cristidb

Bun, deci si pe aici sunt destui care folosesc presiuni destul de mici fata de cele recomandate. Ajuta? De ce faceti asta? Eu m-am gandit ca 0,2 bar mai putin e destul sa se incalzeasca mai repede, dar tot nu apuca sa se incalzeasca pe vremea asta decat dupa multi km. Cu acceleratia deschisa mai mult pe la 8000-9000 rpm in treapta 1 am simtit cum aluneca roata spate de cateva ori.

Despre aditivi: http://www.carbibles.com/additives.html Ulieurile pentru motociclete trebuie sa aiba specificatiile JASO. E preferabil sa se foloseasca ulei pentru motociclete si pentru ca noile uleiuri pentru masini au cantitati mai mici de aditivi cu efect benefic pentru motor. Normele de poluare, catalizatoarele si filtrele de particule au impus reducerea cantitatilor de aditivi din uleiurile auto. http://www.smartsynthetics.com/articles/motorcycle_oil_technical_facts.htm

Oare cum poate sa scada temperatura motorului cand termostatul mentine o temperatura minima iar electroventilatorul una maxima? Aditivii si toate rahaturile astea ori fac rau ori nu fac nimic. Un motor are nevoie de ulei corespunzator schimbat la timp si atat.

Deci voi cu ce cauciucuri mergeti si cati bari bagati in ele? Am vazut ca lumea pe diverse forumuri recomanda presiuni sensibil mai mici decat astea standard date de Honda si Dunlop.

Dunlop recomanda tot 36/42 psi adica 2,5/2,9 bar ca si Honda pentru Qualifier 2 si Roadsmart pe F4i. Eu am Qualifier. Nu vad la ei pe site recomandari pentru cauciucrile astea pe F4i, dar la 600 rr sunt aceleasi presiuni pentru Qualifier 2 Qualifier si Roadsmart.

Voi la ce presiune umflati rotile? In manual zice 2,5 /2,9. Eu am 2,3 /2,7. M-am gandit ca fiind mai frig se vor incalzi mai repede cu o presiune putin mai mica.

Fiecare face cum crede mai bine. Eu niciodata n-am avut grija de baterii si totusi m-au tinut cativa ani toate. Cat curent sa consume in 1-2 secunde cat dureaza pornirea? Eu cred ca in 15-20 de minute se incarca la loc, si dupa un drum de o oara e incarcata 100%. Daca bateria e incarcata nu ingheata. Si aia de la masina sta afara si nu pateste nimic.

Va complicati aiurea cu metode de intretinere a bateriei peste iarna. Eu am lasat-o pe motor toata iarna, in frig. Cand era mai placut afara o mai porneam si mai faceam cativa km. De fiecare data a pornit de parca fusese oprita cu o zi inainte. La o alta motocicleta care a iernat langa a mea i-a fost scoasa bateria si depozitata in beci, unde sunt cam 10 grade. Dupa 3 luni a fost pusa inapoi si a pornit imediat, fara sa fie pusa pe redresor. O baterie moarta trebuie inlocuita si gata. Grija excesiva poate fi daunatoare.

R6 din 2006 are: http://www.mcnews.com.au/NewBikeCatalogue/...r6/throttle.htm

Nu stiu de ce se deschid maxim 93%, dar cum clapetele secundare sunt mai mari decat cele primare, probabil 93% e suficient cat sa nu restrictioneze aerul. Poate pentru a directiona aerul catre injectoare? Sau varianta 2, chiar restrictioneaza putin admisia si motorul nu vine din fabrica la puterea maxima. Asta se poate verifica doar masurand puterea cu ele complet deschise.

Poate ai scris in alta parte, dar nu pe topicul asta. In postul 25 am scris ca la toate motoarele la care se poate limita puterea din soft pe care le-am vazut eu, clapeta de acceleratie e actionata electric si nu direct prin cablu. La GSXR si parca si la CBR dupa 2007 au fauct sistemul asta cu 2 clapete. Atat timp cat una din ele e actionata electric de ECU poti limita cat aer intra in motor, implicit puterea chiar daca prima e deschisa la maxim. La masini se practica limitarea cuplului in primele trepte. Fix pe acelasi principiu. Cele 2 harti pe care le scrii pentru fiecare treapta nu sunt pentru raspunsul acceleratiei? Doua softuri independente presupune ca motorul sa mearga in alti parametri, adica harti separate pentru avansul aprinderii si pentru amestecul de benzina. Si sa reduci puterea e mai simplu decat sa o cresti. Adica poti face un 1000 sa traga ca un 600, dar n-o sa faci un 600 sa traga ca un 1000 ca nu se poate.

Pai lumineaza-ne si pe noi muritorii daca tot stii tu asa in detaliu. Vad ca n-ai venit cu nicio informatie tehnica, doar ai spus ca stii tu. De obicei cine spune ca stie el dar nu spune la nimeni de fapt nu stie nimic, pe principiul ganditorului de la Hmangia care de mii de ani gandeste si nimeni nu stie la ce. Eu am spus ca cea de a doua clapeta de acceleratie e deschisa de ecu. Scopul e sa imbunatateasca raspunsul motorului in regimurile tranzitorii prin mentinerea unei viteze cat mai constante a aerului. Daca pilotul deschide brusc acceleratia cand turatia nu e suficient de mare ECU inchide partial cea de a doua clapeta si simuleaza o deschidere mai lina a acceleratiei. Eu presupun ca limitarea puterii se face prin limitarea deschiderii maxime a clapetei secundare. E sau nu asa? Cum altfel poti limita puterea unui motor fara sa-i afectezi fiabilitate si lasandu-l sa accelereze pana la turatia maxima. Gresesc sau nu?

Din ce stiu eu, la SDTV sunt doua clapete de acceleratie in serie. Prima e comandata prin cablu de mana pilotului si a doua de ecu.

Am prins-o intr-o menghina iar pe varful pedalei am bagat o teava sa am forta sa trag. Cred ca merge si dupa un timp. Eu am incalzit-o de vreo 5-6 ori pana am adus-o la forma initiala.

Exact. Incalzit pe aragaz pana se innegreste sapunul pe el, racit intr-o galeata cu apa, indreptat cat se poate, si tot asa pana ajunge la forma dorita. Eu nu l-am mai incalzit ultima data sa-l las sa se raceasca incet. Experimentati cu o bara de aluminiu. Initial e moale. Dupa ce e indoit incepe sa se intareasca. Daca e fortat se rupe. Prin incalzire si racire in apa se inmoaie la loc si poate fi din nou indoit fara sa se rupa.

Aluminiul nu se comporta ca fierul. Se indreapta usor cativa mm dupa care se intareste si daca e fortat mai mult se rupe indiferent de temperatura. Nu are importanta daca e sau nu cald. Prin incalzire doar se elibereaza tensiunea din material pentru a mai putea fi indreptat putin. Toata smecheria e sa nu incercati sa-l indreptati mult dintr-o data. http://www.technologystudent.com/equip1/heat3.htm Spre deosebire de fier care se inroseste, aluminiul nu-si schimba culoarea cu temperatura, de asta se da cu sapun pe el, pentru ca sapunul se innegreste la aproximativ 600 de grade, cat e necesar sa fie incalzit aluminiul.

La CBR e dintr-un aliaj de aluminiu. Eu am indreptat-o putin cate putin pana a ajuns la forma initiala desi era foarte stramba. Toata treaba e sa nu fortezi pentru ca se rupe. Indrepti putin pana opune rezistenta mai mare, dai cu sapun pe ea, o tii pe aragaz pana se innegreste sapunul, adica pana ajunge pe la 600 de grade, temperatura la care se elibereaza tensiunea din material, o racesti intr-o galeata cu apa, o mai indrepti cativa mm si tot asa pana ajunge la forma initiala. Asa arata pedala de frana cand am luat motorul. A fost cazut usor pe dreapta. Asa arata acum aceeasi pedala indreptata.

Se poate adauga, ca la orice alt motor, dar e foarte putin probabil sa poti obtine mai mult de 10% in plus fara modificari hardware. De fapt nici 10% nu se poate obtine in marea majoritate a cazurilor, cu atat mai mult in cazul unor motoare din care chiar producatorul s-a chinuit sa obtina cat mai mult. Sa reduci puterea e simplu la toate modelele la care clapeta de acceleratie nu e actionata direct de cablu, cum e sistemul SDTV la suzuki sau la orice masina mai noua la care acceleratia e drive by wire. E o simpla harta prin care se limiteaza deschiderea maxima a acceleratiei, desi multi vand chestia asta ca fiind 2 softuri diferite cu comutator. La fel de usor e sa modifici si modul in care raspunde motorul la apasarea acceleratiei. Opel de examplu are modul sport in care raspunsul la acceleratie e instant si modul eco in care masina e sesizabil mai lenesa. Multi producatori folosesc asa ceva.

Cum adica invers?

@h4mM3r00 nu-ti imagina ca f4 e vreo anemica pe langa celelalte. Fuge la fel de tare ca toate din generatia ei si nici pe langa astea noi nu se face de rusine. Adica ajungi la 100 in sub 4 secunde si la 200 inca trage foarte bine. Daca poti sa mergi cu f4 o sa poti sa mergi si cu alta sportiva de 600. Oricum o sa-ti rupa mainile si spatele pana inveti sa stai pe ea si-ti gasesti pozitia. Fii sincer cu tine cand o alegi. Daca tu consideri ca inveti destul de repede si ai suficient talent ia-ti ce vrei. Daca ti-e frica de ele nu-ti lua ca daca mergi strangand din fund n-o sa inveti prea curand.

In oras cam 8. Fac multe drumuri scurte pana la munca si merge rece. La drum 6,5-7, mers 70-80 in localitati, 100-140 in afara localitatilor, uneori 160-180 pe distante scurte cand e liber.

Sigur ai calculat bine consumul? Pe mine ma enerveaza indicatorul ala de rezerva. Functioneaza ciudat. Cand se duc toate 4 liniutele nu pot sa bag mai mult de 14l in ea. Teoretic rezerva are 3,5l si ar trebui sa mai poti face cam 50km cu ea, dar se duce cate o linie la 5-6km, deci in 20-25km iti arata ca nu mai ai deloc, iar la benzinarie intra maxim 14l, adica mai sunt 3-4l in rezervor. Eu am reusit consumuri intre 6,5 si 8 dupa calculele mele.

http://www.fireblades.org/forums/honda-cbr...f4i-wiring.html Gasesti aici link-uri pentru owner si service manual. sau http://www.stephygee.com/

http://cbrforum.com/forum/f4i-main-forum-1...e-inside-20438/ Gasesti aici o gramada de poze cu F4i in diverse culori.

Pai asa un monstru probabil nu e deloc manevrabil, nu poate folosi nici macar jumatate din putere, la strecurat in trafic cu siguranta nu se descurca bine, consuma benzina cu galeata si probabil se face de rusine in fata oricarei motociclete de serie. De ce ai vrea asa ceva? Doar pentru impresie?