Altair

Hahahahahahaha! Racere, eu ti-am zis ca nu e pentru tine

Cunosc oameni care au inceput viata de motociclism pe Rocket, apropos de potenta motoretei, si sunt bine merci fara probleme. Daca o vei da pe jos tine de tine si nu de motoreta in primul rand, asta cred ca ti-e clar. Faptul ca esti matur si ai pus ceva km in trafic cu masina te ajuta insa mult. E un Rocket Touring nou de vanzare in Bucuresti, Touringul este varianta comfy a unui Rocket Standard (sunt si din alea de vanzare vreo doua chiar trei). Da-mi detaliile tale pe PM si te sun cand ma intorc in tara ca sa vezi despre ce este vorba. Eu am 1.85 si bat suta cu gratie

Ridere, pune si-o poza daca vrei s-o dai. Sau te incearca mixed emotions?

Foarte misto da asta e un pic mai Scrambler.

vama se aplica la valoarea mobrei plus transport dupa care se aplica si 24% TVA

Cum reusesc sa tina un astfel de event? Sunt impresionat.

Nu prea au legatura una cu cealalta, nici macar M1800R cu C1800R, lasand FB la o parte care e si mai departe. Te-ai uitat vreodata la un Rocket III Touring? Pentru inaltimea ta e perfect. Daca te atrage/intra in buget da un semn, stiu unul nou de vanzare.

...autentic http://www.motormavens.com/2011/03/video-p...cycle-mechanic/

Faci o confunzie intre turbo si supercharger. Din intamplare (well nu chiar) am vorbit cu Richard/TTS si am destui prieteni care au beneficiat de serviciile lui, toti (aproape toti) multumiti dar niciunul dintre ei nu mananca rahat cum ca ar fi ajuns la 400 de cai pe un Rocket. De fapt stiu doi care au sarit de 300 si de trei motoare bulite prin detonatie fiecare. Vor ajunge probabil si acolo dar este mult, mult mai mult de facut decat sa atarni un supercharger de ele iar pretul este mult, mult mai mult decat 3000 de lire.

Cine l-a invatat sa puna turbo pe Rocket si ce a pus pana la urma? Am un prieten care a sarit de 300 de cai fara turbo, de fapt nu stiu pe nimeni cu turbo caruia sa-i fi tinut...

Problema ta nu este generala dar este des intalnita O resoftare e buna din cand in cand pentru ca ECU sufera in timp un fel de data clog. 1130 si 900 au alte ECU-uri Walbro si respectiv Sagem. Daca crezi ca te descurci sau are cine sa te ajute poti sa cumperi un kit Tuneboy care costa cam EUR 375 pentru Benelli. Cu siguranta vei mai avea nevoie si in viitor, dupa ce rezolvi problema de moment. PM daca te intereseaza.

E foarte ergonomic insa da spaime multora. Cu asa un rezervor e mai bine sa nu ai niciodata vreun accident frontal Revenind la problema, senzorul de presiune de aer este in airbox, cel de temperatura exyerioara este in spatele dashboardulu. Unde ai citit asta cu senzorul de aer? Mai degraba cred ca este de la stepper motor. Daca nu e stricat/ars, se poate calibra.

Mai exact, descrie situatiile cand s-a oprit. Unde iti este relanti-ul? Daca o turezi pe loc si lasi gazul moare?

N-o baga in pat si nici nu o tine de bibelou insa poti sa o lingi din cand in cand pe la oglinzi Daca nu ma insel ai inca gumele originale pe ea - Dunlop D207RR, daca da cred ca ai un DOT de prin 2003. SCHIMBA-LE! E primul tuning care trebuie facut la acesta mobra. Merge si cu ele dar mai bine ii faci un upgrade. Nu te zgarci la gume, ai destul de putini bani pe Nelli ca sa nu intre si o pereche de gume in buget. Deasmenea, o mica verificare la frane (lichidul in primul rand) si amortizoare (sa nu aiba pierderi de ulei in primul rand)nu i-ar strica avand in vedere ca mai mult a stat decat a mers.

Scoate bateria de pe ea si pune-o undeva la cald, cam papa baterii.

Felicitari! Sa ai grija de ea, una dintre cele mai frumoase motociclete EVER! Sunt subiectiv aici am unul dintre primele Tornado Tre facute. In orice caz, combinatia silver cu ACEL verde este superba. Daca nu are probleme poti sa consideri ca ai luat un chilipir, incearca sa nu o vinzi vreodata, e o piesa rara deja. Benelli nu se va mai face in curand deloc si va ramane una dintre tinerele clasice langa Mondial, Moto Morini sau mai vechiul Laverda. Intradevar e greoaie si nu atat de sprintena pe circuit dar are o tinuta si o eleganta rara. Daca vreodata vei avea vreo suferinta, nu te sfii sa intrebi/ceri ajutor. Era o vreme cand stiam jumatate de fabrica , cei mai multi au plecat intre timp, firma se cam duce de rapa de niste ani buni. mai exact cam din 2005. Asta nu diminueaza cu nimic insa calitatile acestei minunate motociclete, chiar dimpotriva, i le pune de multe ori in evidenta. Ca fapt divers, designul acestei superbe motociclete italienesti apartine unui britanic

Intruder n-am sa-ti dau dar poti sa iei un Rocket la teste cand vrei. Warrior a fost si pe lista mea pana am dat cu ochii de Rocket si am facut fixatia cea mai fixa Singurul avantaj al Intruderului fata de Rocket este pretul si posibilitatile de customizare, bling way mainly.

Toate triple-urile noi sunt si foarte echilibrate si destul de potente, cuplu au din belsug. Cand esti ready pentru un Sprint ST, ask a question

Noi am comunicat pe mail, mi-ai raspuns la mesaj, iti propuneam un Street Triple nou 2010 pentru ca parerea aproape unanima este ca Street Triple este o motocicleta mai bine balansata decat 1050-ul, la ultimul tau mail am crezut ca am raspuns dar se pare ca nu am mai apucat fiindca nu am gasit nimic sa ma multumeasca pe mine in bugetul tau in intervalul scurt de cand am primit mesajul tau si pana am plecat in concediu, cand m-am intors il aveai deja pe asta. Sa-l stapanesti sanatos, vezi cu gazul ca roata fata vrea mereu pe sus.

Se pastreaza garantia pentru mobrele noi vandute pe canalul mentionat si service-ate asijderea sau la un alt service autorizat Triumph (eu am fost pana nu demult la Viena, pot sa-ti recomand doi, Budapesta nu mi-a inspirat incredere). Pentru mentenanta in sine, teoretic orice mecanic poate sa te rezolve daca e constiincios si are un manual de service.

Baiatul a fost baiat acum vreo 20 de ani Pentru mobrele noi (sau SH) se elibereaza factura iar revizii / eventuale recall-uri, reparatii se pot face in Bucuresti din nou contra factura. Underground era spus numai in ideea ca se face fara licenta fabricii ci printr-un dealer Triumph de afara, la fel cum Marcel facea la Cluj inainte sa-si opreasca activitatea.

Sa o stapanesti sanatos si daca ai vreodata nevoie de ceva pentru ea sa ma intrebi. Nu stiu de ce atata frica de preturile de Triumph. Eu pot sa aduc Speed Triple 2010 la EUR 10,000. E asa de mult? Un Street Triple undeva sub 8,000. Noi si cu 2 ani de garantie bineinteles

Uite-l si pe asta, am cautat Harley dragbike vs ZX14 stock de enervat nu se enerveaza nimeni

Ca sa nu mai existe discutii - pink slip racing eu cu Daytona 675 din poza si orice VRod neumblat la mate, 1/4 mile cine castiga ia ambele mobre acasa. Se baga cineva? Si am bine peste 100 de kg echipat. Vezi ca Gogu labagiu in cazul de fata e cel mai mare dealer in Arizona se pare http://buddystubbshd.com/Default.asp si incaodata nu inteleg care ar fi fost castigul lui sa puna rezultatul ala daca nu ar fi adevarat M-am dat destul cu V-Rod uri ca sa stiu despre ce e vorba iar vorbind despre cai stiu doar ca nu e chiar asa de usor sa-i scoti la roata cat e sa-i scoti pe gura. Uite-te la SBK SSP, pleaca de la 180 (pe hartie) ca sa ajunga la 200 respectiv de la 120 de cai sa ajunga la 140 dupa cel mai putin 20,000 de euro cheltuiti. Crezi sa aia sunt tampiti? Un 1198 stoc, nu S, nu R, are 170 de cai pe hartie la 9750 rpm iar magaretzele lui Haga sau Fabrizio au "doar" 200 de cai la 11000 (daca faci un calcul ai sa vezi ca numai ridcand limitarea de la 9750 la 11000 te duce rapid la peste 190 de cai) iar mobrele alea costa peste 100,000 euro bucata. Lasa 400 de cai cu turbo, nos si alte ozn-uri, vorbim motoare normal aspirate, orice dubleaza puterea arunca motorul ala in aer in sarcina, stiu destui care cauta motoare si solutii pentru crankshafturi, transmisii, valve sau pistoane, lasand la o parte faptul ca mobrele alea devin de necondus in daily life. Omul are insa posibilitatea sa-l urce pe dyno la United si sa posteze un dyno graph dupa, daca are 125 de cai la roata berea o dau eu

eu nu le-as zice cruisere nicicareia, de ani de zile eu le zic muscle bikes , fiecare funny in stilul ei