hawk

A se nota ca intervalele de service, schimb de ulei, trebuie facute la 6.000 km conform manualului de intretinere. Sunt ok si alte uleiuri cu alti indicativi, lucrul asta e precizat tot in manualul de utilizare. Singura diferenta intre uleiurile cu indicativii diferiti este temperatura de pornire si uzura pana se incalzeste. Dup-aia nu prea mai conteaza asa mult indicativul uleiului. Din cate-mi amintesc in manual (al lui piratu') scrie ca se pot folosi mai multe uleiuri cu diferiti indicativi. 10w40 e recomandat pentru porniri ale motorului de pana la -20 grade C, 15W50 pentru porniri la rece de pana la -15 grade. Eu oricum nu merg cu ea la mai putin de 0 grade, folosesc numai mobil 1 racing full synthetic, 15w50. Ce mai trebuie retinut este ca uleiul la gs500 se verifica cu joja neinfiletata. Eu verificam inainte cu joja infiletata si cred ca-mi lua mai mult de 1l la schimb. Acum imi ia sub 1l, deci ar fi in limitele normale pentru un gs500 din '94 cu peste 71.000 km.

Aia verde cat baga bre? P.S.: dusmanii au auzit bine, motocicleta mea nu mai beepaie!

Toata lumea ti-a zis ca alea de 50 si 125 nu fac pana, dar tu nu ( batman, batman)... ai insistat sa-ti iei d-aia de peste 500 care face pana. Peste tot in tara s-au facut in poligon jaloane printre capace de bere, cuie, pioneze, agrafe, ace de seringa infectate cu pana, holsuruburi, cioburi, iar tu ai evitat sa pui acolo macar o caramida la vila comandantului de la rutiera. Asa ai fi avut si matale ceva prezenta si experienta de poligon ca sa eviti pana. Te-au ajuns blestemele si iti meriti soarta, data viitoare da si tu o spaga serioasa ca vine iarna si vila a ramas neacoperita!

Salut, tocmai ce am avut o discutie pe yahoo cu fratele lui Adi si mi-a comunicat sa postez aici ca e in recuperari si se va face bine. Starea lui nu e chiar foarte buna, inca e inconstient din cauza sedativelor pentru a nu incerca sa respire cu plamanii perforati. Acum il voi cita pe fratele lui: ",a sarit de pe motor inainte de impact,i s`a spart casca...are mandibula rupta,toate coastele de pe partea dreapta rupte,cateva si pa stanga,ambii plamani perforati,limba rupta din radacina,1 vertebra fisurata[da nu grav]...lovituri la cap,a avut si o hemoragie interna,da din fericire i`a trecut". Cel mai probabil vor urma niste operatii pt. mandibula si plamani.

http://www.mynetmoto.com Salut, am gasit un site unde sunt preturi foarte bune la anvelope. Vreau sa stiu daca a mai facut cineva comanda de-acolo, aduc repede comanda si nu ma trezesc bani de dat in plus pe langa pretul anvelopelor si al tranportului (35E). Multumesc!

Bre, eu mi-am luat cu 30 roni perechea, prindere pe filet de 10 mm. Mi-a fost furata o oglinda din pacate si n-aveam chef sa caut una singura sa fac pereche. Cam aceleasi produse gasesti si aici daca vrei sa-ti vina acasa oglinda: http://www.accesorii-moto.ro/index.php?cPa...t=2a&page=1

EU ma bucur ca "briza marii" ajunge si pe la nasucu tau sub diverse forme. Am vazut ca te tot chinui si prin alte topicuri sa-ti faci prieteni la mare. Vrei cazare, ceva, baiatu'?

Felicitari pentru curaj, drumul strabatut si pentru ca ai impartasit cu noi. Dar camionagiul de ce a ramas fara permis?! Nu prea m-am prins.

Daca tot erai asa apropiata persoanei respective eu nu inteleg de ce-ti bati capu' luptandu-te cu morile de vant de pe forum. Deja se stiu imprejurarile accidentului, parerile s-au cam format. Tu ce faci de fapt? schimbi pareri?!

Intersectia aia e destul de nenorocita, pe varianta (a. vlaicu) limita e de 70 km/h, nu era nevoie de mai mult de 10-20 km in plus ca sa iasa o catastrofa. Inainte de intersectia respectiva ai un km de linie dreapta cu limita de 70 la ora, timp si spatiu unde poti prinde si 200 daca ai cu ce si ti se pare liber dupa care urmeaza brusc zona aia unde cica ai prioritate. Se intampla frecvent accidente pe-acolo si tot nu s-a semnalizat mai bine intersectia. Omu' stia ca are prioritate, i-a dat, nu s-a prins ca ala de pe banda 2 era oprit ca sa-l lase p-ala de pe contrasens sa faca stanga si s-a gandit sa-l depaseasca pe banda 1... sa-i zicem antigel la sangele ala

paisprezece, as putea sa-ti completez lista dar n-am s-o fac pentru ca m-as simti jenat! Si oricum, daca nu s-a zis nimic de gs500 pana acum inseamna ca-i motoreta numa' pentru masculi. Pe gs500 cand tin talpile jos am genunchii putin indoiti si am 1.77. Cred ca ar putea ajunge lejer la asfalt orice fata de peste 1.60. Conform tabelului as incadra-o la semijoasa, se ajunge un pic mai greu decat la monster. "Caprele" de peste 1.75 nu cred c-ar trebui sa-si faca vreo problema in privinta vreunei dimensiuni a motoretei. Categoria asta n-are nevoie nevoie neaparata de mobre "uÂşurele, micutze, fâÂşnețe", s-ar descurca si cu d-alea babane, grele si greoaie.

IAR? dati un semn!

Nici cb500 probabil nu e construit de la 0 fata de cb450 daca o luam asa. Topicul asta e doar pentru cine vrea niste comparatii intre cele doua modele (cb500 si gs500). Sincer sa fiu, nu cred ca gs-ul va mai reveni pe piata in aceeasi forma, 19 ani sunt deja suficienti, nu stiu ce model a existat cu atat de putine modificari pe o asa lunga perioada. CB450, cb500 sau cbf500 nici adunate nu cred ca au fost vandute la fel de multe ca gs-urile. Ce vreau sa accentuez aici e ca gs-ul e o solutie mai buna pentru un incepator fara prea mari posibilitati financiare. Faptul ca cb-ul a fost fabricat pe o durata mai scurta (nu conteaza din ce motive) nu face altceva decat sa intareasca pozitia gs-ului fata de concurenta chiar si dupa ce productia s-a sfarsit. Cand am cumparat motoreta pe mine m-a incantat mult si faptul ca gs500 inca era in productie. La o motocicleta SH trebuie sa ai in vedere si cand s-a terminat productia modelului pe care-l cumperi, indicat fiind sa-ti cumperi modelu' a carui productie s-a terminat cat mai curand sau care este inca in productie. Astfel, probabilitatea e mai mare sa gasesti piese.

Si la mine ramane putin aprins becul de la ulei, dar sigur 100% e un contact imperfect. Daca bag contact e aprins foarte puternic, la 1-2 sec. dupa ce pornesc isi pierde din intensitate mult, dar mai licareste un pic. Presiunea la ulei din ce am inteles creste o data cu turatia motorului, deci daca motocicleta are 6000-8000 RPM pe minut iar becul nu se stinge e clar o problema de senzor sau electrica. Verifica sa ai si ulei pe joja si cam asta-i tot.

Sa fim seriosi, pentru o norma de poluare nu trebuie sa schimbe toata motocicleta, in cel mai rau caz doar motorul si evacuarea. Desi imi place si mie foarte mult cbf-ul de 500, ar parea ca un esec daca s-ar termina aici productia ei...

Mie suzuki gs500 imi place mai mult decat honda cb500. In schimb, as da gs-ul la orice ora pentru modelu nou de la honda, cbf500, arata demential . Performantele cb-ului sunt superioare, dar nu ma incanta cu nimic. Despre fiabilitatea celor de la honda nu prea avem cum sa stim mai multe pentru ca cb500 a fost fabricat vreo 8 ani, in niciun caz 19 sau 20, cazul suzuki-ului. Plus de asta, cei de la honda au fost nevoiti sa arunce pe piata ceva care sa concureze cu gs500. Ar trebui sa-si puna intrebari cei care prefera honda de ce productia a durat asa putin la honda cb500. Probabil cb-ul era un produs mai scump, performantele motorului nu cu mult mai bune (nu se stie daca e mai fiabil sau nu), radiatoru' de apa fiind o grija in plus pentru oricine. Cu intretinerea acum nu stiu ce sa zic, eu reviziile incerc sa le fac la prieteni mecanici sau in spatele blocului daca e ceva ce nu necesita cunostinte tehnice si pot face eu. Daca e sa ma duc la service, prefer sa ma duc la unul de cartier, in niciun caz la vreo reprezentanta moto, oricum din cate stiu nu e reprezentanta suzuki in Constanta. In vreo 10.000 de km am schimbat garnituri furca, garnitura de la levieru schimbatorului, cabluri de kilometraj si turometru, cauciucuri, placute frana, ulei, bec de la far, baterie. Cu alte cuvinte nu am avut absolut nicio problema reala cu motocicleta desi are vreo 66.000 km pe bord. Revenind la racirea gs-ului versus racirea cb-ului; nu are absolut nicio importanta cum este racirea la gs, n-am auzit nici macar vreun mit in legatura cu vreun gs500 cu motoru' supraincalzit. Tot ce pot sa spun e ca diferenta de racire se reflecta in performantele motorului. Cel racit cu radiator de apa poate urca ceva mai mult in ture decat cel racit cu apa, dar pentru asta se plateste cu o mica antentie asupra apei din radiator. Mai sunt unele persoane care inca nu stiu ca uleiu' are si el proprietati de racire. Aerul de pe aripioare si apa din radiator nu fac altceva decat sa raceasca uleiul din motor. Radiatorul de ulei are fix acelasi rol ca si aripioarele de pe motor, aerul ce vine din fata direct in radiator raceste uleiu' care urmeaza sa circule prin motor. Deci racirea este de doua feluri: aer +apa sau doar aer. Unele motoare facute cu cap racesc mai bine doar cu aer decat unele racite si cu apa. La gs500f (versiunea carenata) se foloseste solutia cu radiator de ulei pentru ca din cauza carenelor in jurul aripioarelor temperatura este mai mare decat la una naked. Chiar si in cazu' versiunii cu radiator de ulei, tot nu s-a auzit de supraincalzire la motorul de gs500f. Acum, un nou posesor de gs500 sau cb500 trebuie sa se gandeasca si la popularitatea modelului. La cel mai popular (gs500) se gasesc mult mai repede piese, inclusiv cele second hand. Ar putea fi si asta un criteriu de luat in calcul inainte de a-ti alege una din cele doua modele.

Am luat 2 taloane de la 2 gs-uri cam identice, acelasi tip motor, aceeasi serie de sasiu (ambele gm51b 94, respectiv '95, tip motor m502). Datele din cele doua taloane... complet diferite. A mea are 150 km/h vit. max. constructiva, cealalta avea 175. Cilindreea difera de asemenea in talon, la mine 482, la cealalta cu vreo 5 cmc mai mult, capacitatea rezervorului diferita cu 1l, puterea si aia difera cu un KW. Rezervoru' la tine ar fi de vreo 16 litri sau de 20 daca-i model nou...

Te pot ajuta cu toba. Cu cauciucul mai putin, al meu este 130/80 si nu pe 70. La profil imi gasesti id de yahoo, ramane sa stabilim detaliile dup-aia daca vrei.

Din ce am inteles n-avea numar de inmatriculare. Politia romana oricum a procedat de kko, dar daca individu' n-o fi oprit la semnalu' lor, nu ma mir ca s-a ajuns la circu' asta...

Bre, modelu' vechi e mai puternic cu cativa cai din cauza tobei modificate la noile modele. Deh, poluare fonica...

Cand mai vii pe la mare dai un semn. Trebuie sa uzi bicicleta, ce naibii.

Suzuki gs500, an '94, rulaj 65.000 km, murdara, fara asigurare si cu ceva consumabile duse ce urmeaza a fi schimbate saptamana viitoare. Momentan o fac de rusine doar.

Eu am sa fiu putin offtopic. Vreau sa spun ca de dimineata la ora 9 inca era inghetat pe jos. Nu cred ca a crescut foarte mult temperatura pana la pranz, maxim 2-3 grade, iar unele portiuni de asfalt raman cu o aderenta extrem de redusa, daca nu chiar cu polei. In asemenea conditii sansele ca un accident sa fie evitat scad... P.S.: Insanatosire grabnica motociclistului!

Cand am cumparat motoreta avea 120 pe fata si 140/80 pe spate. Intre timp ambele cauciucuri au fost schimbate. Pe fata mi-am luat nou 110/70, iar pe spate mi-a dat un prieten un cauciuc bun street enduro de 130/80. Mi-au fost facute observatii ca nu s-ar potrivi, eu zic ca-i ok. E vorba de cauciuc doar...

Pozele sunt facute cu un telefon mobil, dar plimbarile pe vremea asta sunt facute cu chin... momentan consider ca s-au meritat sacrificiile, sper sa nu regret mai tarziu.