cristidb

Frumoasa. Din poze nu pare sa aiba nevoie de vopsire.

O sa afli la scoala raspunsul la toate intrebarile astea Nu se strica, dar se mai sparge cate ceva, depinde daca are sau nu carene, daca are sau nu crashbar sau buloane montate. Daca le are pe ambele, cum preferi. Unele nu au decat cric lateral. De obicei cricul lateral il ridici dupa ce te urci pe ea, cand vrei sa pleci. De pe cricul central e cam greu sa o dai jos stand calare pe ea, pentru ca nu prea mai ajungi cu picioarele jos, deci o dai jos stand langa ea, dar depinde de inaltimea utilajului. E o tehnica cu urcatul si coboratul de pe cricul central. Altfel te chinui sa o urci si o trantesti cand o dai jos. La fel, depinde cat de inalt si de greu e utilajul, dar e mai importanta tehnica decat forta.

Un motor scoate mai putini cai fara evacuare decat cu evacuare. Evacuarea e calculata ca la anumite turatii sa ajute la evacuarea gazelor. In momentul in care se deschid supapele de evacuare, presiunea din galerii e mai mica decat cea atmosferica. Efectul asta se obtine doar la o animita turatie. In rest, motorul consuma energie impingand gazele pe evacuare. In functie de distributie, supapele de admisie si evacuare raman simultan deschise mai mult sau mai putin la sfarsitul evacuarii si inceputul admisiei. Daca evacuarea e restrictiva si turatia mica o parte din gazele evacuate sunt aspirate inapoi in motor. Daca e mai putin restrictiva si turatia mare, inertia gazelor evacuate produc un vacuum in camera de ardere si aspira mai mult amestec proaspat, crescand eficienta volumetrica a motorului. De fapt profilul camelor e calculat pentru efectul asta. Motoarele cu distributie variabila obtin eficienta mai mare pe o plaja mai larga de turatii. Un motor e reglat cu evacuarea standard. Daca e schimbata, se schimba si eficienta motorului la diverse turatii. Injectia la multe motociclete e rudimentara, nu se poate adapta prea mult si merge in bucla deschisa. La f4i nu are sonda lambda, deci nu stie daca amestecul e bogat sau sarac. Doar calculeaza cata benzina sa injecteze in functie de presiunea in admisie si temperatura. La fel si aprinderea, nu are senzor de detonatii sa poata regla in timp real avansul la valoarea optima. E prestabilit. O toba goala nu e neaparat mai putin restrictiva decat una cu site. E mai probabil sa se piarda ceva decat sa se castige schimband toba fara sa se si regleze motorul din nou.

Greutatea e importanta, dar mai important e cum e distribuita. Daca e relativ jos centrul de greutate o manevrezi destul de usor, in sensul ca o ridici de jos, sau o muti mergand pe langa ea, etc. Din punctul asta de vedere e foarte ok. Daca are centrul de greutate sus e dificil de manevrat in situatiile astea chiar si pentru un barbat. Personal nu am neaparat o problema cu greutatea in sensul ca nu as putea manevra o motocicleta mai mare si mai grea, dar prefer sa fie mai usoara. Merge foarte bine si cu 4000-6000rmp, nu doar la turatii mari. De fapt e chiar foarte civilizata la turatii mici si medii.

Sigur are varianta sport 10Kg in minus? 10Kg sunt destul de multe. Eu stiu ca difera ambreiajul, arborii cu came, lipsa cricului central la S, care nu are nici macar 1kg si se poate da jos in 5 minute (eu l-am dat jos) si evident seaua. Puterea e tot 110 cai la ambele. De unde diferenta de 10kg? LE: diferenta de greutate e de 1kg: http://cbrforum.com/forum/f4i-main-forum-1...-review-106580/

Si daca e linie continua simpla e mai ok? Cum dracu se face ca unii reusesc sa mearga zilnic prin acelasi trafic si sa nu faca accidente iar altii fac cate 4-5 accidente anual, din vina lor sau a altora?

Uita-te mai atent la poza. Surubul ala artizanal din capat nici macar nu poate ajunge sa apese pe surubul din interior care face reglajul. Surubul e de 5,5mm iar in corpul intinzatorului, gaura prin care ajungi la surubul de reglaj are 4 sau 4,5mm. Cine le modifica ori polizeaza varful surubului artizanal din capat ori lagesc gaura din intinzator, dar e complicat de largit pentru ca are o chestie dura inauntru. Solutia mai simpla e sa se polizeze surubul sa treaca prin gaura. Cand se trasnforma intinzatorul in unul manual se elimina si arcul pentru ca nu mai are niciun scop. Oricum, reglajul manual nu e nici sanatos nici fiabil, trebuie reglat periodic, iar daca il strangi prea tare risti sa uzezi distributia. Solutia corecta e tensionarea arcului. Daca zgomotul e de la intinzator nu de la lant si patine uzate, se rezolva asa.

Dincolo de codul rutier si prioritate, chestii din astea se intampla tot timpul. Cand cel care merge paralel cu tine franeaza si nu stii de ce, ar fi bine sa farnezi si tu odata cu el. Cand mergi pe prima banda si iese unul de pe o strada laterala verifici daca ai liber in stanga sa-l poti ocoli, daca nu incetinesti. Multi ies 2m sa vada, asa ca prima banda nu-i prea sigura din punctul asta de vedere. Se mai trezeste cate un pieton sa coboare de pe trotuar sa se uite dupa autobuz, mai sare un caine de pe margine... Mai gasesti cate un tembel care trece prin fata ta chiar uitandu-se fix in ochii tai, desi te gandesti ca nu o sa faca asta. Nici macar daca e gard intre sensurile de circulatie nu trebuie sa fii 100% sigur ca nu apare ceva de acolo. Separatoarele alea de beton de pe DN-uri au din loc in loc cate o gaura. Am luat un caine care a iesit dintr-o gaura din aia desi il vazusem. Am incetinit de la 160 la 100 si am trecut pe banda 1. Cand eram la 3-4m de el a luat-o la fuga si a dat cu capul in roata spate a masinii. Chestiile astea ar trebui sa le faca oricine, pe 2 sau 4 roti. Daca mergi nepasator peste tot unde ai prioritate o sa ai parte de cateva accidente anual garantat. Toata lumea mai intoarce pe linie continua, ca doar nu stai jumatate de ora la coada sa ajungi undeva unde poti intoarce legal, si apoi inca jumatate de ora sa ajungi de unde ai plecat. Un om normal se uita mai intai sa vada daca e politie prin preajma, apoi se uita daca vine cineva, si apoi intoarce in siguranta.

Eu sunt convins ca prinde suta in mai putin de 100m si 6 secunde. Nu cu pasager, dar oricum e mai rapid decat o masina sport la viteze mici.

La mine a fost strans 8 ture din fabrica, am mai strans eu inca 3, deci in total 11. Incearca 12 ture de la inceput. Daca dispare zgomotul, lasa-l asa. Daca nu, mai strange 1-2 ture. Depinde de pasul filetului si de cat de slab e arcul. Inca o chestie. Varful e prins de pistonas cu un stift. Din ce am citit pe forumuri si ala poate sa faca zgomot. E o idee buna sa bati putin stiftul ala la capete cu un dorn incat sa nu mai zdrangane varful. La mine nu a avut efect.

Nu cred ca poti sa-l pui invers. La F4 nu intra decat intr-o singura pozitie. Din ce vad eu acolo intinzatorul e standard, nemodificat. Singura modificare e inlocuirea surubului din capat cu unul mai lung si cu o contrapiulita. Surubul ala din capat e doar pentru a astupa gaura. Degeaba umblai la el. Arcul nu e rupt, deci ai sanse sa-l repari cu tensionarea arcului asa cum ti-am explicat mai sus.

Pe masinile mai noi, cu CAN, din cauza consumului mai mic e intrerupta alimentarea, ca si cand ar fi becul ars. Trebuie folosite balasturi care sa consume tot 55W nu 35. Exista asa ceva pe motociclete? Poate fi asta cauza? Ce erori sa dea? Multe probleme apar din cauza lipiturilor reci si calitatii proste a chinezariilor.

La cbr de exemplu becurile sunt H7, un far e pentru faza lunga si unul pentru scurta. Unii si-au pus becuri H4 si au facut ambele faruri sa mearga permanent, si pe scurta si pe lunga. Farul pentru faza lunga are alta forma a oglinzii decat cel pentru scurta. Sigur nu va bate normal nici macar cu modificarea asta. Eu primeam flash-uri cand mergeam cu faza lunga ziua, deci sigur bate farul ala fix in ochii celor din sens opus. Am renuntat la obiceiul asta ca nu mai stiam daca primesc flas-uri pe motiv de radar sau pentru ca merg cu faza lunga. Un far modificat n-o sa mai lumineze asa cum a fost gandit, adica sa acopere o suprafata mare si sa nu deranjeze.

Nu reglajul e problema. Se imprastie altfel lumina. Nu de tampiti pun producatorii lupa. Pana la urma in tara asta fiecare merge cum il taie capul pana o sa se faca putina ordine.

Xenoanele care se gasesc pe piata la preturi mici sunt chinezarii de slaba calitate. Cele puse din fabrica pe masini sunt semnificativ mai scumpe si mai fiabile, au autoleveling, instalatie de spalare a farului si lupa. Daca pui bec xenon pe un far facut pentru halogen o sa rupi ochii celor care vin din sens opus si s-ar putea sa va treziti cu faza lunga aprinsa de cei care vin din sens opus, moment in care nu o sa mai vedeti nimic. Cu cat e mai albastra lumina cu atat vezi mai prost cand soseaua e uda. Exista becuri cu halogen mai luminoase. Dezavantajul lor e durata de viata mai mica. Eu vad foarte bine cu halogenele standard.

Si mai adaug si eu o singura concluzie. Daca am fi toti mai civilizati ar fi mult mai placut si relaxant traficul. Eu vad ca in ultimii ani din ce in ce mai multi au inteles chestia asta. Poate totusi mai e o sansa.

Pai probabil n-ai rupt pentru ca n-ai avut tupeu sau ti-a fost frica de ce urmeaza, ca vad ca aprobi gestul.

Respecta daca vrei sa fii respectat. Rupe oglinzi si da picioare in usi si la un moment dat o sa dai peste unul la fel de tembel care o sa te bata pana te resemnezi.

Bai ma lesi cu corectiile astea? Pai ce suntem in jungla? Pai ala care rupe oglinzi ce e? Nu tot bizon? Si pe urma va plangeti ca nu va intreaba de sanatate conservarii cand sunteti lungiti pe asfalt. De aici pleaca totul. De la imaginea proasta pe care si-au facut-o justitiarii si racerii fara tobe. Cum ar fi ca unul cu gipanu sa aplice corectii motociclistilor asa, just in case. Sa se suie pe ei cand ii prinde la stop, sau sa le darame motoarle in parcare. Fara un motiv, doar asa, sa-l stie de frica. Incredibil ce rasini au unii in capete.

Dar daca ar intra un motociclist in masina ta de 20 000 E din vina lui, si nu ar avea nici asigurare ce ai face? Merita atins putin la maxilar daca e inca in stare de functionare dupa? Chesti asta cu impartitul oamenilor in motociclisti buni si conservari rai nu prea tine. Atinsul la maxilare ar trebui sa iasa din mentalitatea oamenilor. Cum te-ai simti daca pe nevasta, mama sau fica ta ar bate-o un justitiar pe strada? Toti mai gresim. Cine zice ca el n-a facut nicio greseala in trafic ori minte, ori are prea putini km la activ.

Si ar trebui sa traga masinile pe dreata si sa-ti faca partie? Nu e vorba de comunism, dar oamenii mai vor sa si doarma dupa ce vin de la munca, unii trebuie sa se trezeasca dimineata devreme....

Un motiv in plus sa se fereasca fiecare si sa nu se bazeze ca va fi vazut sau auzit. Eu n-am observat vreo atitudine ostila fata de mine nici in masina si nici pe motor. Idioti sunt si pe motoare si in masini. Am intalnit ambele specii.

Pai atunci mai vorbim dupa ce o sa detii si masini. Cum dracu sa ti se rupa daca dai peste un om, sau daca iti lovesti masina, sau daca o zgarii macar? Trebuie sa fii complet idiot sa nu faci tot posibilul sa eviti un accident, chiar si minor. De fapt din reflex incerci sa eviti accidentul, chiar daca nu esti de vina. Faptul ca ai mai putine pagube si leziuni intr-un accident de masina nu face un om intreg la minte sa mearga nepasator cu masina.

Asta e din putul gandirii. Asta e atitudinea ta cand mergi cu masina?

Benzina ajunge in ulei cand nu arde. Poate fi din cauza ca e prea bogat amestecul sau pentru ca bujia nu da scanteie, sau da scanteie doar cand vrea ea. Verifica mai intai partea electrica pentru ca e mai simplu de verificat.