cristidb

QED!

De fapt sunt 1500 de pagini de chat.

Totul pleaca de la lipsa responsabilitatii. De ce sa te inveti sa faci o parcare cand n-ai muncit pe banii pe care i-ai dat pe masina? Ai dat intr-un stalp sau in masina altuia, plateste casco, sau rca, sau plateste taticul care a cumparat si masina. La fel si daca dai peste alta masina in trafic. De ce sa invatam sa conducem daca merge si asa. Pe principiul asta merg cu o mare nepasare pana o fac lata, si pe urma incepe sa-i doara constiinta. Cand stii ca o sa platesti 200E munciti de tine sa vopsesti o bara daca o zgarii de un stalp te uiti de 10 ori cand faci o parcare si te gandesti serios ca trebuie sa inveti sa conduci. Tot sistemul asta cu asigurarile care platesc prostia oamenilor nu face decat sa incurajeze iresponsabilitatea. Eu cred ca solutia ar fi sa platesti din buzunar pentru orice prostie pe care o faci. Ar fi toti mult mai atenti. Nu pot sa cred ca cineva nu poate sa-si evalueze capacitatea de a conduce. Daca vezi ca nu esti in stare, mai invata, daca vezi ca nu se prinde nimic de tine si esti tot praf, nu te mai urca la volan/ghidon. Nu-i pentru toata lumea. Zicea cineva de semnul ala care lipseste. Sa zicem ca lipsea semnul in momentul accidentului. Cand iesi de pe o straduta intr-un bulevard te astepti sa ai prioritate? Daca nu e niciun semn nu incetinesti si te uit sa vezi care-i treaba in intersectia aia? Lipsa semnului nu-i o scuza.

Am fost colegi de liceu. Maine dimineata ma duc sa donez.

Merge 100%. Probat pe Versysul lui pachemon. De fapt are si el unul la fel.

Da e reglabil. Cauta pe la diverse magazine ca nu au mereu. Asa arata:

Nu-i mai simplu sa iei un stander din ala de la plus cu 100 de lei si sa nu te mai chinui cu cric sub bascula?

Nu iti recomand 100W in far de plastic. Pune un bec mai luminos de 55W, de genul Philips xtreme. Problema cu becurile astea puterinice e ca sunt scumpe si se ard repede.

Multe chestii pentru curse nu sunt utile pe strada. sunt oameni care isi pun suspensii reglabile la masini, pe care evident ca nu le mai regleaza dupa. Isi pun ambreiaje sport dupa care opresc motorul in intersectii. Unele chestii pur si simplu nu isi au locul pe strada. Uleiurile astea foarte groase nu-si au locul pe strada ca n-ai unde s-o tii doar in 15000 de ture si peste 200km/h. La 7-8000 rpm si 50-150km/h cum merge o motocicleta 95% din timp nu-ti trebuie ulei de curse si alte rahaturi. Atat timp cat are ulei in motor n-are nici pe dracu.

Aici se discuta chestii serioase nu presiuni, suspensii si uleiuri. Astea s-au discutat, le stie toata lumea. Ia si citeste 1634 de pagini si o sa gasesti raspunsurile.

Pune tu 10W60, lasa-ne pe noi sa punem ce a zis producatorul. Eu stiu ca daca intr-un motor pui uleiul recomandat la intervalul recomandat si ii schimbi filtrele la timp o sa tina mult si bine.

Eu am 450. Foarte comoda, destul de silentioasa, destule aerisiri din care se poate regla cat aer sa intre. Sta bine pe cap si fara sa folosesc pompita. Se abureste cand e frig, pe la 10-12 grade. Viziera nu e chiar rezistenta la zgarieturi.

Depinde de motor, depinde de ulei. Calitatile uleiului nu le simti la deget si nici ochiometric dupa culoare. Presiune mai mare nu inseamna ungere mai buna. Cand pornesti motorul rece ai presiune maxima. Inseamna asta ca ungerea e buna? Din contra, in momentul ala e cea mai proasta. De ce nu se tureaza motorul mai mult de 2/3 din cat duce el pana nu se incalzeste? pentru ca uleiul nu e destul de fluid si debitul nu e suficient. Principala cauza a uzurii e lipsa uleiului. E preferabil un ulei cu vascozitate mai mica dar care ajunge repede peste tot in motor unuia cu vascozitate mare care nu curge suficient si lasa metal pe metal in anumite regimuri, mai ales la uleiuri moderne care nu mai contin diversi aditivi benefici motorului din motive ecologice. @ketemeu Vascozitate mai mare inseamna doar un film mai gros de ulei, nu faptul ca uleiul rezista mai bine la temperatura. Pentru stabilitatea in conditii extreme uita-te la HTHS. Vascozitate mare trebuie la motoare cu tolerante mari. Motoarele moderne sunt mult mai precis prelucrate. Film gros de ulei e neceesar cand sunt particule de mizerie in ulei, de exemplu daca nu folosesti filtre de aer. Daca particulele de praf din ulei sunt mai mari decat grosimea filmului vor produce uzuri. Ating aici alt subiect, al filtrelor de aer. Filtrul trebuie sa retina particulele mai mari, cele mici nu produc uzuri.

10W e vascozitatea la rece. 60 e vascozitatea la cald. La asta se refera. W60 nu e corect pentru ca W tine de vascozitatea la rece. E ca la jante, unde lumea zice J5,5 cand de fapt J are treaba cu forma marginii jantei nu cu latimea ei care e 5,5 inch.

Nu mai cita din literatura de specialitate ca am citit-o si noi. In plus tot ce ai citat e pe langa subiect. Din postul tau reiese ca trebuie folosite uleiuri multigrad sintetice. Asta e clar deja. Subiectul topicului era ce vascozitate e mai potrivita. Vascozitate mai mare nu e intotdeauna egal cu protectie mai buna. In functie de motor, un ulei cu vascozitate mai mica poate asigura suficienta protectie. De exemplu daca motorul contine mult ulei si are radiator de ulei, temeratura la care ajunge uleiul e mai mica. La un motor turbo uleiul ajunge la temperaturi destul de mari cand trece prin turbina. De exemplu la masina folosesc 5W30 asa cum recomanda producatorul. Inca o chestie necunoscuta de multi. Uleiurile multigrad sunt uleiuri de baza cu modificatori de vascozitate, care pe masura ce temperatura creste cresc vascozitatea uleiului. Un ulei 0W40 are mai multi modificatori de vascozitate decat un 5W30. Polimerii astia nu ung. Daca nu folosesti motorul pe o plaja mare de temperaturi e de preferat sa nu folosest uleiuri de genul 0W40 sau 10W60, cu multi modificatori de vascozitate, pentru ca uleiul de baza e mai subtire si nu rezista la fel de bine la conditii extreme, au valoarea HTHS mai mica, asa cum se vede si din tabelul de mai sus.

Pentru fiecare ulei exista o fisa tehnica in care sunt specificate si vascozitatea la 40 de grade, si la 100 de grade, si alti parametri cum ar fi TBN, flash point, HTHS. Chiar daca 2 uleiuri au acelasi indice de vascozitate, vascozitatea nu e identica. Indicele ala e o valoare aproximativa. Eu schimb uleiul odata pe an si nu trec prea des de 10000rpm. 10W40 merge foarte bine. Probabil 15W50 e mai potrivit pentru cine o forjeaza. 60 zic eu ca e exagerat. Mai uitati-va si pe specificatii, unele uleiuri 60 "racing" sunt mai proaste decat unele normale. HTHS e un parametru care masoara cat de bine rezista un ulei la temperatura si forte mari. De fapt asta urmariti cand va dati racing. Unele uleiuri 10W60 au HTHS destul de mic, mai mic decat altele 10W40 sau 15W50. Flash point e temperatura la care componentele usoare din ulei se evapora. Daca e mica uleiul va fi consumat si se va ingrosa cu timpul. TBN e capacitatea uleiului de a neutraliza acizii. Cu cat e mai mare cu atat poate fi tinut mai mult in motor. Cu cat vascozitatea e mai mare cu atat debitul de ulei prin circuitul de ungere e mai mic. Vascozitatea prea mare e la fel de daunatoare ca vascozitatea prea mica. Daca pui 60 si mergi cate 2-3km prin oras nu-i deloc bine. proba HTHS @150ºC rezultate : Mobil 1 0W40 HTHS 3.6 Castrol RS 10w-60 HTHS 3.7 Castrol RS 0w-40 HTHS 3.7 Silkolene PRO S 5w-40 HTHS 4.07 Motul 300V 10w-40 HTHS 4.19 Motul 300V 5w-40 HTHS 4.51 Redline 5w40 HTHS 4.6 Redline 10W40 HTHS 4.7 Mobil 1 15w-50 HTHS 5.11 Silkolene PRO S 10w-50 HTHS 5.11 Silkolene PRO R 15w-50 HTHS 5.23 Motul 300V 15w-50 HTHS 5.33 Redline 15W50 HTHS 5.8

Orice motor consuma ulei, dar la un motor in stare buna consumul e nesemnificativ, practic scoti cat ulei ai pus. Daca nu-l pierde pe undeva atunci ai niste uzuri serioase. Ori consuma pe la supape si atunci scoate fum albastru la pornire si in frana de motor, ori pe la segmenti si atunci o sa gasesti ulei in airbox.

http://www.irishbikerforum.com/forums/index.php/topic/89138-diy-honda-hiss-key-programming/ Asta era. Mai sapati pe net si vedeti daca functioneaza.

Gasisem la un moment dat pe un forum strain cum se poate programa o cheie pentru HISS fara niciun dispozitiv special, doar prin punerea unor fire la masa sau 12v si cu cheia de rezerva.

Am fost si eu acum 2 saptamani pe traseul pe care vreti sa-l faceti dar doar de la Sinaia pana aproape de Campulung se suprapune traseul. Da, asfaltul e bun, dar era nisip in zonele pe unde apa se scurge peste sosea, de multe ori fix in mijlocul in curbei, chestie care mi-a mai taiat din elan. Plouase inainte.

Cine e autist si nu vede nimic in jurul lui cand conduce nu poate fi constientizat in niciun fel. Singurul lucru care se putea face pentru astia ar fi fost sa nu li se dea permis de la inceput. Din ce am vazut eu, majoritatea sunt femei si mosi din aia cu nevasta pe locul din dreapta spate. Astia sunt pierduti. Niciodata n-or sa invete. Femeile vorbesc la telefon si se rujeaza tot timpul, iar mosii desi n-au nicio alta preocupare se tin de volan cu 2 maini si se holbeaza doar in fata, merg super incet si cand schimba banda tot nu se uita daca se baga peste cineva. Ce putem face in sensul asta? Ii ocolim la distanta si stam cu ochii pe ei ca fac tampenii in trafic. O alta categorie sunt aia care se dau la o parte sa-ti faca loc printre masini, care te semnalizeaza cand e radar. Pentru astia ar trebui sa fiti mai civilizati. Marsurile si actiunile sunt frectie. Va plimbati aiurea cu prin aglomeratie in loc sa iesiti din oras si sa faceti o plimbare adevarata.

Pe serpentinele alea merg totusi si tiruri. Adica nu-i pista de biciclete cu curbe stranse la 180 de grade sa nu poti lua virajele. Mie mi s-a parut distractiv pe serpentine si n-am avut niciun stres cu CBR-ul.

Scoate toate toxinele din ficat si il lasa curat.

Pai sportivele tocmai pentru acceleratie, franare si luat curbe pe drumuri asfaltate au fost facute. Eu nu sunt in masura sa fac demonstratii ca sunt inca incepator si inca mai am cauciucurile neatinse cam un deget pe margine, dar cu siguranta o sa gasesti pe cineva care sa-ti poata demonstra ca gresesti profund. Ce intrebare e asta cu depasirea intr-a 6-a la 80km/h? Tu poti face depasiri in a 6-a la 30km/h? Ce relevanta are? trage de la 7000 la 15000, de ce trebuie sa depasesti cu 4000rpm in ultima treapta?

Deci dupa parerea ta SS e pentru mers in linie dreapta, iar boxerele pentru dat pe curbe, unde sportivele sunt varza.