The Mentalist

Se poarta de 50 de pagini pentru ca este un subiect moto important, pentru ca se moare in fiecare zi din cauza ca riderii nu prea stiu sa foloseasca franele sau se panicheza si le blocheaza, ducand la acelasi sfarsit tragic. Daca tu zici ca de un an deja mergi singura cu motoreta poti sa ne spui din experienta ta. Stiu cartea din care ai citat, o am si eu. N-are nici o relevanta ce face Rossi pe circuit la cum se franeaza pe strada in Romania, crede-ma. S-a facut paralela cu circuitul doar pentru a se sublinia ca aia franeaza cel mai tare, in rest e irelevant. Daca ai sa citesti o carte ca aia acum ,apoi peste 2 ani, peste inca 2 ani, presupunand ca te vei da in continuare cu motocicleta, vei descoperi ca intelegi alte si alte lucruri, care la inceput erau peste puterea ta de intelegere pentru ca cu totii evoluam in experienta asta motociclistica. Fara se te superi pe mine, eu zic ca citesti degeaba cartea aia, nici eu nu pot aplica ce scrie acolo, sunt tehnici pentru avansati pe circuite.

Nenea asta cu banditul lui a citit si el de pe net si gata, are aceleasi teorii, stie si el tot, e perfect, nu mi se pare ca aduce nimic nou.

Crezi ca a uitat lumea cum dai tu sfaturi de pe saua din spate a lu Aismen ala sau cum ii zice? Daca pui linkuri cu ce zice Rossi e ok, dar cum o sa incerci sa ne spui din experienta TA pe roti cum o sa-ti iei iar misto-uri de la toata lumea.

Uite avem si unii care se dau atat de tare ca incing discurile si lipesc placutele, folosesc frana spate ca sa lase placutele fata sa se dezlipeasca pana la oprire! O abordare, noua, eu zic sa-i acordam 10 pagini!

Asteptam cu bucurie postul lui Speedy, nu stiu de ce a intarziat atat de mult!

Frumoase filmari. Oricum, sa fim seriosi, mersul asta nu justifica faptul ca s-a stricat. A mea a avut 2 proprietari inaintea mea, are 55,000km de la ultima resetare, 11 ani si i-a crapat cutia anul asta. Nu mai pot sa fiu suparat pe ea, dar daca o aveam de noua si aveam 23.000km facuti de mine mi s-ar fi parut proasta, iar mobra din filmuletz este totusi orientata spre touring adica ar trebui sa fie de fiabilitate mai ridicata. Nah, mie supararea omului mi se pare absolut justificata.

Am inteles acum unde bati! Da,probabil ar trebui sa-i convinga ca e defect si cu o mica diferenta el vrea un k1300r sau s!

Si vrei sa zici ca scula ta este flawless, nu are nici un proprietar probleme?R1200-le e capabil de kilometraje impresionante dar asta nu inseamna ca nu se strica ambreiaje, cardane, tot ce se poate strica la el. Cate topicuri cu "engine stalling" vrei sa-ti gasesc la K1200 sau K1300 si alte probleme de ambreiaj de noi ca sa recunosti ca nimeni nu e perfect? Ca amandoua sunt motorete super-capabile nu contesta nimeni. Doar ca mitul BMW este prea umflat.

Lasa ca asa le mai cad galoanele proprietarilor de BMW. La majoritatea nu le poti ajunge la nas cand se ajunge la capitolul fiabilitate. Stiu ei tot, sunt cu 10 clase peste toti. Cand o sa intelegem ca fiecare producator are modele si modele, unele proiectate cu mai multa grija si mai de succes, altele mai slabute. Cand cuvintele "Honda-i Honda!", "BMW e bun ca e fiabil", "Kawasaki sunt proaste!", vor mai disparea din vocabularul noilor stie-tot care aud si ei ceva despre motociclete printr-un colt la o terasa o sa intram in normalitate. Faptul ca unui model nou de 15,000 de euro nu i se da de cap mi se pare lamentabil. Ar trebui ori sa i-l schimbe de tot, ori sa-i dea banii inapoi si sa-i ofere naibii un model care stiu ei ca nu are probleme. Pentru ca daca intradevar modelul lui era unul fiabil dar numai exemplarul asta e rapciugos eu cred ca BMW ar prefera sa-l caseze si sa nu mai auda de el. Daca stie deja ca modelul e cu bube in cap, normal ca o sa incerce sa duca clientul cu zaharelul si daca se poate sa-l convinga ca e bun asa cum e. Si intradevar, ce fac reprezentantele din Romania ca servicii after-sales nu se apropie nici pe departe cu ce ofera in tarile civilizate.

Fundu' in spate, strans rezervorul cu genunchii, mainile relaxate pe ghidon/frana. California Superbike School

Multumim pentru sinteza, 100% de acord!

E devreme, mai avem de parlamentat 2 zile pana atunci. Mie mi-e indiferenta locatia.

Ok, m-am exprimat gresit.Iarta-ma!

@Budd Honda a pus acest sistem pe Honda 1100XX, VFR si cred Varadero, or mai fi si altele dar nu le stiu. Adica cam pentru cei care folosesc motoretele in mod civilizat. Care nu fac giumbuslucuri cu frana spate. Si pentru a-i ajuta pe acestia sa aiba un fel de stramos al ABS-ului. Care nu a fost rau deloc. Nu trebuie uitat ca XX-ul franeaza asa de bine pentru ca sistemul format din pompa, etrieri, sunt componente mai bune decat la alte mobre. Chiar fara placute bune, e motoreta care orice i-ai face franeaza exemplar. Nu blocheaza spatele daca ai actionat fata.

@Budd Face referire la sistemul CBS care a fost criticat de multi pentru ca la apasarea pedalei franeaza spatele dar si un pistonas de pe fata. De aceea pentru cei care chiar se dau si folosesc frana spate la giumbuslucuri, d-alde reisari, sistemul CBS nu are ce cauta. BMW s-a orientat rapid si plecat urechea la criticile CBS-ului si nu a facut aceasta greseala cand a dezvoltat sistemul actual ABS.

Ploaia de intrebari continua. Cine a confundat CBS cu ABS? Cred ca nimeni de pe topic. Intradevar, din auzite si din vazute cum franeaza unii posesori de BMW cu ABS partial integral pare a fi cel mai eficient sistem.

Si pentru ca tot ziceti ca contestam procedura de franare eu va zic din nou ca incercam sa o rafinam, fiecare cu ce a mai descoperit. Ati sarit ca arsi ca nu va trebuie grip-uri din alea de rezervor, dar e bine sa nu uitati ideea in sine. In momentul in care ati sesizat urgenta, mutati fundul cat mai in spate pe motocicleta si actionati frana fata. Astfel deja ati incarcat fata si centrul de greutate l-ati modificat prin mutarea corpului in spate. Astfel greutatea motocicleta+pilot, acel G total se afla mai in spate. De ce trebuie sa strangeti rezervorul cu genunchii? Pentru ca forta data de corpul vostru sa se duca la l inaltime mai mica si sa nu se aplice direct in coarnele motocicletei prin intermediul mainilor, ca sa faceti stoppie. De aia prefer ajutorul adus de mutarea corpului in spate, strans rezervorul si actionat dozabil frana fata la motoretele sport scurte intre roti. Pentu ca daca ai actionat frana spate initial ca sa obtii acel mic avantaj dar nu ai mutat corpul spre spate ai pierdut un avantaj mai mare care te ajuta pe toata durata de franare pana la oprire. Cine poate sa mute si corpul, sa stranga si rezervorul cu genunchii si in acelasi timp sa dozeze eficient si frana spate are laudele mele, eu prefer sa pierd acel mic avantaj initial al franei spate si sa tin cont de toate celelalte aspecte cu care mi-am batut gura pe topicul asta.

Daca zici tu, cea mai experimentata dintre noi in baruri de motoretisti , ca e mai bine acolo, mergem la SMS asta.

Yamaha Vmax. Nu exista cel mai brutal supersport, pui intrebari idioate. Saracii oamenii au incercat sa-ti raspunda, tu in schimb arunci 2 vorbe monosilabic si vrei sa afli ... La supersport ne referim la 600,nu?

Deci revenim, ca la scoala. Da, se poate obtine o distanta de franare optima mai mica cu cei 10cm daca se foloseste si frana spate. Daca nu se dozeaza corect frana spate intr-un moment de panica distanta de franare creste exponential fata de cazul in care s-ar fi folosit doar fata corect, progresiv. Tinand cont de toate variabilele care te ajuta la franare pe motoreta sport, este bine sa te preocupe sa le imbunatatesti pe toate. Niciodata nu vei putea frana la fel de tare cu o frana fata slaba, cu suspensie slaba, cu cauciuc de ebonita, dar cu o tehnica de franare buna fata-spate, asa cum o va face unul care si-a imbunatatit motocicleta la toate aceste aspecte dar foloseste doar frana fata!

Vin cu geaca si cu casca, cine stie daca am motor afara sau nu?

Io n-am mai fost acolo, dar fiindca tot nu o sa vin cu motorul macar carciuma sa fie de motociclisti!

E bun de citit in fiecare an, capeti experienta si unele lucruri care ai trecut pe langa ele la prima lectura cand erai mai inceptor acum capata sens si devin mai clare. In fiecare an mor motociclisti exact conform scenariilor descrise de oldschool. Cu cat le cititi mai mult cu atat veti fi mai atenti la aceste scenarii si va va fi mai usor sa supravietuiti.

Da, sigur, poate il scoti si pe el din barlog!

Fac exact la fel pentru ca se pune problema generalist, exact ca secventa de franare din pagina 1. Secventa generala, pentru toate tipurile de motoare. Ei bine, noi am incercat sa rafinam un pic pentru cazul motoretelor sport. La fel cum si examinatorii aia daca nu ar fi nemti si nu ar respecta cu sfintenie ce le-a scris lor acolo in regulamentul de examinare, i-ar duce capul ca unu care are CBS si ABS nu mai trebuie decat sa stranga progresiv frana fata pentru cea mai buna oprire.