raulus

BAlanuS-u' uleiul din furca se schimba in mod regulat (nu tre sa curga) si la diferite intervale de timp in functie de furca... ca si la cutie/grup/motor dan, ai grija ca nu e de joaca cu furca, daca vrei sa desfaci, fa-o in liniste, intinde-te pe mai multe zile sa fii sigur, mai ales ca o faic prima data. fii foarte atent la firele de nisip sa nu intre pe undeva, inclusiv pe la axul rotii. si nu demonta sub nici o forma jugul sau capacele superiare ale telescoapelor (bine daca ai telescoapele invers se schimba problema ideea e sa nu umblii la arcuri). io am patit-o stricand suruburile ce tin jabele de telescoape de m-au costat 50e bucata, ca erau si pe post de ceva vale... a, da mai bine intai scurge uleiul si vezi cum arata. daca spre final devine gros rau... atunci poate e bine sa cureti tot, dar daca nu atunci lasa-l asa si doar schimba-l

pai simplu: desfaci si surubele de sus (alea pe unde bagi uleiul, nu tot capacul) ca sa aiba pe unde intra mai usor aerul care inlocuieste uleiul iar cu comprimatul... nu prea ii vad rostrul, gravitatia isi face singura treaba scotand uleiul. si oricum, nu iese tot, ramanand pe pereti, in zonele de jos, ulei tip mazga, plin de praf si jeg, sub forma de majun. singura metoda de a-l elimina si pe asta fiind de a desface telescoapele si de a-l sterge cu carpa nu-i musai sa fie suspendata roata cand scoti uleiul. oricum suspensia sta pe doar arcuri, uleiul e doar de amortizare in timpul socurilor pe care presupun ca nu vrei sa i le administrezi in cand scoti uleiul

de unde ai pozele asta asa faine? ca vrem mai multe

primul e auirea, deschide supapa de evacuare chiar in timpul exploziei...

numa 12.400e???? cu toate accesoriile pe care le-ai enumerat?? sau la banii astia a mai trebuit sa platesti si tva sau mai stiu eu ce P.S. m-ai lasat fara cuvinte cu bordul...

sa vii sa ne-o prezinti la arc... cand s-o opri ploaia

am detalaiat pe aici pe undeva prin forumul asta cum am comandat ceva si mi-au adus altceva si m-au pus sa le si platesc tampenia lor... iar la service am auzit multe povesti efectiv horor, inclusiv ca s-a dat badigardul noaptea cu motorul adus in service, tavalit pe jos, apoi la predeare, ca asa era moto cand l-a adus. sau curs suruburile din motor dupa o revizie la ei... si altele hai ca stricam topicul omului

cum au spus si ceilalti, tre sa fie pe undeva jos surubele de scurgere si pe undeva sus surubele de bagat uleiul in mod normal se schimba la intervale fixe... la mine cam la 20.000km iar uleiul tre sa scrie in carte de care se recomanda, evident si in functie de terenul pe care circuli

reprezentanta p...i, nu mai recomanda aiurea fara sa stii despre ce e vorba

eu stiu pe unii prin balta alba care se mai jucau cu bmw-uri... m-au ajutat si pe mine cu ceva... un service "de cartier" intr-un garaj aiurea... da oamenii pareau ca stiu...

e vorba de motorul lu remus 1100LT, eu stiu ce motor am valorile sunt in manual, dar cum se iau cu sau fara maneta de acceleratie trasa?

buna toata filosofia de pe langa, dar concluzia care este: cum a citat cineva mai sus: "Hold the throttle to full open position to ensure the engine gets adequate air intake." adica acceleratia deschisa la maxim. evident, motorul la temperatura optima si fara bujii valorile evident ca le lom din manual

calculat... da, ma refeream la citire... asa mi-a venit pe moment sa scriu si totusi, care e varianta corecta: a ) sau b ) pentru ca stiu pe cineva care a facut treaba asta si la a ) avea cam 5 bari si la b ) avea 10,5 bari... cu motorul cald nu vorbim deocamdata de diferentele intre cilindrii

- se da una bucata motor [in cazul de fata patru cilindrii in linie culcati la orizontala 1100cc (da, ati ghicit, caramida zburatoare, bmw seria k)] - manometru - reductie, pentru ca bujiile fiind bine ascunse prin chiuloasa nu se putea atasa direct manometrul problema: cum se calculeata compresia? probabil ca motorul tre sa fie la temperatura optima si fara soc tras, dar dilema acu incepe: a ) invartind cu electromotorul pur si simplu, sau b ) invartind cu electromotorul si tragand si de maneta de acceleratie ca sa se deschida clapeta de aer la maxim????????? teoretic, fiind vorba de motor otto clasic nu ar trebui sa fie diferente fata de cum se face chestia asta la masina, dar unii mi-au spus intr-un fel, altii in alt fel si cam cat ar trebui sa arate manometrul, netinand seama (deocamdata) ca mai e si o reductie la mijloc

vreau io daca e ceva cu animalu meu, chiar daca tremurat... daca se poate...

da au mai fost inca o camera video, nu? cea din masina...

ba sa stii ca la varianta 4valve nu sunt identice fata cu spatele

da si io vreau dvd-ul

tema cu ciorba de burta o continuam aici: /index.php?showtopic=75024

buuuun, ne strangem din ce in ce mai multi...

infiintam clubul celor care nu au mancat inca ciorba de burta dar vor sa isi ia inima in dinti si sa incerce??

bai da toti laudati ciorba de burta... inseamna ca tre sa-mi iau inima in dinti si sa incerc si io o data macar sa nu zica lumea ca nu am incercat macar si cum tot cautam io un loc unde sa probez...

da, eu ramasesem pe K100RS... doar la asta au pus 4 valve, la K100LT l-au lasat asa si doar K1100 l-au facut cu 4 valve

nu orezul era cu ananas, ci puiul cu ciuperci...

baaa, da ce ati halit voi arata muuult mai apetisant decat ce am mancat noi la restaurantul chinezesc... plus ca de fapt nici macar nu am mancat la restaurant ci afara pe niste trepte