür ist nicht auf Lager. Diese Ausführung wurde manchmal auch bei den anderen Typen ES175 und ES250 (also 0 und 1) verwendet. Gesamte Länge ca. 360 mm, Öffnung vorn innen ca. 60 x 43 mm, Öffnung hinten innen ca. 50 x 36 mm.

Nici o problema. Si eu, si Banditul va asteptam!

Poti veni si singur.

Daca te hotarasti, te asteptam la Ploiesti cu drag si iesim si noi la o tura prin imprejurimi.

Nici o problema

Doar nu crezi ca l-am mincat. L-am fript doar asa, in scop didactic.

Eu si MZ-ul meu va salutam din dreptul unui pahar cu vin facut de mine, din struguri. http://www.youtube.com/watch?v=bMNo8JRfsNg

Pe dreapta da, dar doar la modelele vechi care au un simering mic intr-un capac cu 4 suruburi. Ungerea se face din amestec, printr-un canal care aduce uleiul intre simering si rulment. La modelele noi, printr-un canal care vine direct din cutie intre simeringul mic si rulment, se ung atit acestea cit si simeringul mare, care e dincolo de rulment, spre volantele ambielajului.

Pe la simeringurile ambielajului se aspira nu aer, ci uleiul din cutie. Am patit eu la primul motor. Scotea foarte mult fum si am banuit ca se va regla treaba dupa ce mai merg cu el un timp. Si intradevar, dupa 150 km n-a mai scos neam de fum si motorul mergea perfect, dar nici ulei in cutie nu mai aveam. Batai care au stricat simeringurile a avut Corcodel. Am crapat motorul si ambii rulmenti (noi) erau pulbere. Din cauza asta s-a belit si dinamul. A atins rotorul de stator. Doar simeringul mic dinspre aprindere. Cele mari sunt in interior, sub rulmenti, si nu se pot schimba decit daca crapi carterul. La ES sunt doua tipuri de cartere cu ambielaje diferite: 1. Cele mai noi in care ambii rulmenti ai ambielajului se ung cu ulei din cutie si aici avem 3 simeringuri (doua mari si unul mic) 2. La cele mai vechi, rulmentul dinspre ambreiaj se unge cu ulei din cutie, iar cel dinspre aprindere cu ulei din amestec. Aici avem doua simeringuri (unul mare spre ambreiaj si unul mic spre aprindere).

Sper ca nu deranjez pe nimeni daca iti raspund aici. Pe PM nu pot pune poze si altfel nu stiu cum sa iau legatura cu tine. 1. Apesi "More Reply Options" 2. Se deschide o alta fereastra in care scrii ce ai de scris, apoi apesi "Browse" ca sa cauti pozele pe care le ai de atasat. 3. Cauti poza pe care o ai de atasat (nr. 3 in cazul nostru), dai "Open" si-ti va apare numele pozei si folderul de unde ai luat-o in chenar. Apesi butonul "Attach This File" 4. Dupa ce ai atasat toate pozele apesi "Ad to post" pentru fiecare si le pui la locul potrivit in textul pe care l-ai scris. Sper ca ti-am fost de folos.

Abandonate pentru câteva ore, pe o stradă din Biere - Elveția. Se pare ca în noua haina a forumului, nu prea mai putem folosi diacriticele.

Ăi-am trimis un mesaj privat.

Dacă nu te descurci, vino cu el la Ploiești.

Vei fi avut tu motivele tale. La prima vedere și ținând cont de sumarele informații, mă gândesc că ar fi fost mai simplu și mai ieftin, să modifici bascula atașului pentru un ax de MZ de 15 mm. Zic și eu, nu dau cu parul! Asfalt uscat sau umed, nu contează dacă ai ataș. La ataș, important e ca asfaltul să fie puțin înclinat spre stânga, ca să nu te doară umerii noaptea, în timp ce manevrezi cu duioșie și mâinile negre de vaselină, persoana iubită pe care mi-ai prezentat-o. Atașiștii știu de ce. Nici n-ar fi destul de complicat și nu-mi dau seama cum de nu te-ai gândit până acum. Dacă mergi de la tine de la bloc încă vreo 200 m spre gară și o iei la dreapta, intri fix pe "Calea Vestului", care este.

Vitos, te felicit personal. Bravo. Al meu are 6800 km și încă are vână. În vacanța asta am găsit momentul potrivit să o introduc și pe Iulia, cu tact și metode pedagogice moderne, în tainele conducerii "by night" a motocicletelor cu ataș, pentru a duce mai departe tradiția familiei.

Subiectul principal era motocicleta, nu gardul. Iar dacă tot m-ați provocat, să știți că da: gardul a fost restaurat utilizând tehnici europene și teorii științifice moderne. În zilele noastre, doar la țară se mai repară garduri, nu și la noi la Ploiești. Noțiuni Elementare de Teoria Țambrelor.doc

O Mobra chiar în curtea vecinului, descoperită odată cu restaurarea gardului dintre noi.

N-am auvt îconrto. Se mai gesăsc îcnă durmrui nesafatlate pirn Sirbea și mitococtelei mele îi palce pițun ernudo. Cretecărotii eglnezi au anujs la colczunia că acutci cnâd srcii cvea, nu cotzeană odnirea leriletor îrtn-un cânuvt, signruul lcuru ipmotarnt e ca pirma și utlima liertă să fie la lcuol lor. Rsetul potae fi o vrzaă colmpetă și tot o vei ptuea ctii frăă prboelme. Fzarele srcise aftsel se îlțeneg pertnu că cotiturii nu ctisec odrinea letiroler ci câvutnul îrtneg. Am fprit MZ-ul pe acii de bărotșe uileul pe la ttaoe îtcheeilurine: gnarritua de chuisală, tboă de ecaruave a gezalor asre, schămtibor de vezite etc.

În Serbia la Zlatibor. MZ-ul meu își blesteamă ziua în care m-a cunoscut. Cred că ar fi preferat să-și petreacă bătrânețile la fier vechi, nicidecum să-și dea duhul pe coclaurile astea.

Schimbătorul de viteze de picior îl vreau eu (pedala de Simson).

Câteva poze de la munte.

Și eu sunt pe felie. În drum spre Zlatibor (Serbia), i-am arătat MZ-ului meu muzeul locomotivelor cu abur de la Reșița.