Zimbrutza

Salut, care sunt datele disponibilie? Cati elevi maxim se pot inscrie simultan? mersi

singurul lucru notabil a fost duelul celor de la Force India. am inteles ca dupa acest episod au interdictie din partea echipei sa 'race each other'

Ne-am intors de la Covasna. Ma dor toti muschii posibili. Un weekend superb. Minunat. Nu stati pe ganduri Felicitari Attila pentru initiativa si multumim pentru gazduire.

Eu raman la parerea mea ca Raikkonen a fost dezavantajat in cele 2 curse din motive de strategie. De ce n-a fost lasat Raikkonen sa 'faca un Schumacher' aici la Hungaroring si sa mai stea o tura pe circuit. Cu siguranta ar fi iesit in fata lui Vettel. Judecati cu dubla masura 2 evenimente similare. La Mercedes pare mult mai echilibrata distributia in echipa desi la inceputul sezonului Bottas era in mod regulat dat la o parte in favoarea lui Hamilton. Jos palaria pentru cel din urma. Nu cred ca mai era obligat sa cedeze locul, in cateva ture pusese aprox 7-8 secunde distanta intre el si Bottas. O fi el god-bless dar e mai rapid si are mentalitate de campion mai mult decat Vettel. Vettel este adevaratul 'fucking sore loser' din F1. Ma bucura renasterea echipei Ferrari dar cu Vettel incercand sa para ce nu e vorbind in italiana si facand dansuri egiptene cand de fapt trebuia sa termine pe 5 e destul de penibil. Cred ca tot Mercedes va lua campionatul. In schimb, Valteri 'minimal talking' Bottas castiga tot mai multi fani prin atitudinea umila si fair-playul pe care il arata. De viteza nu se poate pune la indoiala, este acolo.

urat ce ii fac astia lui Kimi. Dupa Monte Carlo, asta trebuia sa fie a doua sa victorie. ciudat e ca e asa obedient

Nu l-ar ajuta niste preload in plus?

In afara de prima pozitie, a fost destul de disputat zic eu: - duelul pilotilor Toro Rosso si Force India - recuperarea lui Ricci - recuperarea lui Valteri 'Minimal Talking' Bottas - Verst vs Vettel, cu lamentarile de rigoare ale celui din urma - drama de la final pt Ferrari Business as usual in ceea ce il priveste pe Alonso, din pacate.

O cursa interesanta, e un sezon cu mult peste precedentele, din punct de vedere al evenimentelor. Piloti ca Verst si Alonso ar merita sa se bata si ei pt victorii. O lupta in 5-6 asa cum este la Motogp ar fi ceva de vis. Ce parere aveti de stirea cum ca Porsche ia in calcul sa devina furnizor de motoare in F1? Ce se va intampla cu LeMans?

D213 GP PRO

Eu am facut drumul asta pana in Croatia cu masina, e super intradevar, Kotor, Dubrovnik - de vis. In Serbia e destul de boring, trebuie trecut repede prin ea, in schimb Muntenegru e minunat dpdv al curbelor. Mare atentie ca asfaltul nu e cel mai reusit. Mi-as fi dorit sa continui mai departe spre Rijeke si Italia dar te las sa ne povestesti tu cum e. Drum bun!

O conta ca schimba cauciucul si la maxim 30 de minute de utilizare.

eu m-am inscris. abia astept.

Caut transport pentru 2 motorete in weekendul urmator 8-9 iulie, la Motoevolution. Din motive care nu tin de mine, am ramas in pom cu doar 4 zile inainte.

Felicitari Gabi. La Motoevolution te asteapta prima victorie, am asa o banuiala.

instaleaza-ti aplicatia racechrono si la fiecare intrare vezi ce timp ai scos pe fiecare tur chiar daca unii sunt impotriva ideii, e un etalon bun de a masura cat de constant si cat de incet/rapid evoluezi. nu conteaza timpul si nu trebuie sa te raportezi la altii ci conteaza daca evoluezi si daca poti sa fii constant. trebuie sa fii mai bun si mai constant decat Xael cel de tura trecuta

Cand e carcasa moale, pneul se comporta f diferit cand bagi presiuni diferite. E mai sensibil la variatii de 0.2-0.3 bar, se simte vizibil diferit. Cand e carcasa rigida, componenta pneumatica nu face asa mare diferenta, la 0.2-0.3 in plus sau in minus nu se simte asa mare diferenta. La sport touring e precizat din cate stiu eu: de exemplu Michelin PR4 vs PR4 GT, cel din urma e cu carcasa mai dura, construit special pentru motorete grele

Suntem off topic oarecum partial, am plecat de la presiunea scazuta pentru acest pneu si efectele presiunii scazute asupra uzurii si am ajuns la concluzia ca e bine sa nu mai fim saraci si sa cumparam pneuri noi ! on topic:, sfatul meu, pleci de la o baza si vezi cum se comporta: manevrabilitate vs stabilitate, uzura ciudata, incalzit prea putin sau prea mult si ajustezi (preferabil la rece). Vrei un pic mai mult grip, scazi un pic, vrei mai multa stabilitate si sa tina mai mult, cresti un pic.

e un pic guma luata de pe jos, dar cum ti-am zis si live, din asta endurance parca nu ies 'mucii' la fel ca din medium. Alea le-am avut de noi, ce-i drept. Endurance-ul pare mai ok la mers stradal, seamana mai mult cu un pneu normal, sa zicem asa. tot medium

GP Racer medium dupa 10 min de AMC la temperaturi de 35-40 de grade in aer 1.5 la rece Chiar si cu aceasta presiune, acest tip de pneu tot pare tare. Daca ar fi dupa mine, eu as merge si mai jos dar as face-o degeaba pentru ca sustinerea lui e mecanica, prin carcasa, nu pneumatica.

eu zic ca e un fel de disclaimer. Adica 'road use' e un termen foarte general. Dar totusi te uiti la R1 si la un Z1000SX de exemplu si e acelasi etalon stupid (2.9) cand e evident ca mobrele sunt complet diferite si vor fi utilizate in moduri diferite si in conditii diferite de incarcare. Si mai stupid e ca e acelasi etalon de cand ma stiu eu. Adica si pe R1 2003 e 2.9. Cine a mers cu pneuri de generatia 2003 sa ne zica daca se compara in vreun fel cu cele de azi ca si constructie. Ca sa nu fie atacati in instanta in urma unor incidente, pun acest disclaimer. O sa alunece la 2.9 si atunci dpdv legal, tu esti de vina ca nu ai 'adaptat viteza la conditiile de drum' dar daca bubuie ii poti da in judecata. Pe pista pneul se incinge foarte tare si ajunge oricum la presiune destul de mare (acel running pressure). Pe strada nu il incingi la fel si astfel nu ajungi la presiunea optima daca pleci cu el desumflat, de aceea pleci 'mai de sus' daca NU mergi la rupere, astfel incat sa ai stabilitate si sa nu distrugi pneul prematur. Eu zic fiecare sa foloseasca fiecare pneu de pista pe pista si pneu stradal pe strada. Diferenta dintre ele e range-ul de temperatura la care are aderenta maxima. Pneul stradal are o fereastra mai mare de temperatura si in general tine mai bine la rece, la 80 de grade incepe sa devina alunecos pe cand un slick sub 80 de grade e degeaba

Eu am intrebat general. Nu conteaza cu ce am mers eu sau de ce. Stiu f bine ca nu poti deschide gazul cu 2.9 la rece pe R1 2015 nici pe R1 2003. intrebare e: Yamaha nu stie? E o intrebare retorica. De ce ar scrie 2.9 pe bascula cand atatia oameni inclusiv pe acest topic iau de bun ce scrie acolo? Si alta intrebare legata de fisierul dat de tine de la Dunlop. Luat cu copy paste All recommendation listed in this document refer to race track use only. *2 >> For safe operation never run below the minimum pressure. # Setting pressures are a guide to achieve desired operating pressure. For all use on public roads, refer to the vehicle owner's manual pressure recommendations Comentarii/pareri?

am scapat de pilot power, doamne ajuta, dar nu am mers niciodata cu mobra mai mult de 2.4 si aia pe autostrada. Cand mi-au montat niste dorei pneuri noi cu 2.7 pe fata (masurat de mine in omv) imi fugea fata cand schimbam banda pe drept... nu e vorba de mine, eu doar am spus ce am vazut si contrazice unele argumente de aici: mobra veche, cauciucuri vechi, s-a mai schimbat tehnologia, samd... Yamaha R1 noua in showroom cu pneurile pe care le-am precizat si cu stickerul pe care l-am precizat. http://www.tyrepress.com/2015/08/yamaha-chooses-pirelli-for-yzf-r1/ motoreta este cea rosie din topicul asta /index.php?/topic/725633-poze-smaeb-2015/ este si o poza in care se vede stickerul de pe bascula

Yamaha R1 2016, vazuta de mine la Smaeb. Cauciucurile din fabrica Pirelli Supercorsa SP V2. Pe bascula scrie.... 2.5/2.9 de ce?

Interesanta da! Dar a fost mai mult demolition derby decat racing. » Post actualizat in 25 Jun 2017 20:31 Cursa e in reluare acum pe digisport 1