Moșu'

Se vinde pentru Yamaha Tenere 660cc (3YF). Unele piese merg si la XT/TT. * rezervor (fara robinet si buson, indoit pe partea stanga) - 35 lei * carena + parbriz + plasticul din jurul bordului - 45 lei * bord - 80 lei * roti, fara cauciucuri - 250 lei * CDI - 150 lei * releu de incarcare - 200 lei * furca + jug-uri + aripa + prinderi ghidon - 400 lei * ghidon - 45 lei * cauciuc scarita pilot (mai am unul singur, in stare buna) - 25 lei * scarite pilot - 60 lei (sau 30 lei bucata) * scarite pasager - 60 lei (sau 30 lei bucata) * ornament nichelat toba esapament - 20 lei * suport metal bord-carena - 40 lei * sa - 35 lei * telescop - 150 lei * bascula - 80 lei * pompa de frana spate - 70 lei * pompa de frana fata + etrier + placute Ferodo - 150 lei * bloc de comenzi dreapta - 40 lei * bloc de comenzi stanga - 50 lei * bobina de inductie + fisa + pipa bujie - 50 lei * suport de coburi "home-made" - 40 lei * cadru (acte in regula, asigurare-ITP valabile) - 250 lei * carburatoare - 130 lei * radiator + ventilator + furtune + termocupla - 150 lei + alte chestii mici

Vezi aici. Mesaj completat LE: acum am vazut ca esti din Timisoara. Poti incerca la Gyuri din Dumbravita, am vazut un suport de bagaje facut de el si era foarte ok. Daca te intereseaza da-mi un PM si iti trimit numarul lui de telefon.

Daca nu esti sigur ca ai carburatorul reglat bine, mai bine iti faci curaj si refaci toate reglajele dupa cartea tehnica, inspectezi tot... ori il duci la un mecanic. Asa, sunt prea multe variabile si ne dam cu presupusul degeaba. Cu benzina care iti curge, ori cuiul pontou nu iti inchide bine/cand trebuie, ori s-ar putea sa ai nivelul reglat prost - nu stiu sigur daca poti sa reglezi plutitorul in asa fel incat sa lase atata benzina incat sa curga pe afara, deci cel mai probabil ai ceva buba la cuiul pontou.

Atunci in prima faza schimba cuiul pontou, ca nu costa foarte mult. Btw, daca ai drum prin TM iti pot da eu unul bun (l-am schimbat ca imi venise unul nou intr-un kit de reparatie pt carburator) sa vezi sigur daca de la ala ii.

Daca zici ca pocneste cand se opreste, asta-i de la amestec sarac. Si XTZ-ul meu, cand ramaneam fara benzina dadea rateuri. In cazul tau, pornesti motorul, mergi cu el si in sarcina, cand ii trebuie mai multa benzina ramane fara si se opreste. Daca opresti, astepti 2min langa el si incerci din nou merge ok? Problema ta ii ori de la circuitul de benzina, ori de la carburatoare. Eu in prima faza as inspecta tot traseul de benzina, daca nu se rezolva treci la carburatoare. Vezi cuiul pontou sa functioneze ok. Daca nici asta nu rezolva, as face carburatoarele bucati (partile metalice le-as lasa cateva ore in Decarbusolv si as curata cu grija fiecare traseu cu un spray cu aer comprimat).

Atunci vezi daca ai mizerie prin rezervor si daca ai, curata-l. Scoate ansamblul robinetului si verifica tot...

Ai pus recent vreun filtru de benzina? Esti sigur ca pompa de benzina functioneaza ok?

Am patit-o si eu cand ma jucam cu diverse reglaje pentru pilot screw. Cu cat era mai sarac amestecul, murea din senin sau dupa o repriza mai turata. Pe masura ce i-am dat mai multa benzina din reglaj fenomenul se manifesta mai rar pana a disparut, deci la tine sunt sanse mari sa fie mai multe probleme, cel putin din reglaje. Vezi cum arata membrana, daca ii ciupita, crapata, etc. Schimb-o daca este cazul, regleaza carburatorul dupa manualul de reparatie si dupa n-ar trebui sa mai ai probleme.

Nu are cum sa cantareasca al 2-lea far 30 kg. Ochiometric, cel cu 2 faruri pare sa aiba rezervorul putin mai mare, aici ar putea fi o diferenta la greutatea finala, cu toate fluidele. Dupa bikez.com, modelul cu un far are 188 kg si cel cu 2 faruri are 171 (dry). In manualul de la '91-'94 da greutatea 195 kg, cu ulei si rezervorul plin. Daca ar fi sa ne luam dupa bikez.com, modelul cu un singur far in 7kg are 20l de benzina, 3 litri de ulei si 1.2 litri de apa, deci nu-i corect. Oricum, prea mare nu este diferenta de greutate dintre ele, interesant ar fi sa discutam despre cum am putea sa usuram un 3YF, de ex. Doua lucruri pe care eu le-as face ar fi sa inlocuiesc toba cu una mai usoara si, daca as avea un suport de topcase sa renunt la suportul de bagaje. Stiu ca suportul de bagaje are manere pentru pasager, dar sunt destul de mici si s-au plans cativa de ele. O solutie ar fi un suport "home-made", care sa incorporeze manerele si pe care se poate pune si o placa de topcase, plus o alta toba mai usoara, cred ca poti castiga usor ~5 kg.

6202/2RSC3 , dimensiunea: 15X35X11, 2 bucati. Rulmenti roata fata XT 600 '97. Sursa: http://www.romimoto-piese.ro/category/1020...le/21230/?sr=30 Daca gresesc, va rog sa ma corectati. Te salut Alex. Acum am vazut, este vorba de 6203 la XJ... si la XT 6202 (scrie in catalogul de piese la pagina 48). Cat despre puf-urile care zici ca le da in zona cilindru-carburator, sunt de fapt in airbox si cateodata mai vezi si niste fum (sau praf...) cum iasa de sub sa. Cel putin asa se manifesta XTZ-ul meu cand ramanea fara benzina, cu cateva secunde inainte sa se opreasca mai dadea cateva puf-uri mici sau daca acceleram dadea unul mai mare... este de la amestec sarac.

Doi rulmenti 6304/2RSC3 (dimensiuni 20*52*15). Dupa codul asta m-am luat si la XJ, am luat rulentii de la ceva magazin si au mers la fix. Din cate vad pe romimoto-piese.ro, ii acelasi cod la XT 600, XTZ 660 si XT 660. Ar fi bine sa inlocuiesti si simeringurile daca au joc mare, la mine nu a fost cazul... astea le-am vazut doar la romimoto-piese.ro da' costa o gramada de bani. Carburatia, daca nu face figuri si nu consuma mobra mai mult decat ar trebui o poti lasa asa. Ai 2 reglaje, in afara de nivel, cu care n-am apucat sa ma joc pana acum: * Pilot screw (la XTZ 660 se desurubeaza 2.5 ture, la XT mai multe parca... citisem mai demult pe thread-ul cu XT-uri de pe advrider.com dar nu mai tine minte. Poti incerca sa cauti dar are 137 pagini... o sa dureze ceva) poate fi verificat cu un Color Tune (ar trebui sa fie asa ceva pe la service-uri). Cauta pe youtube, daca nu stii ce ii, sunt o gramada de video-uri si te prinzi imediat despre ce ii vorba. * Pozitia cuielor - astea le verifici mergand la top-speed cateva minute bune (ai autostrada la dispozitie) dupa care opresti, astepti sa se raceasca motorul (bei o cafea, fumezi 3 tigari... eu as astepta minim 35-40 minute minim sa fiu sigur ca nu stric filetul) , scoti bujia si in functie de culoare mai ajustezi. Cuiele daca le lasi mai in jos saracesti amestecul, daca le ridici il imbogatesti. Mai poti sa te joci fiind 2 cuie, unul mai jos altul mai sus... oricum, ii mult de bibilit. Din fabrica, din cate stiu vin puse la jumatate.

Ai probleme cu membrana asta, de pe circuitul de imbogatire a amestecului la mersul in frana de motor. Am avut fix aceeasi problema la un XTZ, care are motorul si carburatoarele identice cu SZR-ul. Membrana aia "da benzina" cand inchizi acceleratia si in cazul tau, iti da prea multa sau prea putina...

Pun si eu 30j de lei la cheta. Cand se strang, trimiteti-mi PM cu un cont si ii trimit.

Care este diferenta intre M+S si cele normale. M-am uitat la poze pe heidenau.ro si pare sa fie aceeasi pentru ambele. Am vazut ca cele M+S sunt recomandate pt snow, au crampoane mai mari, aderenta la temperaturi mici... ?

La un motor nou, da. Eu am facut operatia dupa ce am cumparat un motor second. Stiu ca engine flush-ul mare lucru nu face, dar nici nu cred ca a stricat sa-l pun. In cel mai rau caz am pierdut cat am dat pe el, adica 18 lei.

Am pus eu engine flush si n-am avut treaba cu ambreiajul. Pe un XJ600, deci cu ambreiaj umed. In uleiul vechi am pus engine flush, l-am lasat sa mearga 5min, am scos uleiul, am pus unul ieftin si m-am dat cu motorul 10min si dupa l-am scos si am pus tura finala de ulei.