Smokey

Dumnezeu sa-i ierte

Dumnezeu sa-l ierte :cheers:

Hai sa mai fac un update la caz, poate invata cine are de invatat ... In primul rand multumesc pentru urari! Despre faza cu "talentul" la povestit, cred ca profesoara de l. romana din generala ar fi bucuroasa sa auda ca amenintarile cu corigenta au dat in sfarsit roade Asadar si prin urmare, la 3 zile dupa accident am apelat ca un bun roman platitor de taxe la sistemul PCR, mai precis un coleg motociclist m-a luat de aripa (picior) si m-a dus la un specialist ortoped. Sunt consultat mai amanuntit decat la urgena si ... surpriza. Banala contuzie diagnosticata de cei de la urgenta s-a transformat in ditamai entorsa, plus leziune partiala de ligamente incrucisate (era un nume stiintific, popular ala din stanga-jos) si marea surpriza, ruptura partiala de muschi (gamba, bucata din interior). Mi s-a pus o orteza, program de exercitii usoare sa nu se atrofieze muschii (tricepsul femural) .. per ansamblu o situatie ceva mai nasoala. M-am tot gandit cum naiba am ajuns sa-mi rup muschiul, cea mai plauzibila explicatie era ca mi-a cazut motorul pe picior intr-o oarecare faza a accidentului. Ma gandesc ca daca ma lasam dupa recomandarea celor de la urgenta, nu tineam piciorul imobilizat si acum eram mai grav. M-am chinuit ceva saptamana asta cu diverse medicamente anti ... de toate (inflamatorii, trombotice, etc) si azi mi-am facut ecografie la muschi. Intr-adevar ruptura "grava" dupa cum zice doc. Dar reparabila fara operatie, trebuie in schimb gimnastica continua, deja mi s-a atrofiat vizibil muschiul femural (m-a pus sa fac o miscare pe care nu prea am putut s-o fac). Partea buna e ca leziunea la ligamente pare sa fie pe drumul cel bun, se pare ca se reface bine. Asadar ... ce sa zic, protectie peste tot! Si nu va lasati pe tanjala cand vine vorba de sanatate, intotdeauna o a doua sau a treia opinie nu strica.

Multam de urari! Pai dupa 2 ore pe targa ... auzind aceleasi dialoguri Nu stiu daca am specificat, dar am iesit din spital la fel cum am intrat. In afara de investigatii nu mi-au facut nimic pe acolo, macar un algocalmin. Dar au fost draguti, mi-au lasat cadou flexula infipta Asa individual, fiecare isi face treaba: asistentele iti iau tensiunea bine, ala impinge targa bine, razele ies bine, ortopedul te pipaie bine, fata aia te ajuta sa-ti tragi nadragii ok ... dar per ansabmlu parca ceva tot nu e ok Sinele alea m-au furat de multe ori, dar tot timpul cu spatele, ceea ce pe un enduro e un feeling destul de cunoscut si nu ma stresau prea tare. Transalpul e 99% ok, crash-barurile si-au facut datoria. Pagubele se rezuma la o ciobitura 2x3cm in carena, si o crapatura de 1cm in dreptul crash-barului dreapta, care s-a indoit la max. Mai am un pic de zgarieturi pe toba. Cam asta e la prima evaluare. Echipamentul a fost: geaca cu protectii, manusi, cizme, brau, casca.

Cine a vazut filmul "Moartea Domnului Lazarescu" si n-a fost prin spitale ... probabil ca nu intelege filmul, dar nu cred ca e cazul prin comunitatea moto. Protagonistii accidentului: singur eu + celebra sina de tramvai. Pentru timisoreni: in fata spitalului Victor Babes - Padurea Verde. Mergeam normal in trafic, viteza mica - undeva la 40 km/h, pe acelasi traseu pe care-l fac de aprox 8 ani zilnic. Urma sa ma intalnesc cu Stege peste 500m, sa-l asist la cumpararea noului lui motor. Stiam de sina aia de tramvai ca e nasoala, traverseaza doua benzi de mers din marginea din dreapta si trece pe axul drumului. Cum mergeam io asa linistit, poate prea relaxat, brusc imi vad motorul dintr-un unghi ciudat, de undeva de sus ... si imediat aud zgomotul castii care loveste asfaltul. Tin minte frane in jurul meu si tramvalui care venea din fata (sens opus) si a oprit in paralel cu mine. Ma durea ingrozitor genunchiul .... asa ca am stat un pic pe asfalt, pana cand o tanti binevoitoare mi-a tulburat momentul de liniste un un urlet de genul "hai sa te ridicam!!!". A pus o mana sanatoasa pe mine, dar nu a avut cu cine, asa ca a racnit in jur "haideti ma ce va uitati asa". Au venit doi oameni de bine si m-au pus pe trotuar, dupa care mi-au recuperat motorul din carosabil. Doamna respectiva era se pare asistenta la spitalul de boli infectioase in fata caruia ma imprastiasem. Impreuna cu inca doua asistente mi-au facut o evaluare rapida, au chemat portarul care a sunat la salvare. Intre timp un cadru medical, care avusese un MZ 251 in tinerete , mi-a luat motorul de pe trotuar si l-a parcat la loc sigur linga ghereta portarului. Portarul s-a dovedit om de treaba, m-a asigurat ca nu va da motorul decat daca i se prezinta cheia motorului (ceea ce s-a dovedit o problema mai dupamasa, cand l-am trimis pe tata socru cu remorca dupa motor). N-am timp de prea multa lamentare ca vine salvarea. Dialogul obisnuit: "esti ok, te-ai lovit la cap, etc". Ma pun sa ma urc in salvare singur - ma taresc ca o tarantula fara 3 picioare - si reusesc sa ma urc in final in ambulanta. Urmeaza partea a doua: urca pe targa, ca asa e procedura. Ok, urc si pe targa. Dupa care imi trag pe gat colierul de imobilizare. Intreb la ce bun, din moment ce m-am tarat singur pana pe targa. Pai asa e procedura, of course. Ca in bancul cu pietonul lovit de salvare, pe traseu am parte de o frana brusca, asistenta zboara in cap si io ma salvez agatat ca urangutanu de ceva aparate de prin ambulanta. Injuram la unison soferii care nu dau prioritate ambulantei - aviz amatorilor - si mergem mai departe. Sunt deportat la "Clinicile Noi" unde fac un review succint al tavanelor din pe holuri. In final, intru in camera de primire ... Intrebarile obisnuite si aud diverse voci in jurul meu, in timp ce admiram binenteles zugraveala tavanului. Daca odata voi avea multi bani voi sponsoriza camerele de urgenta, sa picteze ceva artist opere de arta pe tavan, sa vada si oamenii de pe targa ceva interesant. Vine un cadru medical care cu un profesionalism desavarsit imi da jos esarfa de la gat si-mi schimba colierul. Nu am voie sa misc nimic. Ma conformez, spre binele meu. Mi se face EKG, se trage sange, tensiunea, etc. Par in regula si sunt programat pentru radiografie. Se chinuie 2 asistente sa-mi dea jos echipamentul de protectie, iar eu trebuie sa explic la ce e buna fiecare piese. Urmeaza intrebarea fatala: dar la genunchi de ce nu aveati protectie? .... that hurt! Sunt totusi asigurat ca e bine ca am cizme de piele, ca daca aveam "ca aia de la motocross" nu stiau sa le desfaca, au mai fost cazuri Intre timp astept sa vine dl. care impinge targa si mai zabovesc prin camera de primire. Ca'n film: din 5 in 5 minute auzeam expresia "asteapta afara dl/dna X, cunostinta lui Y", sau "va roaga Z sa-l ajutati pe dl...". Fac un calcul rapid in cap, sa vad cam cata cotizatie am bagat in CAS pana acum ... dar da cu overflow si renunt Vine dl. care impinge targa, care imi prezinta alte tavane renovate si ajungem la raze. Facem raze, iar dl. cu targa ma asigura prieteneste ca "dupa experienta lui, n-am nimic rupt". Pe drumul de intoarcere un pacient din sala de asteptare se impinge in degetul meu mare, ocazie cu care am realizat faptul ca am unghia rupta si deci trag un urlet de s-a facut liniste in sala de asteptare. Ne intoarcem in camera de primire si mai stau o vreme pe acolo pe targa, din nou cuvinetul cheie este "cunostinta". Vine un medic rezident ortoped, trage de genunchi cu o siguranta care-mi inspira incredere si decide ca n-ar fi nimic grav sau rupt, probabil ligamente intinse. Recomanda concediu, stat la pat, imi scrie o reteta si pleaca. Bun... domnisoarele asistente ma invita sa ma dau jos de pe targa. Buna treaba. Imi revendic pantalonii, dar apare o problema: nu merge flexat genunchiul si nu pot sa-i imbrac. Ma ajuta o domnisoara care parea ca stie ce face si in sfarsit sunt ridicat intr-un picior, intr-o tinuta decenta. Ok, now what? Stau intr-un picior pe acolo pana ma observa doctorita de garda si ma invita pe scaun. Mai zabovesc si io pe acolo si ma mir cum se fac tranzactiile consultatii contra servicii. Intr-un final sunt lasat liber sa plec, mi se da in brate dosarul cu analize si fisa de observatie si .... go planet. Ei bine, ma trezesc in curte. Curtea lunga si fara obiect de sprijin, asa ca ma tarasc din nou ca tarantula pana la poarta. Probabil eram o prezenta ciudata, cu geaca moto, cizme, casca intr-o mana si analizele in alta. Ma gandesc sa cer si io ajutorul cuiva sa ma tina de-o aripa pana ajung la un punct de sprijin, dar un "motociclist adevarat" platitor de taxe e liber si independent ... Portarul spitalului se uita crucis la obiectul tarator care se apropia de el si ma intreaba ranjind: te doare? nu, exersez un nou pas de dans pentru "dansez pentru tine". Omul ranjind si mai tare, mai trage un fum de tigare: "stiu ca doare, si io am avut entrosa la genunchi". In fine, depasesc spatiul spitalului si ma arunc in fata primului taxi care-l vad. Pe drum sunt intrebat binenteles daca am avut viteza. Explic situatia, la care omul tot n-a inteles cum de-am picat io, ca doar "o honda de 600 are roata lata" . In fine, sunt lasat la vatra 10 zile cu piciorul intins la pat, cu sperante de recuperare totala dupa 2 saptamani. Dar ca sa fiu optimist si sa privesc partea buna a evenimentului: apuc sa stau mai mult cu fiica mea Morala: echipament complet, ca nu se stie de unde sare iepurele!

dureaza cateva ore probabil, descarca-l cu un download manager

enjoy

Foloseste asta: http://www.miata.net/garage/tirecalc.html 70 e inaltimea talonului, reprezentata in procente din latimea in mm - asa cum a explicat burlaco 69 reprezinta "indicele de incarcare", conform tabelului din linkul mai sus postat, cauciucul respectiv suporta maxim 325kg

foarte frumos! manusile!!!!

Dl. Popescu, de cateva saptamani o tot dati cu aluzii subtile. Daca aveti ceva de spus: scurt si la obiect, o singura data si bine. Va rog. Anuntati-i si domnii in cauza sa interzica drujbele in 2T pe benzina si sa achizitioneze drujbe moderne din import, in 4T, diesel.

Sa va bucurati impreuna !

Scrie corect.

Va rog fara atacuri personale, sa ramanem la subiect: reprezentarea Husaberg in Romania.

Sa le stapaniti sanatosi!

Salut, bine ai venit pe forum. E bine sa ne cunoastem campionii, am facut un split topic. Cum pe Mani cred ca toata lumea il cunoaste, iata si ceva poze cu Laci de la RBR:

:rose: As vrea sa pot spune ca te invidiez pentru experienta deosebita prin care ai trecut ... dar cand ma uit la fotografii imi revin flash-back-uri din Bangladesh Pacat ca fotografiile nu pot reda si mirosurile ... Urmatoarea destinatie?

http://www.ktm.ro/power/dvd/

la noi se foloseste termenul "holtz-surub"

fain fain. ieri cum a fost?

Posesori de CCM cam greu la noi. Totusi: 1. Tu vrei sa iei 404e sau 404ds? Primul e enduro clar, al doilea e dual-sport, dar n-am inteles de pe siteu lor daca se livreaza la pachet cu roti de supermoto. 2. Am inteles ca vrei enduro, comparatia cu 525/LC4/XR nu-si are rostul, varianta echivalenta ar fi KTM 400 EXC (care e mai usor cu 10kg). Cine aduce CCM la noi? Consumabile gasesti?

KTM LC4 Adventure nu se vinde in USA Comparatia LC4 Adventure vs BMW Dakar are sens doar daca se dau si datele initiale: - pentru categoria "incepator care vrea sa se plimbe la munte, aventual cu partenera" BMW e mai bun, pentru aia a fost facut. Acelasi incepator pe KTM va merge la fel ce incet si prudent, degeaba motorul ar putea mai mult. Dimpotriva, devine deranjat de vibratii sau inaltime. Aici practic poti avea orice motor soft-enduro-touring, mare branza oricum nu faci cu el, atata vreme cat ti-e frica sa mergi in picioare nu poti avea pretentii de la motor. - pentru categoria "avansati / endurist serios in cautarea aventurii" BMW reprezinta o limitare si omul va lua motorul si va da cu el in prima prapastie. KTM Adventure revine aici in elementului si cu un raider bun va putea sa dea tot ce poate. Aici intervin elemente de finete gen garda la sol, greutate, suspensie, plastice dure, etc ... care daca nu te dai la modul serios degeaba le ai, pentru ca nu le utilizezi.

Cred ca greutatea e problema cea mare, nu puterea motorului. Desi puterea prea mare te poate incurca in portiunile tehnice si ajungi sa prajesti ambreiajul. Consumul mai mic poate fi un avantaj, in conditiile in care rezervoarele sunt aceleasi. http://www.dakar.ro/node/714

http://www.dakar.ro/node/714 http://www.dakar.ro/image/tid/76 -> poze Chiar daca are doar 22 de ani si se afla la prima participare, Emanuel Gyenes a terminat cel mai dificil rally-raid al lumii pe locul 46 si ocupa pozitia 9 in clasamentul debutantilor. Dupa aproape doua saptamani de raliu in Africa, Mani Gyenes va reveni in Romania marti 23 ianuarie 2007. Al doilea roman care a reusit sa termine cel mai dificil raliu al lumii va ateriza pe aeroportul Otopeni la ora 14 :00, sosind cu un avion al companiei Air France care a decolat din Paris. Inaintea etapei Dakar-Dakar, Mani Gyenes si-a aratat potentialul in proba speciala Tambacounda – Dakar, unde a terminat cu al 22-lea timp si si-a trecut in palmares cea mai buna clasare romaneasca intr-o proba a Dakar-ului. Dupa etapa 14-a, pilotul Mol Dakar Team se afla in clasamentul general pe locul 46. Desi initial s-a anuntat anularea probei speciale de pe malul Lacului Roz, organizatorii au revenit asupra deciziei si ceea ce trebuia sa fie o parada a celor care au reusit sa ajunga la finis s-a transformat in ultima proba a raliului. Daca la sfarsitul primei etape din acest an au ajuns peste 240 de concurenti, la finisul de la Lacul Roz au ajuns doar 132. Mani Gyenes a terminat proba ce masora 16 kilomteri in 10m30s si a termiant Dakar-ul pe locul 46, obtinand cea mai buna clasare romaneasca in acest raliu. In clasamentul debutantilor, campionul de enduro cross al Romaniei ocupa locul 9, performanta care l-a motivat sa declare ca doreste sa revina si in 2008. Emanuel Gyenes #51 : « Inca nu realizez ca am reusit sa termin Dakar-ul si mai ales ca am obtinut un rezultat atat de bun. Au fost zile grele, mai ales in etapa maraton dintre Atar si Tichit, dar tot timpul mi-am spus ca voi reusi sa ajung la finis. Cand mergeam in acea etapa la kilometrul 50 am cazut si mi s-a spart un furtun de la benzina, s-a fisurat si furtunul de la racire si pierdeam apa. A fost greu pentru ca pe dune se incalzea foarte tare motorul pierdeam apa, dupa aceea opream si puneam apa din rucsac (o aveam acolo ca sa beau in timpul probei), iar cand intalneam oameni ceream apa si reumpleam rucsacul. Nici nu mai stiu de cate ori am facut asta in total am facut cei peste 500 de kilometri ai probei speciale in 11 ore. Am reusit, insa, sa ajung in tabara sa schimb furtunul si sa ajung azi aici pe malul Lacului Roz. Acum nu vreau decat sa ajung acasa si sa ma pot bucura de succes alaturi de prieteni. Cand voi ajunge la Satu Mare ma voi gandi exact ce anume voi face de acum inainte, insa cred ca voi fi la Dakar si in 2008, doar ca atunci voi merge cu un KTM cu o capacitate cilindrica mai mica decat cel din acest an. » (In Dakar-ul 2007 Mani a mers pe un KTM 660 Rally). Zsolt Szilvester (manager &mecanic) : « Am ajuns la finis si am reusit sa obtinem cea mai buna clasare a unui pilot roman in Dakar. Locul 9 la categoria debutanti este o performanta avand in vedere ca din cei peste 250 de concurenti inscrisi, 30% se afla la primul raliu. Este o satisfactie enorma sa vezi ca pilotul de care ai fost alaturi inca de la prima competitie termina cel mai dur raliu. Nu reuseam, insa, sa ajungem aici fara sprijinul sponsorilor si sper ca de acum incolo implicarea acestora in participarile romanesti in Dakar sa creasca. Vreau sa le multumesc celor care de-a lungul competitiei au fost alaturi de noi si ne-au trimis mesaje de incurajare, suportul lor ne-a ajutat sa trecem peste momentele dificile ale Dakar-ului. » Renatta Stepanov Media Relations for Emanuel Gyenes & Marcel Butuza

gata, e oficial Mani e terminat Dakarul!!!