cristidb

In afara de burnout zgomot si poze ce mai poti face cu ele?

Inutile. Mai mult de 4 cilindri pe o motocicleta sunt doar de show.

Corect, Ah e pentru sarcina. Capacitatea se masoara in Farazi. M-am exprimat gresit. Ma refeream la sarcina maxima pe care o poate inmagazina o baterie, ceea ce nu e complet gresit pentru ca prin definitie, capacitatea e o proprietate a corpurilor de a inmagazina si stoca sarcina electrica.

Pai si cum sa-ti spuna cineva cat de tare trebuie sa fie? Cum poti aprecia asta? Banuiesc ca te referi la cat de tare il apesi in timp ce rotesti surubul. Altfel oricat apesi pe el nu se misca. Teoretic nu trebuie sa fie foarte tare, pentru ca tensioneaza lantul inutil.

Se referea la capacitatea bateriei. Ah e unitatea de masura pentru capacitate, A e pentru intensitatea curentului. La aceeasi capacitate, curentul de pornire poate fi mai mare sau mai mic, in functie de modelul bateriei, dar in general bateriile cu capacitate mai mare au si un curent de pornire mai mare. In ultima perioada bateriile de capacitati mici pot da un curent destul de mare fata de cele de acum multi ani.

Pai nu poti sa-l apesi deloc. Pistonasul il retragi doar prin rotirea surubului din interior. El e facut ca odata extins sa nu se mai poata retrage inapoi. Daca arcul e slab, in combinatie cu vibratiile motorului la anumite turatii surubul se roteste singur cam jumatate de tura si din cauza asta pistonasul joaca in carcasa si face zgomot. Desi suna ca si cand lantul ar lovi de carcasa, zgomotul e facut de intinzator.

De ce ai vrea sa mergi pe strada cu o motocicleta fara faruri? Are oglinzi, semnalizatoare, numar, dar n-are far.

Daca nu vrei sa iei pasager, nu-l iei si gata. Doar nu se suie cu forta. Arata putin mai bine modelul sport cu seaua din 2 bucati, dar nu asta trebuie sa te preocupe. Important e sa fie tehnic in stare buna.

Care-i faza cu monopostul? Cu ce te ajuta?

1999 si 2000 e F4 2001-2006 F4i cu injectie, 2 faruri si alte cateva modificari minore.

Pai nu ziceai ca ai testat-o si prinde 200? Cum prinde 200 daca nu trece de 5000rpm?

@Diaboliqute la mine nu vibra nimic. Era doar sunetul ala urat, mai accentuat la rece, intre 3000 si 5000. Daca asta era problema fii sigur ca-l auzeai clar. Daca doar ti se pare ca se aude ceva nu-i cazul sa-ti faci probleme. Dracia asta zdrangane suficient de tare incat sa-ti dai seama de unde vine zgomotul.

Eu l-am rezolvat prin strangerea arcului. Ramane de vazut daca o sa mai faca. Am facut doar vreo 700km de atunci. Momentan e lininste. Mai multe detalii pe topicul asta: /index.php?...p;#entry2654496 Poze aici: http://img263.imageshack.us/g/imagine225.jpg/ Merita sa incerci. Nu-i multa munca.

Da, am gaurit carenele. Se monteaza in locul suruburilor care tin motorul de cadru. Ies cam 4-5cm in afara carenelor. Daca sunt prea lungi au toate sansele sa se indoaie sau sa se rupa la impact. Suportul de care se prinde chestia aia vizibila mai are si el inca 6cm pe dreapta si vreo 7 pe stanga. Lumea are o parere buna despre LSL. Sper sa nu le testez rezistenta .

Toata benzina euro 5 are minim 5% alcool in ea. Alcoolul curata mizeria si elimina apa. O curata din rezervor si o duce in injectoare In 10 ani a avut destul timp sa rugineasca. Partea buna e ca acum e curat. O sa am grija sa-l tin plin peste iarna.

Excesiv de uns inseamna 20-30ml de ulei in plus. Mai mult nu poti pune pe filtrul ala pentru ca se scurge inainte de a-l monta. Daca intra aerul pe langa el ar fi avut praf si pe partea dinspre motor, dar e curata, asa cum e normal sa fie. Nu scoate fum si nici nu afecteaza mersul cat ulei trage de pe filtrul ala daca e prea uns.

A mea avea motorex 15W50 in ea cand am cumparat-o. Asa mi-a zis cel de la care am luat-o. Uleiul fusese schimbat de curand pentru ca era curat, asa ca am mers o perioada cu el. L-am schimbat tot cu motorex top speed, dar 10W40. Singura diferenta pe care am sesizat-o e ca la rece intra mai usor in viteza, nu mai smuceste cand bagi 1. La cald nicio diferenta.

Daca ai 120 de cai, sau 500 nu inseamna ca o sa-i folosesti tot timpul. De fapt nu prea ai unde, dar poate o data la o saptamana sau 2 prinzi o sosea buna si libera si ii dai putin gaz. Unii oameni cumpara masini cu 2 usi desi cele cu 4 sunt mai practice. Chestie de gusturi. N-am mers cu ER-6 dar am mers cu versys, care e cam acelasi lucru. Diferenta de putere se simte doar la turatii mari. La mers normal sub 7000 rpm trag la fel. Nu mi-as lua tipul asta de motocicleta din mai mute motive, puterea nu e unul din ele. Ma simt mai bine pe CBR. Chestia cu limitarea atentiei din cauza pozitiei n-am inteles-o. Eu mi-am luat cauciucuri noi cu 190E, dunlop qualifier de aici. Nu sunt ele cele mai bune care exista, dar totusi sunt sport si adecvate pentru motorul meu. 5 sau 7 consum e tot una. Motorul e de distractie nu de facut economie. Ai mers tu cu ceva sport de 600 si ti s-a parut de nestapanit, foarte incomod, periculos? Poti intelege ca altora nu li se pare la fel? Eu am invatat sa conduc masini pe un aro 243 diesel, fara servodirectie, fara servofrana si apoi pe dacia 1310. Dupa ce inveti sa mergi cu spatele si cu remorca cu aro ala iti garantez ca poti sa parchezi orice alta masina fara emotii. Dupa astea toate celelalte masini mi s-au parut foarte usor de condus. Pe acelasi principiu, daca inveti sa mergi cu ceva sport o sa poti sa mergi cu orice. Daca o lungesti mult cu 250, 400 si 500 o iei de la capat de fiecare data cand te urci pe ceva mai puternic si mai greu.

Poze proaspete. I-am montat azi crash pad-uri LSL.

Filtrele sport nu se monteaza din fabrica pentru ca nu sta nimeni 3-4 ore sa-ti spele si sa-ti usuce filtrul cand te duci la service.

Filtrul K&N nu lasa praful sa treaca mai mult decat cel de hartie. Am pe masina de aproape 40 000km si nu e deloc praf in admisie. Acum depinde si de cine l-a montat si cum l-a intretinut. Se pot deteriora usor daca nu sunt intretinute corect. Nu trebuie sulfate cu aer comprimat, nu trebuie spalate cu presiune, nu trebuie uscate fortat. Cel mai important, nu trebuie exagerat cu uleiul si nu trebuie folosite uscate. Scrie foarte clar pe intructiuni cum se curata. Costa 60 RON un kit de curare si tine cam 4 - 5 curatari, in functie de cat de murdar e filtrul. Eu prefer varianta cu uleiul spray. E mai usor de aplicat uniform. Uleiul e aspirat din motor cand motorul e uzat si scapa compresie pe langa segmenti. Cantitatea de gaze recirculate prin furtunul ala e mult mai mare la un motor uzat decat la unul nou si mai multi vapori de ulei ajung in admisie. Asa arata clapeta de acceleratie la masina mea dupa 20 000km de mers cu filtru K&N.

Suprafata aia pe care apasa cama nu e tratata cumva? Stiu ca am facut si eu experimente cu niste culbutori de dacie uzati care aveau gaura in ei si nu puteau fi reglati cu lera. I-am polizat, dar s-a dus stratul dur si nici suprafata n-a mai avut aceeasi forma. In final i-am inlocuit pentru ca se dereglau repede din cauza uzurii. Daca nu e perfect neteda suprafata nu va uza excesiv cama?

Daca turatia nu e mare nu se intampla nimic spectculos chiar daca tragi tare de gaz pe 600. Nu-i chiar asa racheta. Nu te pune nimeni sa-i dai 14000rpm in primele trepte pana nu te simti confortabil pe ea. De fapt nici nu e nevoie.

Si daca nu e model sport franeaza singura? Care-i diferenta in situatia de mai sus?

Eu zic s-o vinzi repede si sa-ti iei un CB500 sau un GS500 sa poti intra in gratiile batranilor. Sau chiar un 250 ca alea de 500 sunt prea periculoase.