B.B.

Deci, până la urmă Yamaha au făcut V4 si a ieșit tot L4... Eu cred ca daca acest Quartalaba ar merge maine pe un Ducati ar declara la fel: 'the problems remain".. The problem is him.

Rachiu de pufoaică!

Nu ii bate in curse cu ceasul de la gară dar le ia campionatul cu ceasul de la gară.

1:31.292. MM El a fost cel mai rapid in cursa. Penultimul tur cred..

Gata. L-a lasat Bez să treacă. S-au vorbit.

Nu știu de ce îți bați capul sa il convingi pe Method.. Toată lumea știe ca atunci cand cauți limitele cazi mai des.. inclusiv MM spune asta.. Eu nu mai iau nimic in seamă din ce scrie Method, m-am lămurit de mult ca doar aberează. Insa o face la modul savant, daca nu ești și tu la curent cu domeniul ar părea chiar că zice chestii veridice.

Cam rrrrautacioasa Rrrrenata prrrin comentarrrriile ei. Rrrrenata who? Maine câștigă detașat MMel, azi a fost așa de încălzire. Method nu știu de ce ritmuri vorbești tu dar mie mi s-a părut ca in alea primele tururi MM se joacă efectiv.. ba era calare pe Bez ba era la 30m in spate.. facea acel acordeon cu ceva lejeritate de speriat. Mai ales pe filmările aeriene se vedea. Atribuită prostiei lui MM, normal ca Bez tragea sa isi recupereze poziția. Tu chiar crezi ca MM mai e la nivelul in care il doare in kur de vreo presiune din spate?

Aaaaaaaaaa!!! Nuuuuuuuuuuuuuu!!! Cine e raraita care comentează la PrimaSport? Macar poate fericit ca limita lui e mai sus decât a lui Bez...

Merci băieți. Ma bucur ca e OK MM.

Eta-caca-nol

Nu am apucat sa vad quali, acum mi-am adus aminte.. De ce nu e MM in pole?

On topic: MM le-a rupt fășu'. Buni Honda. Ambii in Q2. Quartalabo o suge, din ceva promițător a rams pe 12. A trecut iar la mărgele. Bezzechi îmi arată ca nu e doar o întâmplare ci ca poate fi consistent on top. Bravo lui. I-a dat o mana de ajutor si colegului Martin care a intrat in Q2 direct pt prima data anul acesta si cu Aprilia. Aaa si colacul peste pupăză: Si-a revenit Pecco, un P6 daca nu ma lasa memoria

Ne despărțim cu lacrimi de crocodil in ochi de... MotoE https://www.the-race.com/motogp/motoe-motogp-support-series-suspended/# Pe mine personal m-a durut fix in p de acest motoE. Le-am văzut si live, nu ma interesează deloc. Bani cheltuiți aiurea.

Eu vreau sa zic ca eu cred sincer ca avea deja ARANJAT un deal cu "Jiji nu-l vrea", chiar as plusa inca o data si as spune ca a fost dorinta lui MM sa mearga la Gresini intai, Jiji nu-l vrea l-ar fi luat direct la Factory din 2024. Plecarea de la Honda a lui MM a fost foarte grea pentru el, fara ceva valoros in mana nu ar fi plecat niciodata.

Poate candva in viitor in vreun documentar se va afla ca MM a aranjat sa ajunga la DUCATI FACTORY dinainte de a-si da demisia de la Honda. Eu personal sunt convins de asta. Anul de initiere la Gresini a fost alegerea lui Marquez, Ducati l-ar fi luat cu siguranta si in 2024. Marquez a fost precaut si a vrut in primul rand sa isi dovedeasca lui insusi ca inca poate si nu sa se repeada din prima la Ducati Factory si sa se faca de ra-hat acolo. Da, "Jiji nu-l vrea" si "Yamaha V4 nu va exista niciodata", astea vor ramane in analelele acestui forum si nu numai

Faimosul motor Yamaha 4 in linie, cel de motoGP cat si cel de pe R1 este crossplane. La un motor obisnuit L4 chiar si de masina, sau cum e la YAMAHA FJR1300 a mea, pistoanele se misca in contratimp doua cu doua, cand doua sunt sus celelalte doua sunt jos. De obicei 1 cu 4 si 2 cu 3. Adica defazate cu 180 grade (360 e cercul, deci o rotatie completa). La un motor L4 crossplane, pistoanele sunt defazate cu 90 grade unul fata de celalalt, deci daca ai privi motorul din fata motocicletei ele ar fi asezate in trepte.. fiecare e un pic mai sus decat celalalt. Daca le asezi pozitia fiecaruia pe un grafic care evident e in forma de cerc la un moment dat cele 4 pistoane vor fi la ora 12, la ora 3 la 6 si la 9. Pe cand la unul normal 2 pistoane sunt la ora 12 si doua pistoane sunt la ora 6. La crossplane aceasta dispunere a arborelui cotit cu fiecare maneton la 90 grade fata de celalat de langa el face ca motorul sa aiba acel sunet specific. Cam asta e povestea. Nu era nici o gluma.

Dar oare stim cu adevarat ca e V4? L-a cautat cineva la oua? Poate doar Yamaha se dau mari si au pus acelasi motor inline4 crossplane in cadrul ala, si Mehtod are dreptate..

Nu, deloc, mie imi place.

Boss, de aici deduci ca acest articol este un mare FAKE. Actualul GP"25" are motorul de pe GP24 cum s-a hotarat de catre piloti,, si acelasi motor va exista si pe GP "26" ------------------------- Key Features of the Desmosedici GP25 Engine (as initially designed) Configuration: Liquid-cooled, 90° V4. Valvetrain: Four-stroke, Desmodromic DOHC, four valves per cylinder. Displacement: 1,000cc. Maximum Power: Over 250 hp. Intended Role: The ultimate expression of Ducati's technology for the 2025 MotoGP season. Why the GP25 Engine Was Ultimately Not Used as the Primary Base Radical and Inconsistent: During testing, the GP25 engine proved to be more "radical" and less consistent than the proven GP24 engine. Braking and Stability Issues: Pilots noted that the new engine, while offering smooth power delivery and good acceleration, resulted in a significant step backward in braking performance and corner entry stability compared to the GP24. Risk of Homologation: MotoGP rules require engines to be homologated (approved) for multiple seasons. Ducati was unwilling to risk homologating a new engine with significant weak points, preferring to stick with the reliable and highly successful GP24 base for 2025 and potentially 2026. Evolution of the GP24: Instead of the radical GP25, Ducati confirmed they would homologate an evolution of the 2024 engine for the 2025 season, focusing on integrating small, beneficial improvements. ------------------------------------------- Deci despre ce naiba vorbim? 99% din toate articolele care apar pe social media sunt niste fake-uri ordinare, ieri citeam de nu-s de disputa in replici intre Rossi si Tardozzi care a culminat cu Rossi care a venit in combinezon la circuit si s-a dat cu un Ducati "de test" pe circuit ca sa-i raspunda lui Tardozzi la replica "daca sa fii tare in gura mai bine vino si arata-ne ce poti pe circuit"

Daa.. si acum imi aduc aminte cu scria cineva,, nu-l vrea Gigi domle, nu-l vrea! Dar insista sefii aia mari de la Audi!

Sarcasmul si tu sunteti doua chestii care nu se prea pupa, nu? Eram de acord cu tine, dar spuneam ca lumea rea o sa zica ca inginerul de la Ducati vorbeste asa frumos de MM pt ca "dar ce voiai sa zica, doar e platit sa lucreze cu MMel"

E platit de Audi sa faca astfel de comentarii despre Marquez. Dezvolta, dar e pervers, o dezvolta doar pentru el.

Eu la Brno cred ca jumatate de cursa duminica am stat cu steagul mare cu Marquez in spatele a 4 italieni cu peruci de-alea galben fosforecente, gen freza lu' Vale. Si eu am vrut sa merg anul asta la Balaton Park dar in final am ales Brno, mult mai convenabil pt mine, cazare moca + multe amintiri. ---------- In alta ordine de idei, nu am sursa pt ce e mai jos, de pe Facebook: 𝙏𝙝𝙚 𝘿𝙞𝙛𝙛𝙚𝙧𝙚𝙣𝙘𝙚 𝙞𝙣 𝘽𝙧𝙖𝙠𝙞𝙣𝙜 𝙎𝙩𝙮𝙡𝙚 𝘽𝙚𝙩𝙬𝙚𝙚𝙣 𝙋𝙚𝙘𝙘𝙤 𝘽𝙖𝙜𝙣𝙖𝙞𝙖 𝙖𝙣𝙙 #𝙈𝙖𝙧𝙘𝙈𝙖𝙧𝙦𝙪𝙚𝙯: 𝙏𝙝𝙞𝙨 𝙄𝙨 𝙒𝙝𝙖𝙩 𝙈𝙖𝙠𝙚𝙨 𝙋𝙚𝙘𝙘𝙤 𝙉𝙤𝙩 𝙂𝙤𝙤𝙙 #PeccoBagnaia's chief technician, Cristian Gabarrini, bluntly stated in a media interview that the biggest difference between Pecco and Marquez lies in their brake usage. He explained that Pecco tends to apply the front brake very hard at the start of braking, resulting in the rear end lifting and the bike becoming unstable before turning. Meanwhile, Marquez uses the rear brake effectively, changing the bike's direction by balancing anti-lift motion, weight transfer, and front and rear brake forces, and is ready to accelerate immediately upon corner entry. Marc is more prepared to open the throttle earlier than Pecco. Gabarrini explained that Marc stabilizes the rear end as much as possible throughout the braking range until corner entry, preparing to immediately open the throttle. Pecco loses time regaining the weight he has lost on the rear end. This difference is only a fraction of a second per corner, but when such a small difference in MotoGP is repeated over several laps, it often becomes a significant difference. Mental Pressure Factor Besides technical issues, Gabarrini also touched on the psychological side. Having Marquez next to him disrupts his riding rhythm. Although this was related to the mechanical aspect, the technicians couldn't do anything about the psychological aspect. They said it was Pecco's problem and that if he couldn't solve it himself, he should hire a mental coach or something. "We can help with the mechanical side. But the mental side is beyond our capabilities. If Pecco can't handle it himself, then maybe he should get a mental coach," he said firmly. Gigi Dall'Igna Speaks Out Ducatis are philosophically designed to understeer slightly to achieve high speed exiting corners. …Ducati boss Dall'Igna touched on Marquez's unique braking technique. He said that by training the bike to understeer, Marquez pushes the bike beyond its limits, thus maximizing the front-end maneuverability, something that is usually impossible for other riders. He remarked in amazement that "it's almost impossible for other riders."

Eu sunt convins ca problema lui Pecco e strict de ordin psihic. Ori e o strategie machiavelica.. vazand ca nu are nici o sansa sa-l bata pe Marquez.. a inceput sa o dea in lambada ca nu se intelege cu moto ca sa iasa el bine si vezi domle e de vina Ducati, plus ca de aici se extrage o idee minunata pt hateri: au facut Ducati moto doar pentru MM si nu pentru el. Victimizare tipica lui Pecco, niciodata nu e el de vina, doar motocicleta.

Ma refream la engleza lui, stiu cine e Uccio si ce face si ce a facut.. etc. E bun ca stie cat stie.. asta nu inseamna ca nu e amuzant.