atw

Cum s-au comportat baietii? Esti multumit? Poti sa stai sa te uiti in timp ce lucreaza, sa vezi daca fac prostii? Au facut tot ce scrie in manual la revizie - verificat toate suruburile, cablaraie, etc? Ca banii ti-i iau oricum.

Tocmai ai auzit de rau...

Sa inteleg ca ai un geam portocaliu, intreg, pt dreapta fata, de vanzare la pret avantajos?

Off... ok, o sa-l montez la mine mai intai sa ma asigur ca e totul in regula. Cum spuneam, pe SV1000 se pare ca merge ok. Crede-ma ca stiu ce zici... la ultima revizie, la un service "autorizat Suzuki", vroiau sa-mi schimbe doar 2 bujii, nu ma credeau ca modelul 2008 are 4. Precedura de sincronizare a clapetelor s-a schimbat la modelele mai noi, conform manualului de service trebuie conectat la calculator sa seteze nu stiu ce... astia habar n-aveau despre ce vorbesc. "Nu dom'le, se face cu surubelnita"... ok, bine ca n-a fost nevoie. Astia sunt oameni care cica fac cursuri in fiecare an in Ungaria, sa-i invete ce si cum cu modelele noi. Cheie dinamometrica? Ha! Nu cred ca au asa ceva. Dupa revizie, cand am ajuns acasa am constatat ca nivelul uleiului era muuult peste maxim, de fapt nici nu se vedea in fereastra decat daca inclinam mult de tot motorul pe stanga. Acum trebuie sa fac revizia de 18000km, dar inca ma mai gandesc serios daca sa ma duc la vreun service Suzuki, sau imi bag ceva in ea de garantie si imi schimb singur uleiul si ce mai trebuie. Daca la un "service autorizat Suzuki" nu sunt in stare sa faca un schimb de ulei ca lumea, nu stiu de ce le-as da 80RON pe ora de manopera, sau cat s-o mai fi facut, mai ales ca-mi taxeaza 6 ore, ca "asa e in desfasurator", in loc de 2. Da, ma apuca dracii cand imi aduc aminte.

Nu stiu cat de "sport" e filtrul Pipercross, eu l-am luat mai mult pt ca este reutilizabil, e un burete care se poate curata/spala. L-am montat la revizia de 12000km, si sincer sa fiu imediat dupa revizie mi s-a parut ca merge ceva mai prost. E drept ca tot atunci am schimbat si bujiile cu unele Champion, despre care mai tarziu am auzit ca ar fi destul de proaste, si am schimbat si uleiul, dar m-am trezit ca au pus cam mult. Toate astea pot sa afecteze performanta, si nu stiu cat se datoreaza filtrului. Eu m-am apucat sa fac un model de indicator de treapta cu delimitator integrat; pana acum am montat doar pe un SV1000 (senzorul din cutia de viteze si limitarea functioneaza la fel ca la V-Strom), iar proprietarul s-a declarat multumit, zice ca se simte diferenta. La mine inca n-am incercat, dar daca se ofera vreun cobai, mai am cateva aproape gata.

Eu am un filtru Pipercross, care tot asa, se monteaza fara garnitura. Cadrul filtrului e din cauciuc, nu din plastic, deci practic ala tine loc de garnitura. Nu stiu exact cum e K&N.

Deocamdata situatia e inca neclara, neagra spre maroniu. Trebuie sa fac revizia de 18000km si sa-mi montez cauciucul pe spate, deocamdata n-am bani nici de una nici de alta. Daca nu vin o sa-i dau cuiva din Bucuresti banii pentru tricou si indicatorul de treapta pentru tine.

O sa ai o mare surpriza daca te uiti la ce preturi au ajuns microcontrollerele in ultima vreme. Pt un temporizator fara display iti ajunge un uC de 6RON, iar pt unul cu display 10RON, hai 20 daca vrei unul cu mai multi pini, ca sa nu te mai complici cu multiplexarea. Migalos, da, dar numai partea software. In ultimul timp au aparut microcontrollere (de ex. Atmel AVR) cu oscilator integrat, power-on reset integrat, ADC integrat, suporta curent mare prin pini - practic nu-ti trebuie nici o componenta externa, eventual un condensator de filtrare a tensiunii de alimentare. A, si toate au memorie flash pt program si o memorie EEPROM integrata pt salvat setari. Toate acestea pt cativa euro! Sunati acum! Practic, montajul iese mai simplu (si posibil mai ieftin) decat unul facut in stil "clasic". Cutii se gasesc, dar cum spuneam, problema e cu etansarea si cu partea estetica.

Eu ma gandesc sa fac ceva de genul asta: Un buton de selectie vara/iarna (sau cald/rece); Un buton de selectie uscat/ud; In total deci sunt 4 combinatii, in functie de vascozitatea uleiului si de necesarul de ungere. Mai e un buton care selecteaza t_on/t_off, pt reglajul celor doua intervale de timp. Intervalele se regleaza din cele doua sageti, practic intre 1 si 99 sec. Dupa ce reglezi o valoare, daca nu se mai schimba nimic timp de 1 sec, se salveaza setarea in memorie si se stinge display-ul. Unul din ledurile de pe display se aprinde atunci cand valva e activa. Se poate face si mai simplu, si mai complicat, in functie de necesitati, dar eu zic ca versiunea asta are un echilibru destul de bun intre complexitate si usurinta in utilizare. In plus, are avantajul ca atunci cand motorul este oprit, nu poate nimeni sa-ti schimbe reglajele. Daca il faci cu potentiometre, poate oricine sa umble la ele si te trezesti cu reglajele tale fine si migaloase date peste cap. I-am promis lui Bogdan de mult ca ma ocup de asta, dar am fost extrem de prins cu alte chestii. Acum as avea timp sa fac partea electronica, dar cea mai mare problema e cu realizarea cutiei. Se gasesc cutii pt prototipuri de diverse dimensiuni la conexelectronic(.ro), dar trebuie decupate cu grija, etansate si eventual inscriptionate - iar eu n-am nici timp, nici utilaje, nici experienta, nici rabdare sa fac asta.

Se stinge imediat cum ai depasit 5km/h, si teoretic se mai aprinde doar daca se detecteaza vreo defectiune in sistemul ABS.

Pai las-o, dar scrie cu katakana (スズキ), ca asta e scrierea corecta. Daca te uiti pe http://www.suzuki.co.jp/ numai asa e scris.

Japonezii au mai multe tipuri de scriere - hiragana, katakana si kanji, si de obicei folosesc o combinatie din toate trei. Numele firmelor se scriu de obicei in katakana, cum ar fi スズキ (Suzuki). Am gresit mai sus, nu e hiragana.

In japoneza ar fi asa: スズキ (scris in hiragana). Nu stiu daca se afiseaza corect in toate browserele. 鈴木 e numele Suzuki in chineza, si se citeste "ling mu". Nici macar nu seamana.

Totusi n-am inteles de ce scrie Suzuki in chineza pe sigla aia... macar daca scria in japoneza!

1. bogdan_harea - 2 tricouri - spate gol (poate e ok cu "V-Strom") - rog marimile 2. spd - 1 tricou - 1 tricou - spate gol (eventual "V-Strom" - Marime M 3. vrajitoru - 2 tricouri - spate "vrajitoru" - Marime L ambele 4. xdxanny - 2 tricouri - spate "V-strom" - Marimi XL si S 5. iustys - 2 tricouri - spate? - Marimi L si S 6. as25 - 2 tricouri - spate - marimi 7. d3leicuie - 2 tricouri - spate nume - marimi XL si S 8. AS25 - 2 tricouri - spate fara nume - Marimi L si M 9. jhon-n - 2 tricouri - fara nume - marimi M ambele 10.Johann - 1 tricou - marime XL 11. atw - 1 tricou - marime L Vreau si eu un tricou, marime L, chiar daca nu sunt inca sigur daca ajung la intalnire.

Daca zici ca inclini spre 1000, ia-ti de 1000, cred ca decizia e deja luata! Nu cred ca cel de 1000 e mai putin reusit, doar ca cel de 650 e extrem de reusit si e ceva mai practic, un motor cu adevarat bun in orice situatie, de asta are atat de multi fani. Am facut si eu multe mii de km prin munti cu nevasta si ticsit de bagaje si, sincer, n-am simtit niciodata nevoia sa ma dau jos sa-l imping la deal! Oricum, asta e o chestie care tine mai mult de gusturi, asa ca singura solutie e sa le incerci pe amandoua si sa vezi care-ti place.

Sper sa pot sa vin si eu pe 19-20, dar din pacate inca nu pot sa promit nimic, asa ca nu ma trec pe lista.

Poti sa o folosesti fara grija, daca se potriveste ca dimensiuni. Ala nu e amperajul, ci capacitatea de incarcare a bateriei, 14Ah (adica 14 amperi-ora, adica teoretic ar putea sa functioneze timp de o ora livrand un curent constant de 14A, sau 2 ore la 7A, sau juma de ora la 28A, si tot asa), fata de 12Ah.

Vezi la Romimoto, vad ca au si unele mai ieftine: http://romimoto-piese.ro/category/10304060000/vehicle/59870

Verifica daca are destul lichid, daca nu mai completeaza cu apa distilata, si porneste cu cabluri de la o masina sau pune-o la incarcat, s-ar putea sa mai storci ceva din ea pana iti iei alta. Asta cu conditia sa o pornesti in fiecare zi si sa mergi destul cu ea sa se incarce.

A, ok. Si ce avea?

Adica nu i-ai facut nimic, ai mers asa in continuare si se pare ca s-a rezolvat? V-Stromul e prima motocicleta care se repara singura! Acum, fara gluma, ar trebui s-o duci totusi la un control.

Ai dreptate, acum m-am uitat si eu in manual, supapele se verifica la 24000km. In cazul asta... Unde ai facut reglajul la 24000? Eu am mai dat peste "mecanici priceputi" care "verifica" supapele cu mana... Ai verificat periodic uleiul? Ai verificat lantul de distributie? Nu stiu ce sa mai zic, un V-Strom de 42000km n-ar trebui sa aiba probleme atat de grave.

Din cate stiu eu supapele trebuie verificate la fiecare 18000km, cel putin la DL650. E adevarat ca, din cate am auzit, foarte rar e nevoie de reglaje, dar asta nu inseamna sa nu le verifici. Poti sa ne "recomanzi" si noua service-ul la care ai fost? Pacat de motor. Sa faci si tu poze cand il desfaci, sunt foarte curios ce s-a intamplat de fapt si cum arata inauntru dupa faza asta!

Nasol, n-am mai auzit de asa ceva la V-Strom. Cati km avea? Ai mai verificat pana acum supapele? 650 sau 1000?