Ruginel
-
Număr conținut
10.226 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de Ruginel
-
-
Acum 3 ore, Kar0 a spus:
Si-atunci cum se face ca e cel mai vandut model de pe planeta? Toti ceilalti sant praf, numai romanii sant gica contra...Cauta alte motive, ce ai insirat mai sus, e fals.
Omul are dreptate in ceea ce spune. Omiti de altfel un lucru. Cele mai multe vanzari ale supercub-ului vin din era in care mijloacele ieftine de transport nu prea existau. Din 1958 pana in rezent sunt mai bine de 60 de ani, timp in care acest model s-a tot vandut.
Dar realist vorbind, exista scutere / motociclete mult mai practice decat Honda Super Cub. Avantajul acestui model este ca vine dintr-o era in care scuterele nu erau la asa de mare cautare precum sunt astazi.
Uite exemplul personal: In aceeasi bani eu mi-am luat un N-Max, rezervor de 7 litri, 155cc cu 16 cai putere, spatiu de depozitare sub sa, poate sustine lejer viteze de 90-100 km/h toata ziua, doua locuri, mentenanta la fel de ieftina, consum infim, protectie la vant. Puteam sa imi iau un Super Cub? Clar, costa exact la fel. Era la fel de practic? Garantat nu.
Realist vorbind, ce nu are scuterul meu? Numele de Super Cub. -
Acum 9 ore, MotoS Garage a spus:
cam asa-s facute mai toate kakaturile asiatice, ca-s pakistan, india sau china. hai teh!
Ce apreciez la oamenii astia este ca din putin fac ceva. Este interesanta inventivitatea lor. Dar realist vorbind, tot ce inseamna CTC este practic inexistent iar calitatea este indoielnica cel mult. Ma uitam la momentul in care slefuiau tuburile si practic banda lua din tuburi cat vrea ea. Daca Gigel-Kumar tehnicianul nu impinge tuburile cu o anumita viteza, o sa te trezesti ca un telescop va curge mai repede decat celalalt.
China poate face niste chestii FOARTE smechere, avand tehnologie de top, dar aia de obicei este doar pentru piata interna. Pentru piata externa...de obicei ajung gioarse.
-
Videouri incarcate direct in site probabil. Nu sunt embeded precum cele de pe youtube. Ca sa le vezi, trebuie sa le descarci local.
-
Acum 19 ore, ERU a spus:
Mama ce tare esti tu, vreau sa fiu si eu ca tine cand ma fac mare. Ma bucur pentru tine ca o sa ai mobra noua, dar, plictiseste-ne pe enduro touring & adventure dupa ce ti-o iei daca se incadreaza si intrucat nu ai nimic constructiv de spus pe topicul asta poti sa-l ignori.
Pe topicul asta am venit cu argumentul de pret in privinta pieselor no-name (suspensii, evacuare, jante, etc) si voi o tineti pe a vostra cu “americanii au zis ca…”.Sunt niste pocnitori sinistre si atat. De banii aia iti iei motocicleta pe bune
V-a spus si @Cap0ne mai sus cum sta treaba cu piese, serviceuri si intervale de mentenanta, garantie, dealeri, flux de piese.
Am mai facut in trecut service la chinezarii mult mai cunoscute decat Kove si informatiile se gasesc greu - pentru unele de abia gasesti informatii despre tolerantele jocului termic al valvelor.
Daca ai nevoie de o piesa precum un stator sau ceva electronic, stai si rascolesti tot internetul sau te rogi de un dealer obscur sa iti aduca o piesa.
Pana atunci, motocicletele care au terminat Dakarul au fix 0 legatura cu ce va ajunge in garajele celor ce cred in Zana Maseluta.
-
Acum 15 ore, ERU a spus:
Nu vrei tu sa-ti iei mobra inainte sa te bagi in discutii. Dar daca stii tu cum se face sa iei bani pentru promovare de la chinezi sau de la orice iti dau voie sa ma deranjezi in privat.
Motociclete am avut destule, unelenoi, iar in curand va mai veni una, tot noua :). Motocicleta, nu pocnitoare.
-
La 14.12.2023 la 9:34, danutu_m a spus:
Daca tot te-a amuzat comentariul, care este experienta ta pe coclauri mai exact?
Daca avea putere mai mare, spunea "Are putere mai mare decat Husqvarna, se vede ingineria celor de la Kove". Insa avand putere mai mica, a spus ineptia pe care a spus-o. Cum o dai, nu iese bine Probabil reviewuri platite.
-
1 oră în urmă, adrianm a spus:
Eu spun doar ca trebuie sa ne revenim de la identitatea de gen si alte cacaturi vestice, de la trufia ca sintem miezul, de la a plati pt imagine, sa revenim la adevaratele valori: cati bani , atata peste!
Centrul lumii s-a mutat in China pe sestache fix pe baza presupunerii dniilor voastre ca sinteti miezul erendiului si al inovatiei.
Printr-o intamplare l-am cunoscut pe Olivier Jacques presedintele APsystems (al doilea producator de microinvertoare dupa Enphase)
Ambele firme au inceput in Silicon Valley insa APsystems s-a mutat in China pentru oportunitatile de R&D si creiere la discretie.
Rezultatul: fac cele mai evoluate si tehnologizate microinvertoare, mult peste toata concurenta. Si asta fara sa copieze nimic de nicaieri (nici macar teoria matematica ce sta la baza).
Daca Europa are vreun cuvant la faza asta ei bine da, impunerea unor restrictii privind o duzina de metode de a le opri pt a evita "islanding" (sanchi!)
Pai da, europenii si japonezii cam sunt miezul cand vine vorba de domeniul moto. Exemplu de europeni care sunt miezul din dodoasca? Ducati. Au acum pe linia de asamblare Ducati Hypermotard 698, pretul mi se pare chiar de bun simt (13,000 USD) avand in vedere cantitatea de tehnologie si performantele cu care vine motocicleta aia, cu aproape 80 cp si 150 kg la gol.
Chinezii nu fac nimic notabil, doar copiaza. Pana si CF Moto sunt facute pe platforme Kawasaki sau KTM. Efectiv nimic nou sau inovativ.
Exemplu: am luat in test drive un Brixton Cromwell 1200 de la Bike Hill. IDENTIC cu Triumph Bonneville 1200. Identic in TOATE aspectele sale, forma, greutate, putere, valori de cuplu si de putere. Dar hei, au pret mai mic cu 2-3 mii eur fata de britanici.
M-am uitat si eu la videoul de care pomenea @Cap0ne si am vazut comentariul acesta:
"I have 150 miles on my Kove in all kinds of conditions. Singletrack, whooped out OHV trails, gravel roads, and some pavement. I’ve spent a few hours riding stock 690’s and this Kove is so much more confidence inspiring when the tires touch the dirt. Yes it’s low on power but with the aggressive way I ride, less power is better. I have yet to get arm pump or whisky throttle"
AHAHAHAHAHAHAHA
Nu ai cum!!!
-
Acum 16 minute, adrianm a spus:
Cei care o ardeti in balarii cum ca China n-are R&D ca n-au noutati sau inovatii si doar copiaza habar nu aveti de capul vostru, sinteti impotmoliti in niste clisee vechi de 50 de ani, clisee inventate de Vestul idiot (din care spre rusinea noastra facem parte) pt a-si ascunde impotenta, prostia si ticalosia.
Aia nescosi in lume care nici nu aveti posibilitatea sa stati oleaca in China macar cititi ce scrie Dan Tomozei. Cititi si va ingroziti.
Pe langa high-tech, China mai inseamna si copiat in draci, 0 etica, butoaie de apa in pilonii cladirilor. Cine va vrea sa isi ia pocnitoarea chinezeasca, si-o va lua oricum.
Ce mai omit sa spuna fanii pocnitorilor este ca de fapt pretul real nu este chiar asa de scazut cum este prezentat. Ele sunt vandute in pierdere (exact cum a facut si CF Moto) ca sa prinda segment din piata. Fac asta pentru ca isi permit financiar o buna perioada. Deci daca ai socoti pretul real + componentele relativ indoilenice de pe ele...o sa iti dai seama ca de fapt nu este unicornul chiar asa de roz. -
Acum 2 minute, Adrian Gabor (Wolverine) a spus:
Sunt sigur ca daca te iei dupa manual dar o rupi pe off, rupta ramane. Ca si la celelalte tot in manual scrie 2000km, dar cei care se dau mai mult si de mai mult timp decat mine asta spun, toti.
Referitor la valve sunt de acord.
Doar intervalele din manual sunt “de strada” la mobrele astea.La bicilindri sta altfel treaba. 5-6000km uleiul si filtrul. La valve nu am ajuns…
Uleiul este de inteles. Dar valvele...? In halul asta de slabe sunt sistemele de ajustare? -
Acum 13 minute, Adrian Gabor (Wolverine) a spus:
Omologata, nu de strada, de strada e Hayabusa. Orice dual sport de 250/300/450/500cmc omologat pt mersul pe drumurile publice cu care te dai in off macar 40-50% are nevoie de service(ulei+filtru cel putin) la 500-1000km in functie de cum si pe unde te dai. Ca e Honda CRF 300L ca e SWM300RS ca e KTM/Husky/Gas Gas 300 ca e Fantic XEF 250 trail.
Esti sigur?
YAMAHA WR250R avea 30 CP, 126 kg la gol, omologata pentru mersul stradal si intervale de service foarte lungi dupa cum poti vedea in tabelul de mentenanta. Si daca faci offroad pe rupere, nu va trebui sa verifici valvele atat de des precum o faci la Kove.
La minunea chinezeasca ai interval de verificare valve la cateva mii de km.Acum 1 oră, ERU a spus:yu an sunt kyaba sub licenta sau copie depinde pe cine asculti.
Da...si Loncin face dupa licenta Honda...dar nu e Honda.
Dar pana la urma fiecare isi ia ce considera, piata va decide. -
Acum 16 minute, ENEOS a spus:
Așa cum cove e copie kktm probabil yu-an e copie de WP. Și banii falși parcă tot pe la 25% se tranzacționează.
Ma intreb de ce oamenii nu poarta casti fake. -
Acum 5 ore, Adrian Gabor (Wolverine) a spus:
Ah, si La multi ani, Romania!, sau ceva
Si va costa 8500/9000€
Look at this post on Facebook https://www.facebook.com/share/p/ThCusMpcd3Dwz19E/?mibextid=WC7FNe
Eu sunt de acord cu critica, daca e constructiva.
In momentul in care, de la KTM 450 Rally Replica care costa 35.000$ si nu e omologata de strada nimeni nu a mai produs pana acum la scara larga ceva similar in afara de Kove si Fantic (motor Yamaha) 16.500€, nu prea inteleg problemele astea.
E un motor de 450 destinat preponderent off-road-ului, deci se serviseaza ca unul. ( ce e diferit fata de un KTM 450/500 EXC si altele din gama?)Pana la greutatea in ordine de mers, chiar daca ma repet, rideri consacrati din America, stiti, aia care se dau cu motorul de la varsta de 3 ani de acum 70 de ani cand noi umblam in ciupici prin capitala si sunt cu peste 50 de ani inaintea noastra ca dezvoltare, ca si natiune, spun ca se “simte” super.
Deci faptul ca are 160Kg cu 15L de benzina sau 170Kg nu cred ca e atat de relevant. Poti sa mergi si cu 8L si cu 12L si cu 30L in functie de necesitati.
KTM 450 Replica este pe la 27,000$ in US din ce am vazut pe net. Kove va fi vandut in US la varianta de baza cu 9000$. In Europa probabil va fi mai scump, in stilul caracteristic european.
Vad ca platforma este "inspirata" de KTM 450 Rally (a se citi copiata). In pretul de 27,000 ai numele de KTM + tot r&d-ul din spate care a dus la acea motocicleta plus ceva componente de top in privinta suspensiei, frane, aliaje de otel pentru sasiu, aliaje pentru motor etc. Asa stricacioase cum sunt KTM-urile, au totusi un segment unde ei sunt regi - rally / enduro / cross. De ce? Pentru ca asta fac ei de muuult mult timp. De acolo vine si pretul.
Bun, acum ca exista solutia, adica tema deja facuta de altii, vin si chinezii cu copia lor. Nimic gresit pana acum, ca asa functioneaza industriile, dar totusi ne-etic. Adica nu este doar o inspiratie ci aproape o copie fidela in multe aspecte tehnice.
Kove vine cu un pret competitiv ai spune: 9000 USD vs 30,000 USD. "Pai boss...e diferenta mare!!" Corect? Corect! Asa este! Dar hai sa facem o analiza scurta si la obiect:
Amortizoare fata KTM
WP XACT PRO - Pret retail undeva peste la 3000 Eur doar amortizoarele fata (https://wmr1.com/products/wp-xact-pro-7548-fork)
Amortizor spate:
WP XACT PRO - Pret peste 1000 eur
Evacuare: Akrapovic (peste 1300 eur)
Deci pana acum ai peste 5000 de eur doar din cateva componente ale motocicletei, componente pentru muritorii de rand de le iei din magazin. Dar fii sigur ca pe motocicleta aia probabil Akrapovic a facut evacuarea custom (iar alt R&D, alti bani, alta distractie), suspensia la fel etc.
Amortizoare Kove
YU-AN 49 mm pentru fata
YU-AN pentru spate
Pret? Cine stie? Nu de alta, dar pana acum eu nu am auzit de YU-AN. Vad ca au si un site care nici macar nu are protocol de securitate HTTPS (http://en.yuanabsorber.com/)
Intelegi acum de unde vin diferentele astea de pret? Si asta este doar un exemplu. Daca ne uitam si la jante, cablaje, pompe de frana, tot managementul motorului etc. o sa vezi ca intr-o mare masura se justifica costul.
Pentru WP imi gasesc probabil un kit de servisare la orice colt de strada. Pentru YU-AN...mda, poate gasesc o compatibilitate. Sau ma duc cu troaca pe platforma pana la dealer...asta daca am dealer in tara.
Deci astfel de comparatii nu isi au rostul. Este o pocnitoare chinezeasca si cam atat.
-
Acum 2 ore, DesertEagle a spus:
Hopa #2....
Hai ca situatia s-a imbunatatit:
- la 2000 km schimb de ulei (in primii 2000 la fiecare 500 km);
- la 1000 km schimb filtru de aer;
- la 2000 km (?!!!!) verificare joc supape (numai in service Kove);
- la 5000 km inlocuire ulei amortizor;
Ce mizerie... -
In afara de reglajul de la maneta, vezi ca ai un reglaj si la capacul pinionului de atac. Exista un ax melcat care actioneaza tija de ambreiaj. Vezi ca in manual exista o procedura intreaga de reglaj, este simplu, dar trebuiesc urmati pasii in ordine.
Daca imi aduc aminte bine (au trecut cam 12 ani) slabesti cablul de ambreiaj complet, apoi de la acel ax melcat slabesti piulita de siguranta cu o cheie inelara, iar cu o surubelnita strangi de surubul de reglaj pana cand simti o usoara presiune in surubelnita. Dai inapoi un sfert de tura (daca imi aduc aminte bine, repet, cel mai bine verifici manualul) apoi cu surubelnita pe pozitie strangi piulita ca sa asiguri reglajul.
Acum treci la reglajul de la maneta. Reglezi in asa mod incat la capatul manetei sa ai cam 1.5 - 2 cm de joc liber.
Sfat - schimba chinezariile alea de manete cu originale.
Daca procedura de sus (executata corect) nu rezolva problema, trebuiesc date jos discurile de ambreiaj si vazuta starea placilor de otel, daca nu cumva sunt deformate de la un ambreiaj patinat incorect. Pe langa acest aspect, modelele de SV650 din 2003 si 2004 au venit cu doua inele in spatele placilor de ambreiaj (spre oala) care sapau in oala de ambreiaj si nu mai lasau discurile sa debraieze complet, de unde si rezistenta la scoatere pe liber. Anii urmatori (2005 +) nu au mai avut acele inele, probabil ca si-au dat si ei seama de eroare.
-
Neata! Vad ca am iscat ceva discutii pe aici, tocmai bine ca si asa vremea de afara e cam naspa. As iesi cu scuterul dar parca nu am nici un chef sa il scot din garaj etc...desi in weekend daca sunt grade cu + macar 7-8 cred ca bag o tura de 100 de km asa, de dezmortire.
Revenind la subiectul discutiei, pentru mine - merg singur in proportie de 99% cei 110 cp sunt suficienti. Oricum, am tot frunzarit forumurile si aparent cu o evacuare completa (care nu e chiar asa de scumpa) si o harta de injectie se mai adauga inca vo 10-12 cp la agregat, deci posibilitati sunt, si de crestere a puterii (desi nu vad neaparat necesar) dar mai important, de scadere a greutatii, intrucat evacuarea standard cantareste probabil mai mult de 10 kg cu tot cu galerii, in timp ce una aftermarket scuteste cateva kilograme bune...dar astea sunt alte discutii.
Ce ma incanta enorm la modelul asta este CARDANUL. Adica unul fiabil. Dupa ce am avut Guzzi si am vazut cat de misto este sa ai cardan la motocicleta, am zis ca nu mai vreau lant.
Nu ma vad eu facand cine stie ce offroad intrucat nu cred ca abordez ceva mai dificil decat un drum de tara / forestier sau niste sleauri prin care trebuie sa trec, deci capacitatea de offroad ma intereseaza mai putin.
Imi place simplitatea si faptul ca propulsorul este unul relaxat. De marci exotice la care eu nu ma pricep sa le fac mentenanta (in reprezentante nu am incredere) ma feresc. La Guzzi era simplu sa fac totul. Deci din perspectiva asta, pentru mine ies din schema Triumph, KTM, BMW si Ducati. -
Acum 6 minute, Cavaleru a spus:
MultiStrada = MS
Mi-a scapat asta, recunosc. -
Acum 7 minute, Cavaleru a spus:
am avut placerea sa testez XT1200 in vremea in care lucram la BMW, m-am simtit mai confortabil ghidonand la viteze mici GSurile decat XTul. o fii din cauza ca sunt eu pitic cu ai mei 171cm
KTM 1290 se trage din KTM 990 dar e mai orientat catre strada
MS 1200 a fost un concept nou - pana si motorul a fost regandit in acest sens
Crezi ca o sa faci cu XTul offroad si nu o poti face cu astea 2? bine la MS prefrabil sa bagi in ecuatie modelul ala Enduro ca sa fie fair.
Amandoua astea sunt mai usoare ca XTul
varadero nu stiu ce cauta in ecuatia asta, iar celelate doua intradevar sunt grele, nu le-am bagat in ecuatie pentru ca nu le-am testat
MS 1200? Ce este MS?Acum 56 minute, Cavaleru a spus:cu alte mobre din clasa asta, de exemplu comparat cu GS/GSA, sau cu kktm
Ai enumerat doar mobre mai scumpe - mai dotate ce-i drept - insa cu complicaciuni tehnice tipic europene. Iar fiabilitatea…dupa noroc… -
Acum 33 minute, ENEOS a spus:
Pfff, aș fi pariat că-ți iei gs(a)!
De ce zici asta? :))Acum 18 minute, Bored Panda a spus:Vezi ca are centrul de greutate sus. Daca o inclini mai mult decat trebe... o julesti. Macar sa aiba protectii pe laterale.
Clar va avea protectii. In alta ordine de idei, cu exceptia KTM-urilot cu rezervoarele dispuse lateral sau a motoarelor boxer, cam orice “adventure” mare va avea un centru de greutate mai sus, mai ales daca ai capacitate mare de combustibil. In plus, nu o socotesc ca fiind de “adventure”…roata fata e de 19, greutatea mare. Pentru adventure exista motorete sub 200 kg cu puteri decente. Nici Africa Twin nu este adventure in adevaratul sens al cuvantului avand in vedere greutatea. -
1 oră în urmă, Adrian M. a spus:
Salut.
ca idee, productia de super tenere nu a fost niciodata oprita. Doar ca nu au actualizat modelul pentru euro 5, si atunci nu se mai vinde in Europa. Dar se vinde in multe alte locuri.
In 2024 vine o versiune actualizata de ES, cel cu suspensia reglabila electronic. Dar cel mai probabil tot nu va fi actuallizat cf euronorme, deci...nu l vei putea lua de nou.
Motocicleta e tanc. Tractoras, TANC!
SI greuta.
Ar fi fost ceva sa invete bavarezii cum se face un cardan, de la yamaha de exemplu, cel putin din pdv intretinere-fiabilitate.
Salutare! Eu o sa caut ceva 2018-2021 cu km cat mai putini. Indeplineste cam toate criteriile mele pentru o motocicleta, mentenanta relativ usor de facut, intervale mari de service, cardan, tubeless, dimensiuni potrivite pentru mine. Mersi mult! -
Cam liniste pe topicul asta. De ceva vreme ma zadara un gand rau despre Yamaha Super Tenere 1200. M-am uitat in piata din Ro si este aproape inexistenta pentru ce caut eu (km cat mai putini si an cat mai recent). Ar mai fi solutia sa pandesc piata din Germania poate-poate sare unicornul de undeva. Am auzit un zvon cum ca in 2024 se reia productia de XTZ 1200.
Sa presupunem totusi ca m-as uita dupa ceva SH. Imi puteti oferi sfaturi ceva anume cu punctele sensibile la care ar trebui sa fiu atent la modelul acesta? -
Acum 21 ore, pepsi a spus:
Bun, mai pun 2 poze sa i-ti faci o idee mai buna cum e făcut.
Singurul dezavantaj care in vad e ca, cu actualul mecanism de incuiere trebuie sa deschid ambele usi 1 pic, ca apoi sa las usa din stanga deschisa.
Panourile la inchidere intra una in cealalta vreo 2cm.
De asemenea ar fii bine sa ai o structura de metal cat e deschiderea usilor.
Arata foarte bine! Este o idee de luat in calcul!
Acum 21 ore, pinnochio a spus:Facut usa garaj,din teava patrata de 40x2 mm.Am iesit f ieftin.In rama fixat cu silicon panou sanvici.
Super! Chiar a iesit bine de tot!Acum vo’ 2-3 saptamani intrebam de o rama / capac se canal care sa fie etansa. Am facut aceasta rama, fierul a costat cam 40 de lei. Am dat cu zinc la spray si antifon, urmeaza sa ii mai dau cu silicon la imbinari intrucat nu am vrut sa trag 4 metri de cordon de sudura. Capacul il voi face din tabla neagra de 3 sau de 4, ii voi suda niste intarituri sa pot pasi pe el. Ma gandeam sa ii pun si niste telescoape care sa ma ajute sa il ridic intrucat va avea cam 15-16 kg:
-
Acum 22 minute, ENEOS a spus:
L-ai băgat la ignore!
Nu l-am bagat, nu cred ca am pe cineva la ignore de pe tot forumul. Vad celelalte postari ale lui @pepsi. Mai arunc un ochi in postari poate-poate.Edit: din varii motive, pe laptop nu vedeam postarea asta dar pe mobil o vad.
-
Acum 8 ore, Kagemusha a spus:
La ce are el acolo nu merge mai nimic. Ruloul, basculabila sau secționala sunt excluse, toate mănâncă între 200-500 mm din înălțime, iar el deja nu poate pune o ușă normală de la casă.
@Ruginel, îți sugerez să vezi mai sus soluția cu SIP adoptată de @pepsi. Nu e foarte estetică, dar este ieftină, ajută mult la partea de confort termic și o poți modela extrem de ușor funcție de dimensiunile disponibile.
Salutare! Pepsi sau Cavaleru? Nu am gasit nici o postare a lui Pepsi despre subiectul usi, sau nu reusesc sa o vad eu. Multumesc! -
Acum 1 oră, Cavaleru a spus:
pai aia rulou se monteaza afara, cum nu ai spatiu de rulou dar ai spatiu sa deschizi o usa dubla?
Am confundat-o cu aia de se ridica pe tavan in interior. Ideea este ca spatiul nu este foarte mare, "garajul" meu fiind cu dimensiunile astea din schita.
Usa actuala are 75 cm daca imi aduc aminte bine. Ma gandeam sa vad poate gasesc prin "dezmembrari" o usa SH de termopan pe la 1 metru sau niste usi duble mai joase. In cei 2.1 metri incape o usa dubla dar din cauza unghiului acoperisului nu intra tocul usii de la casa intrucat este foarte inalta. Daca incapea nu mai aveam problema asta intrucat vreau sa imi schimb usa de la casa si era tocmai bine.
Honda Cub/ SuperCub: vehicul ideal pentru oraș?
în Discutii generale
Postat · Editat de Ruginel
Atunci alegerea este facuta, partial. @foxbat vinde un Super Cub iar @Kristian K vinde un Suzuki Van-Van, ambele motociclete foarte misto, ambele motociclete cult. Nu dai gres cu niciuna. Eu personal as alege Van-Van pentru ca sunt fanul acelui model.