cristidb

1999 si 2000 e F4 2001-2006 F4i cu injectie, 2 faruri si alte cateva modificari minore.

Pai nu ziceai ca ai testat-o si prinde 200? Cum prinde 200 daca nu trece de 5000rpm?

@Diaboliqute la mine nu vibra nimic. Era doar sunetul ala urat, mai accentuat la rece, intre 3000 si 5000. Daca asta era problema fii sigur ca-l auzeai clar. Daca doar ti se pare ca se aude ceva nu-i cazul sa-ti faci probleme. Dracia asta zdrangane suficient de tare incat sa-ti dai seama de unde vine zgomotul.

Eu l-am rezolvat prin strangerea arcului. Ramane de vazut daca o sa mai faca. Am facut doar vreo 700km de atunci. Momentan e lininste. Mai multe detalii pe topicul asta: /index.php?...p;#entry2654496 Poze aici: http://img263.imageshack.us/g/imagine225.jpg/ Merita sa incerci. Nu-i multa munca.

Da, am gaurit carenele. Se monteaza in locul suruburilor care tin motorul de cadru. Ies cam 4-5cm in afara carenelor. Daca sunt prea lungi au toate sansele sa se indoaie sau sa se rupa la impact. Suportul de care se prinde chestia aia vizibila mai are si el inca 6cm pe dreapta si vreo 7 pe stanga. Lumea are o parere buna despre LSL. Sper sa nu le testez rezistenta .

Toata benzina euro 5 are minim 5% alcool in ea. Alcoolul curata mizeria si elimina apa. O curata din rezervor si o duce in injectoare In 10 ani a avut destul timp sa rugineasca. Partea buna e ca acum e curat. O sa am grija sa-l tin plin peste iarna.

Excesiv de uns inseamna 20-30ml de ulei in plus. Mai mult nu poti pune pe filtrul ala pentru ca se scurge inainte de a-l monta. Daca intra aerul pe langa el ar fi avut praf si pe partea dinspre motor, dar e curata, asa cum e normal sa fie. Nu scoate fum si nici nu afecteaza mersul cat ulei trage de pe filtrul ala daca e prea uns.

A mea avea motorex 15W50 in ea cand am cumparat-o. Asa mi-a zis cel de la care am luat-o. Uleiul fusese schimbat de curand pentru ca era curat, asa ca am mers o perioada cu el. L-am schimbat tot cu motorex top speed, dar 10W40. Singura diferenta pe care am sesizat-o e ca la rece intra mai usor in viteza, nu mai smuceste cand bagi 1. La cald nicio diferenta.

Daca ai 120 de cai, sau 500 nu inseamna ca o sa-i folosesti tot timpul. De fapt nu prea ai unde, dar poate o data la o saptamana sau 2 prinzi o sosea buna si libera si ii dai putin gaz. Unii oameni cumpara masini cu 2 usi desi cele cu 4 sunt mai practice. Chestie de gusturi. N-am mers cu ER-6 dar am mers cu versys, care e cam acelasi lucru. Diferenta de putere se simte doar la turatii mari. La mers normal sub 7000 rpm trag la fel. Nu mi-as lua tipul asta de motocicleta din mai mute motive, puterea nu e unul din ele. Ma simt mai bine pe CBR. Chestia cu limitarea atentiei din cauza pozitiei n-am inteles-o. Eu mi-am luat cauciucuri noi cu 190E, dunlop qualifier de aici. Nu sunt ele cele mai bune care exista, dar totusi sunt sport si adecvate pentru motorul meu. 5 sau 7 consum e tot una. Motorul e de distractie nu de facut economie. Ai mers tu cu ceva sport de 600 si ti s-a parut de nestapanit, foarte incomod, periculos? Poti intelege ca altora nu li se pare la fel? Eu am invatat sa conduc masini pe un aro 243 diesel, fara servodirectie, fara servofrana si apoi pe dacia 1310. Dupa ce inveti sa mergi cu spatele si cu remorca cu aro ala iti garantez ca poti sa parchezi orice alta masina fara emotii. Dupa astea toate celelalte masini mi s-au parut foarte usor de condus. Pe acelasi principiu, daca inveti sa mergi cu ceva sport o sa poti sa mergi cu orice. Daca o lungesti mult cu 250, 400 si 500 o iei de la capat de fiecare data cand te urci pe ceva mai puternic si mai greu.

Poze proaspete. I-am montat azi crash pad-uri LSL.

Filtrele sport nu se monteaza din fabrica pentru ca nu sta nimeni 3-4 ore sa-ti spele si sa-ti usuce filtrul cand te duci la service.

Filtrul K&N nu lasa praful sa treaca mai mult decat cel de hartie. Am pe masina de aproape 40 000km si nu e deloc praf in admisie. Acum depinde si de cine l-a montat si cum l-a intretinut. Se pot deteriora usor daca nu sunt intretinute corect. Nu trebuie sulfate cu aer comprimat, nu trebuie spalate cu presiune, nu trebuie uscate fortat. Cel mai important, nu trebuie exagerat cu uleiul si nu trebuie folosite uscate. Scrie foarte clar pe intructiuni cum se curata. Costa 60 RON un kit de curare si tine cam 4 - 5 curatari, in functie de cat de murdar e filtrul. Eu prefer varianta cu uleiul spray. E mai usor de aplicat uniform. Uleiul e aspirat din motor cand motorul e uzat si scapa compresie pe langa segmenti. Cantitatea de gaze recirculate prin furtunul ala e mult mai mare la un motor uzat decat la unul nou si mai multi vapori de ulei ajung in admisie. Asa arata clapeta de acceleratie la masina mea dupa 20 000km de mers cu filtru K&N.

Suprafata aia pe care apasa cama nu e tratata cumva? Stiu ca am facut si eu experimente cu niste culbutori de dacie uzati care aveau gaura in ei si nu puteau fi reglati cu lera. I-am polizat, dar s-a dus stratul dur si nici suprafata n-a mai avut aceeasi forma. In final i-am inlocuit pentru ca se dereglau repede din cauza uzurii. Daca nu e perfect neteda suprafata nu va uza excesiv cama?

Daca turatia nu e mare nu se intampla nimic spectculos chiar daca tragi tare de gaz pe 600. Nu-i chiar asa racheta. Nu te pune nimeni sa-i dai 14000rpm in primele trepte pana nu te simti confortabil pe ea. De fapt nici nu e nevoie.

Si daca nu e model sport franeaza singura? Care-i diferenta in situatia de mai sus?

Eu zic s-o vinzi repede si sa-ti iei un CB500 sau un GS500 sa poti intra in gratiile batranilor. Sau chiar un 250 ca alea de 500 sunt prea periculoase.

Frumoasa. Din poze nu pare sa aiba nevoie de vopsire.

O sa afli la scoala raspunsul la toate intrebarile astea Nu se strica, dar se mai sparge cate ceva, depinde daca are sau nu carene, daca are sau nu crashbar sau buloane montate. Daca le are pe ambele, cum preferi. Unele nu au decat cric lateral. De obicei cricul lateral il ridici dupa ce te urci pe ea, cand vrei sa pleci. De pe cricul central e cam greu sa o dai jos stand calare pe ea, pentru ca nu prea mai ajungi cu picioarele jos, deci o dai jos stand langa ea, dar depinde de inaltimea utilajului. E o tehnica cu urcatul si coboratul de pe cricul central. Altfel te chinui sa o urci si o trantesti cand o dai jos. La fel, depinde cat de inalt si de greu e utilajul, dar e mai importanta tehnica decat forta.

Un motor scoate mai putini cai fara evacuare decat cu evacuare. Evacuarea e calculata ca la anumite turatii sa ajute la evacuarea gazelor. In momentul in care se deschid supapele de evacuare, presiunea din galerii e mai mica decat cea atmosferica. Efectul asta se obtine doar la o animita turatie. In rest, motorul consuma energie impingand gazele pe evacuare. In functie de distributie, supapele de admisie si evacuare raman simultan deschise mai mult sau mai putin la sfarsitul evacuarii si inceputul admisiei. Daca evacuarea e restrictiva si turatia mica o parte din gazele evacuate sunt aspirate inapoi in motor. Daca e mai putin restrictiva si turatia mare, inertia gazelor evacuate produc un vacuum in camera de ardere si aspira mai mult amestec proaspat, crescand eficienta volumetrica a motorului. De fapt profilul camelor e calculat pentru efectul asta. Motoarele cu distributie variabila obtin eficienta mai mare pe o plaja mai larga de turatii. Un motor e reglat cu evacuarea standard. Daca e schimbata, se schimba si eficienta motorului la diverse turatii. Injectia la multe motociclete e rudimentara, nu se poate adapta prea mult si merge in bucla deschisa. La f4i nu are sonda lambda, deci nu stie daca amestecul e bogat sau sarac. Doar calculeaza cata benzina sa injecteze in functie de presiunea in admisie si temperatura. La fel si aprinderea, nu are senzor de detonatii sa poata regla in timp real avansul la valoarea optima. E prestabilit. O toba goala nu e neaparat mai putin restrictiva decat una cu site. E mai probabil sa se piarda ceva decat sa se castige schimband toba fara sa se si regleze motorul din nou.

Greutatea e importanta, dar mai important e cum e distribuita. Daca e relativ jos centrul de greutate o manevrezi destul de usor, in sensul ca o ridici de jos, sau o muti mergand pe langa ea, etc. Din punctul asta de vedere e foarte ok. Daca are centrul de greutate sus e dificil de manevrat in situatiile astea chiar si pentru un barbat. Personal nu am neaparat o problema cu greutatea in sensul ca nu as putea manevra o motocicleta mai mare si mai grea, dar prefer sa fie mai usoara. Merge foarte bine si cu 4000-6000rmp, nu doar la turatii mari. De fapt e chiar foarte civilizata la turatii mici si medii.

Sigur are varianta sport 10Kg in minus? 10Kg sunt destul de multe. Eu stiu ca difera ambreiajul, arborii cu came, lipsa cricului central la S, care nu are nici macar 1kg si se poate da jos in 5 minute (eu l-am dat jos) si evident seaua. Puterea e tot 110 cai la ambele. De unde diferenta de 10kg? LE: diferenta de greutate e de 1kg: http://cbrforum.com/forum/f4i-main-forum-1...-review-106580/

Si daca e linie continua simpla e mai ok? Cum dracu se face ca unii reusesc sa mearga zilnic prin acelasi trafic si sa nu faca accidente iar altii fac cate 4-5 accidente anual, din vina lor sau a altora?

Uita-te mai atent la poza. Surubul ala artizanal din capat nici macar nu poate ajunge sa apese pe surubul din interior care face reglajul. Surubul e de 5,5mm iar in corpul intinzatorului, gaura prin care ajungi la surubul de reglaj are 4 sau 4,5mm. Cine le modifica ori polizeaza varful surubului artizanal din capat ori lagesc gaura din intinzator, dar e complicat de largit pentru ca are o chestie dura inauntru. Solutia mai simpla e sa se polizeze surubul sa treaca prin gaura. Cand se trasnforma intinzatorul in unul manual se elimina si arcul pentru ca nu mai are niciun scop. Oricum, reglajul manual nu e nici sanatos nici fiabil, trebuie reglat periodic, iar daca il strangi prea tare risti sa uzezi distributia. Solutia corecta e tensionarea arcului. Daca zgomotul e de la intinzator nu de la lant si patine uzate, se rezolva asa.

Dincolo de codul rutier si prioritate, chestii din astea se intampla tot timpul. Cand cel care merge paralel cu tine franeaza si nu stii de ce, ar fi bine sa farnezi si tu odata cu el. Cand mergi pe prima banda si iese unul de pe o strada laterala verifici daca ai liber in stanga sa-l poti ocoli, daca nu incetinesti. Multi ies 2m sa vada, asa ca prima banda nu-i prea sigura din punctul asta de vedere. Se mai trezeste cate un pieton sa coboare de pe trotuar sa se uite dupa autobuz, mai sare un caine de pe margine... Mai gasesti cate un tembel care trece prin fata ta chiar uitandu-se fix in ochii tai, desi te gandesti ca nu o sa faca asta. Nici macar daca e gard intre sensurile de circulatie nu trebuie sa fii 100% sigur ca nu apare ceva de acolo. Separatoarele alea de beton de pe DN-uri au din loc in loc cate o gaura. Am luat un caine care a iesit dintr-o gaura din aia desi il vazusem. Am incetinit de la 160 la 100 si am trecut pe banda 1. Cand eram la 3-4m de el a luat-o la fuga si a dat cu capul in roata spate a masinii. Chestiile astea ar trebui sa le faca oricine, pe 2 sau 4 roti. Daca mergi nepasator peste tot unde ai prioritate o sa ai parte de cateva accidente anual garantat. Toata lumea mai intoarce pe linie continua, ca doar nu stai jumatate de ora la coada sa ajungi undeva unde poti intoarce legal, si apoi inca jumatate de ora sa ajungi de unde ai plecat. Un om normal se uita mai intai sa vada daca e politie prin preajma, apoi se uita daca vine cineva, si apoi intoarce in siguranta.

Eu sunt convins ca prinde suta in mai putin de 100m si 6 secunde. Nu cu pasager, dar oricum e mai rapid decat o masina sport la viteze mici.