RedRat

Am deschis topicul asta pentru a posta poze de prin Polonia. Deseori fac iesiri scurte. Pentru inceput:

Nope... Vorbisem sa merg azi sa probez, doar ca a intervenit ceva, si probabil voi sta acasa vreo 2 saptamani.

Mersi. Pe aripa fata inca nu am, dar voi pune. Ceva pareri despre tankbagul asta? Pare foarte integrat cu forma GSului. https://www.nippynormans.com/luggage-tank-bags/tank-bags-and-more/wunderlich-sport-tank-bag-r1200gs-lc-2013-on-2017-on-r1250gsadventure

Incerc sa evit mersul prin oras pe cat posibil. Iar pe traseu am protectie decenta la vant (R1200GS cu parbriz inalt), motiv pentru care pun accent pe ventilatie. M-am uitat la slotul de air intake de pe crestetul capului. La Nolan pare cam aceeasi marime cum am eu pe Caberg (ceeace nu imi ofera cine stie ce ventilatie), iar comparativ cu Neotec 2 pare de vreo 2-3 ori mai mica. Cel putin asa reiese din poze. De zgomot pot scapa partial folosind dopuri, deci asta nu ar fi un minus. Problerma cu open face apare atunci cand sunt departe de casa/hotel si toarna cu galeata, sau cand sunt doar cateva grade peste plus, sau pe autostrada. Nu e o solutie pentru mine.

Am inteles. Cred ca mai toate castile mid-high end au pinlock. Ori in cutie ori ca optiune extra, de asta nici nu am pus problema pinlock-ului.

La concluzia asta am ajuns si eu. Pana la urma le voi proba pe amandoua sa vedem care vine mai bine, dar inca nu am confirmat ca C4Pro ul poate fi utilizat cu chinbarul ridicat. Desi vreau sa mai probez si HJC I90 si RHPA90 Rezerva de oras? Ce ai ca si casca principala? Montarea intercomului este ultima pe lista. Ventilatie sa fie, si vedem dupa Schuberth C4 - Mersi de feedback Nolan N100 - nu ma atrage ca design, plus ventiatia pare aproape inexistenta HJC I 90 - Interesant. Am adaugat-o pe lista de probat. Neotec 2 - Pana acum asta ar fi alegerea principala. AGV Modular - Nu stiu de ce, dar nu 1. Nu ar fi deal-breaker pentru mine. 2. La asta nu m-am gandit, desi la Cabergul meu actual am acceasi problema, aluneca manusa pe clapeta. Voi verifica atunci cand probez. Dzien dobry! 1. Ultima data cand am verificat magazinele moto (cam acum o luna) C3Pro nu era pe nicaieri. Banuiesc/sper ca C4Pro sa fie ce e C3Pro si inca ceva. Cel putin asa ar fi normal. Nu ma deranjeaza ca nu o pot pune pe cap decat deschisa. Se poate folosi cu chin barul ridicat? 2. "Nu am incercat sa o pun ridicata pe cap dar nici nu cred ca merge." Adica nu ai putea sa o pui pe cap deschisa? Doar inchisa? Oricum as vrea o probez si pe asta. Si... Care e treaba cu geamul dublu? Prima data aud de treaba asta. E ca parbrizul duplex ca la masini? Daca decid sa iau HJCul asta, voi gasi o metoda sa montez intercomul

Nici nu stiam ca asta exista O_O Nu prea e info despre ea, dar am gasit asta: https://forums.bmwmoa.org/showthread.php?95903-OEM-49L-Top-case-on-a-GS

Poate cu noua casca o voi folosi mai putin deschisa, dar vreau totusi sa am aceasta optiune Sun la ei maine, poate fac un test ride daca se opreste ploaia.

7. Nu stiu daca o sa pun astfel de protectii. Parca as merge pe asa ceva: https://bit.ly/3jYBnBN de asta intrebam daca aripa mea e standard 8. O sa mai ies de cateva ori probabil, dar foarte precaut. Cat despre gume, o sa merg pe Scorpion Trail 2 si sezonul viitor. Trail3 sau TouranceNext2 sau cu s-or numi vor avea 1 an sa tot fie testate si vedem ce pun peste doua sezoane. Topcase: - Cand mergem totii, cu fimiu, care face 11 ani in decembrie, nu avem foarte multe bagaje la ture scurte. Oricat i-ar place, nu se poate calatori cu el pe distante lungi (inca). 2-300km max zilnic. Iar atunci topcaseul nu e gol. In cazul nostru e un rucsac in care punem ce e nevoie pe moment. Bagaj care va fi inlocuit de casti cand ne oprim si mergem sa cascam ochii. De asemenea, geaca mea si a lui incap in sidecaseul extins pe partea cu evacuarea, deci noi doi plecam fara geci si casti din parcare. Aditional, sotia isi lasa si ea casca in sidecaseul nr2 si are doar geaca, care ori e legata cu cablu de bicicleta de mobra ei, ori il folosim pe asta mic pe post de caraus - La ture unde stam peste noapte, e simplu. volumul topcaseului este mai mare, si incap mai multe chestii. Alternativ, volumul aditional iti permite sa nu inghesui ce iei cu tine. Am auzit si eu treaba cu farul stins. Cred ca din moment ce alternatorul are capacitatea de a sustine electronica, nu are rost sa tot opresti din ea. Plus ca farul stins e un mare minus la vizibilitate. Legat de cricul central, trebuie sa ma gandesc bine In momentul de fata nu vreau sa il dau jos, dar poate pe viitor voi face asta. In cazul meu am comparat 2005-ul cu LCul, ca altul nu am avut. Stiu ca pe modelele mai recente, pana la LC aceste modificari au aparut mai devreme, dar eu povesteam de ale mele. Referitor la LC fiind mai scurt, da ai dreptate, mount-ul topcaseului e pus in asa fel incat il apropie prea mult de spatele pasagerului. Case-ul in sine fiind mai rotund si nu plat cum sunt cutile vario sau alea de aluminiu.

Mersi de feedback ! Intre timp am gasit si urmatoarele review-uri: Aici pare testare mai serioasa, care pune castile cam la acelasi nivel dpdv ventilatie. Apoi am gasit si pe asta. este ce ai sugerat @ovi_ice ? Ca si idee... asta ar fi singura si principala casca. Motorul este un R1200GS LC, si imi place sa merg mai mult cu chin bar-ul ridicat. Chiar, pentru Neotec II am gasit info ca are dubla omologare. Se poate folosi si cu chin bar-ul ridicat. Pentru C4Pro nu am gasit date. Aveti idee daca si ea este? In caz ca nu, atunci decizia este evidenta, si trebe doar sa caut ceva oferta sa ma incadrez in buget. De asemenea am inteles din reviewuri, este ca Neotecul ar fi pentru un cap mai oval, pe cand C4Pro ar fi pentru un cap mai rotund.

HJCul pare o optiune interesanta. Ma intereseaza mai mult pe partea de ventilatie decat zgomot. Care a fost mai ventilata dintre Neotec II si C4Pro?

Interesant... Chiar ma gandeam la Neotec II, dar este putin peste buget. Aici in PL am gasit la 540 EUR: https://allegro.pl/oferta/kask-shoei-neotec-ii-2-bialy-fv23-krakow-r-xl-8720808577 Este silentioasa? Sunt alte alternative? Cred ca voi pandi o oferta si mai tin Cabergul. Si asa nu o sa mai pedalez mult anul asta.

Salut, Caut sa imi inlocuiesc casca, si ma intereseaza un Flip-Up care sa fie in primul rand bine ventilata, si in al doilea rand pe cat se poate de silentioasa. Ca bonus, dar nu musai, sa aiba si loc de intercom. Ca si buget as avea in jur de 500 Eur. Ceva sugestii? Mersi,

Nu il mai am. L-am vandut (suprinzator de repede).

Exact asta vroiam de la topcase. Motivul este urmatorul. Avem microbul in familie, si sotia deocamdata are un cruiser de 125. Urmeaza sa faca un upgrade, dar ea fiind mica de statura nu o sa aiba prea multe optiuni, iar majoritatea nu ofere 'cutii cu cheie' ca optiune de bagaj iar cele aftermarket nu arata bine (meh). Pe langa asa si fimiu vine cu noi destul de des. Deci cand lasam motoarele 3 casti trebe inchise pe LCul meu. 2 in topcase si una in side case. Cam asta e. 1. Da, la recall. Si asa am deja o lista de 'chestii' pentru service. Mai adaug si asta, sa fiu sigur. 3. Voi incerca sa le curat eu. Poate va fi nevoie de altele, si da, voi fi atent, cu ma mentionat @tzunoi 5. Voi monta un cablu cu o mufa, care va atarna inafara, sa fie maintenance free. 6. Ma gandeam la pret. Poate sunt mai bune alea BMW, dar una Yuasa de exemplu, daca tine 3-4 ani, mi se pare un cost mai eficient. 7. Nu inteleg ce ai spus 8. Voi incerca atunci cand schimb gumele, poate scap numai cu baterii noi. Acum am Anakee 3, la limita minima de uzura. Imi palpaie traction control pe ud ca luminile pomului de craciun. 9. Nu am idee daca sunt cele originale. Fac o poza si postez, sa vedem, poate confirma cineva. 10. Voi verifica modelul. Suna bine ce spui. Deci treaba cu boxerul daca nu sta pe central se "strica" e mit? Multa lume zice ca mobra asta tre sa stea dreapta cand e parcata indelungat. Aaaa e mai greu de pus pe central LCul decat oilhead-ul Nu am nici cea mai vaga idee cu saua. Aici cred ca trebe sa fac research intens peste iarna... Mersi de feedback!

Da... legat de semnalizari, acolo este un topic interesant. Cand am avut V-Star-ul m-am obisnuit cu butonul in stanga. L-am schimbat cu GSul din 2005. eram total confuz, dar m-am obisnuit. Acum cu LCul iar, confuz, dar ma voi obisnui. Dar parca cele de pe oilhead erau mai usor de accesat. Am fost acum si am verificat aparatoarea spate. Asta e cea 'standard' ? La asta se poate monta ceva in genul: https://bit.ly/3jYBnBN Poate sa confirme cineva? Nu imi dau seama...

Mersi, si mersi de raspunsuri! Deci e ok doar paranoia mea... Ma voi uita la blocul de butoane. Cred ca as putea si eu sa il ung, poate nu va fi nevoie sa il schimb. Legat de compresor si baterie, da am observat pinul respectiv. Banuiam ca e + deoarece batera e pusa cum e pusa. Aici voi monta un cablu cu o mufa care va atarna undeva pe langa, sa fie mai usor cand conectez redresor sau compresor. Legat de pornirea in viteza, cred ca o sa apelez la service. Nu stiu la ce sa ma uit. Am incercat in mai multe feluri, maneta la liber + contact (nu e blocata de handguard), maneta trasa + contact, m-am jucat cu maneta dupa contact. In fine, cred ca asta e tema pentru service Dar ca idee... are ceva efecte negative asupra motorului? Sunt multe lucruri pozitive doar ca nu le-am enumerat mai devreme. Ma gandeam ca va fi prea lunga postarea si nu va citi lumea tot. Asadar, pana acum am cam 1000 KM cu el, din care jumate a fost o tura de o zii pe asfalt. Comparativ cu 2005ul: - Motorul este mult mai puternic. Raspunde mai bine la comenzi. Are cuplu mai jos. - Vibratiile sunt aproape inexistente (comparativ cu oilhead-ul) - Cutia de viteze este imbunatatita. Nu clancane / troncane, iar daca schimbi pe la 4-5.000 ture, este silky smooth! Mai putin vitezele 1 si cateodata 2. Acolo estre clasicul CLANK. Mi s-a spus ca e normal, si nu mi-am mai batut capul. Pe mobra veche facea mult mai urat, si nu am avut probleme. - Din cate imi dau seama, nu mananca ulei, dar aici cred ca e nevoie de mai multi KM pentru a confirma. - Mi se pare ca este mai scurta decat modelul precedent. Cum am zis, am schimbat top case cu Givi Maxia (la fel am avut si pe 2005) si pasagerul cu greu are loc. O chestie care ma deranjeaza. - O alta treaba, tind sa ating cricul central pe partea stanga cand stau mai relaxat (in mers), iar cricul normal e mai in fata decat la oilhead. Asta banuiesc ca e o chestie cu care ma voi obisnui. - Farul LED este de pe o alta planeta. In tura aia de 500km m-am intors noaptea. faza scurta is face treaba foarte bine. faza lunga m-a impresionat enorm. Intre scurt si lung nu vezi mare diferenta cand bat in 'gol' dar comparativ cu becuri normale si xenon, faza lunga am observat ca scoate in evidenta mai bine obiectele (semne de circulatie, bordura, dungi, vietati etc) cu un contur mai bland, si nu se reflecta agresiv cand vine vorba de semne de circulatie. - Proiectoarele LED OEM nu bat la distanta. bat mai mult in stanga dreapta. Asta poate e plus sau minus dar personal ma ajuta la curbe, iar daca le combin cu faza lunga, nu cred ca voi avea nevoie de lumini auxiliare de distanta, desi pana acum pe fiecare motor am avut montate. Personal am o problema cu ochii, si LCul e primul motor la care nu vad rostul la astfel de proiectoare. pe timp de zii este mai vizibil cu ele. - Stopul si semnalele LED iar, sunt agresive si foarte bine proiectate. Vizible de la distanta. - Electronica din puncul meu de vedere este de nota 10. (trebuie sa repar butoanele totusi). Am acces la multe informatii, si sunt foarte incantat de Navi V si cum poate fi controlat de pe ghidon. - Protectia la vant este mult mai buna. Al meu a venit cu un parbriz inalt aftermarket. L-am primit si pe cel original dar asta e perfect pentru mine, asa ca nici nu l-am probat pe cel original. Este reglabil, doar ca nu la viteze mari, din cauza rezistentei vantului. - Cruise control nu am avut pana acum nici la masina. Imi place, doar ca mi-e frica sa nu ma faca mai 'lenes' la drum lung. - Franele: nu am avut nevoia sa le 'testez' dar ce pot spune ca nu sunt asa de agresive la actionarea initiala a manetei. Nu te zmucesc cand le atingi. Aaaa si nu bazaie pompa ABS (asta ma enerva enorm la oilhead). Ca idee, am invatat sa pun frana fata gradual, chiar si in situatie de urgenta, pentru a avea mai multa aderenta. De asemenea nu am vrut sa testez pentru ca moto are prostiile de gume A3, si alea tocite. Deci ramane sa ma joc cand am gume noi. - ESA. cel vechi nu avea. Trebuia sa ii fac preload manual. Aici ma impresionat functionalitatea, adica faptul ca poti schimba setarile din mers (pt. preload trebuie sa fii oprit) - Ride modes iar nu am avut pe modelul precedent. Se simte diferenta intre ele. Am mers si pe ud putin, dar imi tot intra traction control. Gumele alea sunt chiar nasoaleeee !!! - Racirea pe lichid pare foarte eficienta. Spun asta pentru ca atuci cand stau pe loc, si temperatura motorului ajunge la 100 grade, porneste ventilatorul si in +/- 15 secunde este la 95 grade. Legat de senzorii de presiune nu cred ca mai fac multi KM anul asta, asa ca la primavara cand schimb gumele o sa schimb si bateriile daca se poate. daca nu, senzorii. Oare astia trebuie programati? Ai eventual alte intrebari mai specifice? Personal upgradeul este mai mult decat satisfacator. Mi se pare un motor mai rafinat.

Salut, Sunt si eu un posesor de GS LC, nou pentru mine, an 2014. Upgrade de la modelul 2005 Are toate optiunile + Navi V, mai putin keyless si quick shifter. De asemenea are factory low suspension si low seat. Prima 'investitie' a fost verificarea de 40.000 km (avea 38.000 cand l-am luat) si din pacate cardanul a fost foarte ruginit si a fost nevoie de inlocuirea lui. A doua chestie pe care am facut-o a fost sa inlocuiesc topcase-ul Vario cu un Givi Maxia V47. Suportul Givi nu tocmai corespunde cu cel de pe motor. Am fost nevoit sa adaptez putin. Dar nu recomand... taie ceva din locul pasagerului Mai ales cu back-rest-ul ala. Altfel, am acumulat cateva situatii pe care as vrea sa le clarific cu ajutorul vostru: 1. Revizia la furca. Am aflat de treaba asta citind topicul. Se poate verifica cumva? Sau trebe confirmat la un service pe baza VIN? 2. E normal sa pot invarti tuburile furcii fata cu mainile? 3. Butoanele... Am si eu aceasta problema. 2 butoane in stanga raman blocate, iar pe dreapta kill-switch-ul ramane blocat pe off. La ce costuri ma pot astepta la schimbarea lor? 4. Cat ruleaza motorul, voltmetrul imi arata 14.7v si cateodata sare pentru cateva secunde la 14.8v. Sunt semne de ingrijorare? 5. Am un compresor 12v pe care l-am conectat la priza de pe bord (adapter DIN). Prima data a fost deconectat autonat (priza offline), dar la reconectare (nou contact) a functionat de 4-5 ori consecutiv. Am citit mai devreme ca LCul taie curentul la 5A+ pentru priza asta. Oare compresorul asta e la limita de consum? Sau are vreo legatura cu punctul anterior in cazul in care incarca prea mult? 6. Bateria probabil e cea originala. Are ceva burete imprejur si sub. As vrea sa o inlocuiesc. Ceva recomandari? Nu vreau original BMW. 7. Protectie apa/ploaie. pt GSul vechi aveam fender extender pe fata si am fost foarte multumit de performata. Voi monta si aici. In schimb aveti ceva recomandari pentru spate? 8. La ce interval se schimba bateriile la senzorii de presiune? Vreau sa imi pun Scorpion Trail II si ma gandesc ca poate ar fi timpul... 9. Faptul ca nu porneste in viteza cu ambreajul tras dauneaza in vre-un fel motorului, sau trebuie neaparat sa verific senzorii? 10. Recomandari pentru un tankbag mai discred? in jur de 10L? Care sa si arate bine? Si ar mai fi doua chestii mai speciale: 11. Cata garda de sol 'pierd' cu suspensiile low? 12. Am inteles ca ar fi posibil schimbatul suspensiilor low cu unele standard daca sunt si reprogramate (ESA). Ar fi cineva interesat de un schimb? 13. Vrea cineva sa schimbe saua? Eu am low version si caut mai inalta. La fel, poate e cineva interesat. Alternativ, ceva recomandari de sei aftermarket? Mersi

Moto e in stare foarte buna. Nu vreau sa il schimb. poate schimb numai saua cu ceva standard... Vedem. Intrebam de suspensii pentru ca cei de la service mi-au spus ca se poate schimba intre motociclete, doar ca trebuie reprogramate. Ma voi muta cu cererea pe celalalt topic, dedicat LC. mersi de pont.

This !

Am gasit ieri filmuletul asta, si am ramas foarte impresionat. Nu stiu de ce, dar mi se pare unul din cele mai bune edit-uri pe care le-am vazut

Salut! Am facut un upgrade recent... de la 2005 la 2014 LC (yeeeey) LCul a venit cu suspensia low, din fabrica. Din cate am inteles, daca se schimba suspensiile cu unele 'standard' motorul poate fi readus la inaltimea standard. Este corect? (banuiesc ca din moment ce e ESA, trebuie reprogramat? ) Si cricul trebuie schimbat, nu? Iar... daca este posibil lucrul asta, este cineva interesat de un schimb de suspensii? unele standard pentru cele low, ale mele? Moto are sub 39.000 km acum (documentat, si nu este import) De asemenea... am si saua low. as fi dispus sa schimb cu una 'standard' Mersi.

Conteaza... la GSul meu vechi (2005) farul "normal" (nu englezesc) batea mai sus in partea dreapta, si era nivelat in partea stanga. Am testat asta luminand un perete seara. Am stat si in fata motorului sa vad cam cat de enervant este, si da, daca stateam in dreapta mobrei, batea in ochi, pe cand in stanga ei nu. Iti recomand sa schimbi farul daca ai posibilitate. Este vorba de siguranta ta in final. Daca orbesti vre-un dobitoc si ala face o manevra aiurea?

Legat de organizare... Noi (clubul meu moto) organizam cel putin doua evenimente moto anual ( start / end season ) In cazul nostru (MENTIONEZ CA ESTE VORBA DE POLONIA!!!) este nevoie de aprobare de la primarie (explicat ce si de ce se face). de organizare si securitate ne ocupam noi, iar la parada avem escorta politiei, care a fost ceruta de catre primarie in numele nostru. Asta ar fi in mare parte. Poate procesul este similar si in Romania.

Eu am centrat anul trecut, dar in Polonia. Daca are cineva nevoie, pot recomanda: https://www.facebook.com/centrowaniekol/