cristidb

La mine a iesit bine cu electroliza. Trebuie sa ai cativa Amperi. Pentru asta periodic curata electrodul. Cand se umple de mizerie scade curentul. Dupa electroliza clateste bine sa cureti toata rugina desprinsa. Nu la-m vopsit, dar vad ca nici nu a mai ruginit. M-am uitat cu lanterna si nu mai e nimic depus pe fundul rezervorului. Putina rugina care a mai ramas sta la locul ei.

Te-ai gandit bine inainte sa-i dai metodele astea? De unde stii cand s-au racit suficient galeriile sa poti pune mana pe ele? Dupa ce ajung ele la mai putin de 50 de grade, adica dupa minute bune de la oprirea motorului, nu crezi ca deja au toate aceeasi temperatura? Doar sunt umite intre ele la ambele capete si metalul conduce bine caldura. In mod normal verifici daca un cilindru functioneaza scotand ori fisa de la bujie ori mufa de la injector. Daca turatia scade inseamna ca mergea, daca nu se schimba nimic inseamna ca nu mergea. E posibil totusi sa mearga doar mai prost un cilindru, nu sa nu mearga deloc. Daca sunt toate in regula, efectul e acelasi la scoaterea oricarei fise. Nu se pune problema de benzina in ulei de la cateva secunde cat merge fara o fisa la bujie.

Daca suna urat si vibreaza, asa ca unul in 2 cilindri, atunci e defect

Dar totusi, la un drum mai lung nu devine deranjant zgomotul ala? Adica dupa 3-4 ore sa zicem, il mai suportati? Am facut cam 100km cu vant lateral si ma terminase vajaitul. Cand am schimbat directia si a incetat zgomotul am fost fericit. Banuiesc ca asa e si cu o toba zgomotoasa. Sambata de exemplu am stat vreo 7 ore calare. Nu cred ca as fi suportat zgomotul ala atat timp. Nu imi ziceti de dopuri in urechi ca nu e o solutie. Nu suport nici dopurile si nici castile in urechi.

Mai mult aer nu inseaman implicit mai mult praf. Daca vrei iti arat admisia mea de la masina dupa vreo 40 000km in care s-a folosit filtru k&n si te asigur ca nu e mai mult praf deca in alta care a avut filtru de hartie. Desi pare ca are gauri cand te uiti prin el la lumina, e facut in asa fel incat praful ramane lipit de filtru. Problema cu ele e ca odata curatate cu presiune sau suflate se fac gauri in ele si se deterioreaza. Intretinute corect isi fac treaba foarte bine. Am fost cu masina la revizie si i-am spus aluia sa nu-mi umble la filtrul de aer ca e K&N si e curat. Ce-i spune mecanicului? Doar sa sufle filtrul cu compresorul Bine ca am fost de fata si i-am spus aluia sa-l lase asa cum e ca tocmai l-am curatat eu.

Filtrul K&N, sau orice altceva asemanator, nu lasa sa treaca mai mult praf decat ala de hartie. Problema e cu mesterii care le sufla cu aer, le pun neunse, le ung cu altceva decat uleiul lor, toarna juma' de litru de ulei pe ele, Le spala cu presiune mare etc.

Cam atat fac toate. Zgomot mai mult.

Intrebam cu ceva timp in urma despre presiunea in roti. Pana la urma 2,2 fata si 2,3 spate mi se pare mult mai bine. Aderenta mai buna pe spate fata de 2,7 cat aveam initial, mai mult confort la trecerea peste denivelari. Intre timp am schimbat la Cesar uleiul din furca si simeringurile si m-am jucat putin cu reglajele suspensiei. Din ce am sapat pe net si se pare ca modelele 2001-2003 de f4i au arcurile fata foarte moi. La 75 de kg ale mele, furca se comprima 5cm cu setarile standard, 3 linii vizibile. Am strans pana la o linie si putin vizibila si tot se comprima cam 38mm. Pe spate era pus pe pozitia 6 si se comprima 20mm. L-am mutat pe 5 si se comprima 25mm. Amortizoarele le-am lasat pe reglajele de fabrica. Se pare ca la amortizoare reglajele recomandate se pupa cu realitatea. Dupa schimbarile astea nu se mai afunda asa tare fata pe franare si nu mai topaie spatele pe denivelari. Am facut ieri vreo 380 km pe diverse drumuri, si viteza si serpentine, si se comporta bine. Voi ce reglaje aveti? E OK 38mm pe fata si 25 pe spate sau sa incerc sa strang la maxim fata pentru 32mm sag si sa las spatele pe 4 pentru 30 mm? Lumea cunoscatoare zice ca f4i se simte mai bine putin ridicata de fund, unii chiar ridica spate cu saibe la prinderea amortizorului pe cadru sau ridica furca 5mm in tripla. Asa in general, unii spun 30mm fata/spate altii ca fata ar trebui sa fie la 1/3 din cursa si spatele la 1/4, deci 40mm fata si 30 spate din cei 120 cat e cursa la f4i.

Sau sa ajunga asigurarile la preturi foarte mari pentru astia care nu se uita pe unde merg si fac accidente. Prea multi merg neatenti pe pricipiul ca daca fac accident dau RCA-ul despagubitului si isi repara tinicheaua pe casco. Cand stii ca o sa platesti 1000E RCA si 3000E casco daca faci sa zicem 2 accidente intr-un an casti bine ochii.

ECU comanda cat timp sa fie deschise injectoarele pentru un anumit amestec presupunand ca presiunea in rampa e constanta. Regulatorul asta are o valva cu arc care mentine constanta presiunea. Doar cand acceleratia e deschisa putin sau inchisa e suficient vacuum sub clapetele de acceleratie incat sa deschida si mai mult valva aia si sa scada presiunea in rampa, practic in frana de motor intra putina benzina in motor. Nu stiu daca 929 are sonda lambda, dar f4i nu are, deci daca presiunea benzinei nu e corecta amestecul nu va mai fi corectat in niciun fel si in niciun regim. Daca membrana e fisurata e clar ca nu mai e corecta presiunea. Trebuie schimbat din 2 motive. In curand o sa se rupa de tot, si daca scoti furtunasele de vacuum sa nu mai traga benzina sub clapete, pe ele tot va curge benzina. Doar n-o sa le lasi in aer. Daca le astupi o sa se umple cu benzina si in cealalta parte a membranei si iar nu va mai functiona deloc.

Seamana perfect cu ala de F4i. Merge prost pentru ca trage pe furtunasele de vacuum benzina sub clapetele de acceleratie. Iti recomand sa-l cumperi nou. La F4i era o problema comuna. Eu am dat pe el 115E+TVA la Honda. Cam scump. Probabil il gasesti si mai ieftin.

Si eu cred ca cifra octanica nu are legatura cu problema ta. E posibil ca unele motoare sa mearga mai prost cu 95, adica trepidatii, zgomot, putere mai mica, dar nu ar trebui sa se opreasca. De obicei lumea da vina pe benzina pentru alte probleme. De exemplu a mea avea membrana de la regulatorul de presiune fisurata si tragea pe vacuum mai multa benzina la cilindri din mijloc. Dupa cateva zile de mers in oras incet incepea sa scada ralantiul, sa mearga mai prost si sa scoata fum negru cand acceleram mai tare, probabil se afumau bujiile. Dupa un drum mai lung si mers mai turat isi revenea. Dupa cateva figuri din astea aveam impresia ca e sensibila la benzina. In final a cedat complet regulatorul, l-am schimbat, si de atunci merge identic cu orice benzina. Cifra octanica a benzinei are legatura doar cu avansul. Daca motorul are nevoie de benzina cu CO mai mare si ii pui mai mica o sa detoneze, invers nu are niciun efect. Majoritatea motocicletelor nu au senzori de detonatie, avansul nu se adapteaza in functie de ce detonatii apar ca la masini. Doar modelele noi au asa ceva. Resetarea ECU e frectie la picior de lemn, si oricum procedura de resetare nu e universala.

Singurul punct in care se pot prinde crashurile la modelul asta e surubul ala de la motor. Cele care se prind mai sus de cadru si ies prin gaura de aerisire sunt niste prostii. Au toate sansele sa indoaie cadrul. Am mai vazut unele care se prind in locul surubului de carena din spate. Nu cred ca rezista la o cazatura. Pentru montaj nu trebuie decat o bormasina, o freza de facut gauri si multa atentie la masurat.

Evident ca daca incetinesti si dai flasuri celalalt interpreteaza asta ca o invitatie sa treaca. Chestia asta se practica dintotdeauna in orasele aglomerate. Tu pe ce planeta ai trait pana acum? Daca ai prioritate treci, eventual incetinesti si te pregatesti sa pui frana daca ti se pare ca merge prost si nu stie ce vrea sa faca. Sub nicio forma nu dai flashuri si treci prin fata lui.

Astazi a cedat un simering de furca. Cred ca niste limitatoare de viteza i-au dat lovitura de gratie. Pana acum etansa perfect, iar azi curgea destul de rau. Ce marca imi recomandati sa iau si ce dimensiune? Aveti idee cat costa manopera pentru schimbat simeringurile? Nu stiu daca sa le schimb singur sau sa ma duc la un mecanic. Nu prea am timp momentan si probabil imi ia o zi intreaga sa le schimb.

Si uleiul care nu e ok cum se manifesta? Cum va dati seama care e bun si care nu? La cat costa un filtru, merita schimbat de fiecare data. Cea mai mare parte a mizeriei din motor ramane in filtru. Eu folosesc motorex top speed 10W40.

Un link interesant. Va puteti face o idee ce le poate pielea comparand puterea la roata a diverselor modele. http://www.deeknow.com/dyno/

O sa mai curga apa multa pe Dambovita pana o sa aiba uleiurile aceeasi vascozitate la rece si la cald. Ar fi ideal, dar inca nu exista asa ceva. Uita-te si tu la fisa tehnica a oricarui ulei si o sa vezi cat e vascozitatea la 40 de grade si cat e la 100 de grade chiar daca e sintetic si evident multigrad. De exemplu motul 7100 10W40. E doar un exemplu, cifrele sunt similare la toti producatorii. http://www.motul.fr/gb/en/products/39?f[range]=21&f[viscosity]=28 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 90.25 mm²/s Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 13.48 mm²/s Deci la 100 de grade vascozitatea e de aproape 7 ori mai mica la uleiul asta. Nu stiu ce ai vazut tu, dar eu imi mentin parerea ca motoarele alea din filmulet nu au mai mult de 6000 ture dupa cum suna si ca nu e sanatos sa turezi motorul mai mult de 2/3 din cat poate el pana ajunge la temperatura normala de functionare.

Debitul de ulei e mai mic atunci cand uleiul e rece si gros. Ulei putin + turatie mare = reteta pentru uzura.

Ti se pare ca alea sunt turate la maxim? Eu cred ca mai mult de 5000-6000 rpm nu aveau. Sa incalzesti un motor turandu-l la maxim e cea mai mare tampenie. Cand e rece uleiul nu curge. Daca turezi tare motorul rece uzura e foarte mare. Toate motoarele se tureaza doar dupa ce s-au incalzit, nu reci.

Nu mai speriati oamenii aiurea. Intra cineva care n-a mers niciodata pe motocicleta pe forum, citeste povestile astea si are impresia ca sportivele sunt dracu' gol. Daca ai putin talent te obisnuiesti, iar daca ai putina minte ai sanse mari sa nu patesti nimic. Cand m-am apucat de motociclism am intrebat si eu in stanga si in dreapta cum sunt diverse motoare. Majoritatea aveau varianta asta. Dai intr-o groapa si se ridica pe o roata, scapi putin mana in gaz si cazi, franezi si imediat blochezi fata. Numai faze din astea tragice. Ajunsesem sa cred toate prostile astea si sa caut un motor de 50-60 de cai. Am avut ocazia sa merg putin cu un 600rr din 2004. WTF? asta e dracu gol? Se inclina ca o jucarie, franeaza foarte bine si fara efort, motorul nu vibreaza si e foarte smooth. Dragoste la prima incalecare. Am cautat un 600rr dar pana la urma am luat un F4i ca l-am gasit intr-o stare exceptionala si la un pret foarte bun.

Corect. Uita-te bine la el, asculta-l, mergi putin pe el sa vezi cum se comporta, si apoi il cumperi. Asa la comanda e riscant. In poze nu se vad toate detaliile ca in realitate.

Nu s-a schimbat nimic in afara de vopsea si de oprirea productiei pentru varianta sport in 2003.

Detaliaza. De ce e calitatea mai buna la cele care vin din fabrica?

Si fara aditiv mergea patrat sau triunghiular?