petcudan55

Exact așa e considerată. Doar că trebuie să te duci la RAR să omologhezi tot sistemul format din motoretă și remorcă. Și poliția îți dă alt talon, iar pentru întregul sistem, ca și când ai avea ataș, aceeași plăcuță de înmatriculare. O pui pe motoretă dacă circuli solo sau pe remorcă. O remorcă auto are număr separat pentru că o poți lega de "N" mașini. Atașul sau remorca motocicletei nu au numere separate pentru că legal, nu le poți lega decât de motocicleta înmatriculată în configurația respectivă. Aici nu-ți dau dreptate. Ideologia inginerului RAR n-are nici o legătură cu asta. Legea îți permite să tractezi o remorcă ușoară cu o singură axă. Dacă te duci la RAR cu motoreta și cu remorca, tu nu-i ceri acelui inginer nici un favor, ci doar să respecte legea. Nu cred că dacă ai pune problema în felul acesta, ai putea întâmpina greutăți. Chiar și în acest caz nefericit, se poate aplica cu succes traficul de influență.

În legislația noastră se specifică faptul că doar motocicletele solo pot tracta o remorcă ușoară cu o singură axă (o roată sau două). Ea nu se înmatriculează separat. Se consideră o anexă a motocicletei, ca și atașul. Te duci cu întreg sistemul (moto + remorcă) la RAR și faci omologare. În cartea de identitate RAR va trece seria remorcii. Dacă remorca nu are serie o vor bate cei de la RAR. Asta îți va da dreptul să mergi cu atelajul pe drumurile publice. Cu omologarea de la RAR te duci la poliție și faci alt talon. În noul talon, la rubrica "categoria vehiculului" va scrie MOTOCICLU xxx (unde xxx e un cod pe care nu-l știu), precum și seria remorcii. Știu că MOTOCICLU L3e e motocicleta solo, iar MOTOCICLU L4e este cea cu ataș. Abia după ce ai noul talon ai dreptul legal de a circula, montând numărul motocicletei pe remorcă.

Îți stă bine. Segmenți găsești aici, pentru cilindru cu alezaj 59 mm. La ce-ți trebuie?

Autocontrolul, singurul mod de a supraviețui într-o lume dominată de idioți.

Ai face bine să nu te mai rățoiești la noi. Un disc ferodo presat între două plăci, seamănă și se comportă leit ca și un ambreiaj multidisc. Dacă te uiți în poza postată de dl. imre, la Simson cam asta e. Și la MZ ES e la fel, un disc de ferodo presat între două plăci. Poți să-i zici ambreiaj monodisc de ghidon, amortizor de voblaj, frână de ghidon etc. Nu știu dacă acest sistem are vreo denumire științifică, știu însă ce rol are și cel mai important lucru e că beneficiarul motosebi a înțeles despre ce e vorba. Astă primăvară am făcut o revizie generală ES-ului meu, ambielaj nou, cilindru și piston noi, aprindere electronică pe 12V. Rodajul l-am făcut fără ataș, vreo 800 km. Nu vă spun câte trânte era să iau până când m-am prins că amortizorul de voblaj rămăsese setat pentru mersul cu ataș. La mersul solo, în momentul în care te apleci pe viraj ciclistica motocicletei face ca și ghidonul să se pună în poziția corectă. Ori eu mă aplecam pentru viraj și ghidonul rămânea drept. Era greu, chiar foarte greu: îi zice amortizor de direcție. Și la rozetă, științific îi zice șurub cu cap stelat. Și cu astea două, se reglează gradul de ușurință cu care se rotește ghidonul.

Simsonul tău ar trebui să aibă un amortizor de voblaj primitiv, din fabrică. Un disc ferodo ca o șaibă, presat între două piese plane undeva sub jug, presat mai mult sau mai puțin funcție de cât strângi rozeta aia de aluminiu amplasată central. Cu cât strângi mai mult rozeta, cu atât ghidonul ar trebui să se manevreze mai greu. Când mergi solo slăbești rozeta ca să meargă ghidonul mai ușor. Dacă mergi cu ataș o strângi, ca să meargă ghidonul mai greu. Am pățit la fel cu MZ-ul meu. Mi-a luat o lună ca să rezolv problema voblajului, timp în care am modificat unghiurile de "N" ori. Nu unghiurile sunt cauza voblajului. 1. Reglajul unghiurilor îl vei face așa cum ți-a arătat Lolo, pentru ca atelajul să meargă drept pe șosea și să nu te doară umerii noaptea. 2. Reglajul amortizorului de voblaj îl vei face așa cum ți-am zis eu, ca să nu-ți clănțăne dinții în gură în timp ce mergi pe șosea. Ferodoul se montează între piesa 2 care se mișcă odată cu jugul și piesa 1 care e fixă pe cadru. Presiunea mai mare sau mai mică pe care o exercită acest ferodo pe cele două piese plane și deci și cuplul de frecare care face ca ghidonul să meargă mai greu, se realizează strângând rozeta centrală, prin intermediul șaibei elastice 3.

Nu mai știu dacă ți-am arătat poze cu acel releu. Eu am făcut montajul electronic în carcasa originală.

Sharky, las-o baltă! Fishy s-a prins de șmen și nu vrea să ia țeapă. Are dreptate. Cine Doamne iartă-mă mai are bani în zilele noastre să cumpere o piuliță M8 cu teflon și s-o mai facă și cadou? La prima vedere, obiectul în cauză ar putea fi privit ca o piuliță ordinară numai că, orice chestiune banală poate deveni mai devreme sau mai târziu, simbolul unei alte chestiuni banale, cum ar fi aniversarea celor trei sute de pagini ale topicului MZ.

Cele două manete sunt pe drum. Le-a pus Banditul vineri dimineață la curier. Baftă!

La iarnă stau pe forum și râd de ăia care-și țin motocicletele în cutii, pe rafturi și de asemenea, vreau să-mi perfecționez tehnica de semnalizare rutieră, cu referire strictă la conducerea motocicletelor clasice.

Vă mulțumim și noi pentru invitație. Dacă te încălzește cu ceva, să știi că nu ești singur. La intrare în Săftica, a crăpat ambielajul lui Red Bull cu Iulia la bord. Am lăsat motocicleta la un nene în curte și am luat-o remorcată cu șufa, la întoarcere spre casă. La ghidonul motocicletei, Iulia s-a comportat exemplar. O vând!

Până la urmă Fishy are dreptate. Ce Doamne iartă-mă să faci cu o piuliță M8 pe dreapta, pe termen scurt? Pe termen lung însă, va fi altceva. Sistemul metric se va devaloriza, filetele vor fi nu numai dreapta sau stânga, ci se va trece la filetul unic european dreapta-stânga. În aceste condiții, piulița ordinară M8 a zilelor noastre, va valora peste 20-30 ani, echivalentul greutății în aur a proprietarului acesteia, dacă nu mai mult. Media estimarilor facute de membrii Asociatiei Analistilor Financiar – Bancari din Romania (AAFBR) indica o rata anuala a creșterii prețului piulitelor M8 care s-ar putea situa la 2,2% pentru fiecare spiră de filet dreapta, respectiv 2,8% pentru filet pe stânga. Acesta e motivul pentru care organizatorii au ales ca premiu piulița M8. La bursa de valori de pe Wall Street, cotele pentru M4, M5 și M6 sunt mult prea mici pentru un premiu atât de mare, iar filetele M7 sunt filete de criză și nu ni le permitem deocamdată.

Și noi la fel.

... mai abitir ca plagiatul domnului Ponta. Hai Fishy, văd că ești on-line, lasă modestia la o parte și dă-ne adresa!

Neapărat vă trebuie un motoplanor electric comandat prin radio și accesoriile aferente, pentru a filma din spațiu toată adunătura. Măgureni 2012 Boboci 2012 Campionatul European de aeromodele planoare cu orientare magnetică, Turda 2012

Sunt precis că suportul de plastic al plăcuței de înmatriculare e ca acela pe care mi l-ai promis acum vreo 6 - 7 luni, părerea mea ... D'abia aștept să vii să-mi mai ceri presa de scos ambreiajul. Sau actele și numărul de pe Red Bull. Și să-mi aduci sticla de plastic cu ștuț metalic.

O ții de rezervă. Sau mai pui de la tine 99 și o să ai 100. La bătrânețe va fi ori o amintire frumoasă, ori o vei vinde la licitație ca să-ți iei pastile.

A schimba denumirea municipiului din PLoiești în MeZoilești e mult prea complicat și riscăm și-un mic dosărel. Mai simplu ar fi să schimbăm denumirea motocicletelor din MeZe-uri, în PeLe-uri. în comunitatea noastră, s-a votat în secret, cu bile albe și negre, ca cel care va avea postul 3000 la topicul MZ, să primească un premiu consistent. Așa încât, Fishy dragule, ai picat ca musca-n lapte și ești fericitul câștigător al unei piulițe M8 din import, cu teflon. Dă-ne adresa și ți-o trimitem, ramburs. Banditule, te ocupi de problemă!

Da' știu că ai învățat meserie, nu glumă. Ți-aș zice ceva ce mi-a zis mie odată taică-miu, dar nu-mi permit. În 1990 am vândut un Trabant relativ nou (1987) și mi-am luat Fiat-ul 850 sport (1968). Când am descins la poartă, mândru de Fiat-ul meu, taică-miu s-a uitat lung la el și a exclamat: - Ăsta te-nvață meserie, footu-ți Dumnezeii mă-tii!

Dă-mi adresa pe PM și o să-l rog pe Bandit să ți-o trimită.

Și de la mine, montajul "It's A Beautiful Day, Let's Fly Away".

Răspuns la solicitarea lui sharky_the1 Cricul lateral l-am cumpărat de aici: și se montează în locul distațierului tronconic de pe axul roții.

E tot ceea ce pot să-ți ofer.

Ai ghicit. Aproape că m-a omorât producția de zarzăre de anul acesta. Eu am cules zarzărul din curtea mea și zarzărul central de la Socrello, iar Corcodel, zarzării din Nord Vest și Nord Est. A chibițat și Banditul. A urmat procesarea, utilizând un calcul sofisticat de volum specific al vasului roșu (un litru de produs finit la fiecare 2,4 cm înălțime). Etichetarea și depozitarea au fost floare la ureche. Spre exemplu codul secret ZZR - NW -NE semnifică faptul că în bidonul acela se află o zărzărică produsă din pomii din Nord Vest și Nord Est, astfel că dacă pățesc ceva consumând-o, să știu pe care pomi să pun drujba. Degustarea s-a efectuat cu sticla de Test Drive de 200 ml. Între timp, ca să nu ne pierdem antrenamentul, mai facem și prostii:

La magazinele de piese pentru scutere, lanț cehesc Favorit cu pas de 1/2 inch. Mai scoți câteva perechi de zale din el și e OK. Cel de ETZ are tot 1/2 inch și la fel, trebuie să mai scoți câteva perechi de zale din el. Din câte mi-aduc aminte, lanțul de ES trebuie să aibă 1,50 metri. Încă un ES 250 în Ploiești, gata de dus la RAR. E al patronului unui magazin de biciclete și scutere.