danim

nu vine benzina la carburator. vezi daca ai robinet vacuumatic, furtune imbatranite...

daca te pricepi cat de cat la electronica, gasesti pe net scheme functionale si te costa componentele 50-100 de lei. Si te tine la fel de bine ca unu de 70~ de euro.

maneta de frana tine apasat pistonasul de la pompa de frana, vezi sa ai un pic de joc acolo.

masoara tensiunea in gol pe cate 2 din cele trei fire albe care vin de la stator. la 5000 rpm trebuie sa ai cam 70 V (alternativ). Daca ai tensiunea normala e regulatorul de incarcare dus. Bateria e buna.

mai degraba par a fi spire in scurt in statorul magnetoului de la descrierea voastra (daca se schimba regulatoru si tensiunea e tot sub 13 V). Se poate verifica cu un aparat de masura dupa valorile date in manual.

daca nu gasesti de cumparat, da-mi un pm, poate pot repara eu CDI-ul ala defect

omu o zis ca nu vrea racheta sau top speed mai mare... daca vrei sa scazi de la 5500 la 4000 rpm la viteza de croaziera de 110-120 kmh atunci e corect ce vrei sa faci. dar o sa se simta la plecarea de pe loc, mai ales cand ai si incarcatura. e corect de la 48 la 42 > de la 118 la 112.

fum negru cand o tureaza - amestec prea bogat - bujiile se "uda" mai usor, mai ales cand ii rece motoru amestec bogat - filtru aer imbacsit, nivel benzina in carburatoare reglat aurea, jigloare schimbate cu unele mai mari, etc...

ar merge un curatat de injectoare...

Verifica jocul la supape, ii posibil sa fie prea mare jocu si la rece sa nu se deschida suficient supapele. Oricum nu ii indicat sa tragi de ea cat ii rece, motoru are uzura mult mai mare pana intra in parametrii normali de functionare - temperatura/tolerante.

Grija cum masori uleiul (3 min. functionare, 1 min. stat si fara sa infiletezi joja) fiind cu rezervor de ulei in cadru.

Stie cineva pe unde imi pot sabla cadru la motocicleta in Cluj sau prin apropiere?

Se baga careva azi la un soft enduro Faget - Muntele Rece? Plecarea la 12 din Petromul de langa McDonald din Manastur.

arc de supapa rupt(ai cate 2 la fiecare supapa, unu dintre ele rupt)

Vezi daca maneta de frana, la liber, tine apasat partial pistonasul de la pompa de frana.

Tare asta

Daca se vad urme de depuneri/oxid de la apa in spatele pompei (partea dinspre motor)sau daca se incinge motorul, schimbi pompa, nu ai ce repara. Daca gasesti sa cumperi cele 2 garnituri rotunde (o-ring), schimba-le. Curata urmele de depuneri de pe capacul de la pompa de apa cu o lama de cutter fara sa lasi zgarieturi si nu o sa mai curga apa.

E posibil sa curga fiindca l-ai lasat uscat peste iarna, daca ai desfacut pompa de apa, curata suprafata unde aveai garnitura si pune silicon negru. E bine sa pui si antigel nu doar apa distilata deoarece ai un punct de fierbere mai ridicat la lichidul de racire deci presiune mai mica in instalatia de racire la regimul normal de functionare.

Singurul sfat pe care i-l poti da: du-te la mecanic. Daca o sa invete ceva din treaba asta: e mult mai ieftin la mecanic. Noroc ca nu si-o schimbat placutele de frana, nu mai ajungea acasa...

Daca ai pus segmentii corect, ai dat plan la chiuloasa inainte sa o montezi, ai strans corect noua garnitura de chiuloasa, doar pe la supape (semeringuri - scaune) mai are pe unde sa intre ulei.

Nu are a ta Daca e cu racire pe apa, are termostat. unde se pune termostatu la F1

daca ai schimbat segmentii, ai rectificat si cilindrii?

La racirea pe apa daca ai electroventilatorul defect, motorul se incinge in oras (trece acu de jumate). Daca ai termostatul defect, in afara orasului, la mers constant, acul sta putin peste portiunea albastra (pe la 40 de grade). Multi umbla cu termostate defecte si habar nu au. Un motor care nu functioneaza in parametrii optimi de temperatura poate avea o uzura cu pana 80% mai mare(la un regim normal de exploatare). Daca umblii cu electroventilatorul defect risti sa arzi garnitura de chiuloasa.

La rece, cu socul tras, fara decompresor da tre sa fii hotarat. La cald cu decompresor, il trag un pic, apas pedala cat sa treaca peste punctul mort dupa care ridic inapoi pedala, cu benzina de 98 porneste intotdeauna la prima sau la a doua pedala.