The Mentalist

Nu stiu cum puteti fi asa de ingadutori cu faptul ca ambulanta a venit la 25-30 de minute de la accident in MIJLOCUL BUCURESTIULUI! Mie asa ceva mi se pare inacceptabil! Am sunat la 112 pentru un motociclist si eram undeva in afara Ploiestiului spre Valeni, nici indicatii ca lumea nu am putut sa le dau si chiar daca timpul se scurge destul de greu in astfel de cazuri in maxim 15 minute au fost acolo! Cum s-a putut ajunge la aceasta "performanta" in centrul Bucurestiului? Sanatate accidentatului!

http://wildwalk.ro/siberia/ Mai sunt copii care au plecat sa-si faca de cap. Exemple gasim destule. Nici unul nu are limbajul si autodeclaratiile lui nea Popescu.

Esti ala "neintelesul", nu vrei tu sa intelegi de ce are lumea ceva cu el! Si trimiti PM-uri infantile la varsta ta si apoi vii si razi pe aici ca tu nu intelegi nimic de fapt. Amandoi ardem forumul asta de ani buni (mult prea mult timp) si ar trebui sa stim ce s-a intamplat in toti anii astia pe aici. Si totusi,eu nu am postat nimic pe acest topic. Am stat si am zis sa nu ma bag,e calatoria omului,bravo. Lasam caracterul deoparte de data asta, desi vad ca si cei mai noi care nu-l stiu decat de cand cu calatoria asta si-au dat seama de caracterul lui cel mai frumos spus "indoielnic", ca si Bunu & Sons si altii. Ce-i asa greu sa-ti dai seama? E de ajuns sa deschida gura si imediat au sa jigneasca pe cineva sau o sa-si arate oportunismul. orice fraza de-a lui o sa transpire nesimtire si intepaturi pentru aia cu care se cearta el.

Bun si Dl Doru BMW de ce se erijeaza in marele aparator al nesimtitului ala? Ok, a facut o calatorie! EXCELENT! Am stat cu sufletul la gura! Sunt multi care au fost chiar si anul asta in Mongolia si in alte parti si nici nu stiti ca au fost, d-apai sa vina aici sa zica cum reprezinta ei motociclistii din Romania si cum ei sunt primii si singurii si cu pooooola cea mai mare si cu cwaoe si nu mai stiu cum!!!!! Asa vreti voi sa nu vedeti, toti ailalti care au fost stimati aici au avut bun simt, au povestit pe unde au fost si lumea i-a simpatizat! De ce tre sa-l simpatizam si pe mitocan? Foarte bine,a fost ,isi va vinde cat mai scump calatoria televiziunii care va da mai mult, are si poveste dar o tine pentru el, nu ma intereseaza. Dar acum chiar ca sa o dam in aparatori doar pentru ca cineva face o calatorie si ne spune :uite ,prostilor,sunt primu',sunteti niste verze, sa moara de ciuda dusmanii AMR-ului! De asta, DoruBMW, n-o sa fie niciodata simpatizat, pentru ca e un mitocan care isi vede mereu interesul,asa cum avea de gand sa faca si cu AMR! Nu as fi postat aici daca nu as fi vazut ca acum se gasesc si mari aparatori care sa-i pupe "meritele"!

De pe la 100 incolo!

Da,este cum spuneam noi, bucla cu capul in jos! Nici mie nu-mi place asa dar se anuntate mai mohorat pe la munte si daca ploua o luam inapoi de la Siriu, cam asta a fost logica.

In Potos este un centru de inchirieri "Easy Riders" sau asa ceva...care are 2 Yamaha XT600 in stare foarte buna, intre 25-35 de euro/zi in functie de negociere! Eu am platit 25E de la ora 12 pana la ora 21, in august.

He he, pe omuletzul cu ZXR l-am salutat si noi, dar cred ca voi v-ati oprit intai sa admirati barajul cu cateva curbe inainte si noi am plecat pana ati ajuns voi la baraj!

Azi am iesit de la niste cumparaturi si era un chiosculetz cu reviste, avea toate revistele pe care ti le imaginezi, niciuna din revistele moto. Dezolant... P.S. Nene Libertate, cred ca iti cam patineaza mintea si ai dat-o in niste lupte cu barbati adevarati, curse si alte balarii, n-a inteles nimeni nimic din aberatiile tale!Si sa stii ca toti care au categoria A si plimba cate o motoreta de coarne sunt la fel de motociclisti ca tine, zeule urmas al lui Agostini si var cu Rossi!

Hai ca am gasit cablul!

Y2K

Ok Mesaj completat Executat plimbare. Poze mai incolo ca nu am cablul de descarcare.

Haualeo, stati ca vin si eu,unde sa va caut?

Eu am avut CB750 ultimul model care s-a fabricat, era facut in 2000. Desi fusese greu incercata motoreta si probabil fusese motoreta multor incepatori pana atunci se tinea bine. Pornea intotdeauna, n-am reparat nimic la ea, era foarte fiabila. La sfarsit i-am schimbat lantul,dar asta e alta discutie. Ideea e ca era foarte mult in urma ca ciclistica, frane, stabilitate fata de astea noi. Un naked din asta clasic CB750 primul model nu poate fi decat mult mai rau. Daca il iei doar asa ca sa fii cool prin oras merge. Daca vrei sa te si dai iti iei un Z1000.

Hai ca lungiti discutia si devine interminabila, ati dat-o prin naked-uri acum prin UJM-uri,acum prin motociclete clasice considerate acum retro. Fiecare are sex-appeal-ul lui, faptul ca omul este antuziasmat de acest modern streetfighter de la Kawa este un lucru imbucurator. Inseamna ca designerii aia nu isi iau salariul degeaba si gata. Ce atata tam-tam, ca o fi alba ca o fi neagra. Exista si fani Kawasaki, putini dar exista!

N-am crezut niciodata ca Cria va pleca vreodata mai departe de Russe! Calatoria asta a fost ca o palma rasunatoare pe obrazul meu! Sa va fie de bine!

Daca ati avea rabdare sa va uitati un pic mai jos pe sectiunea asta gasiti o dezbatere exact pe tema franarii! /index.php?showtopic=568560

Pai ce nu-i adevarat? Sistem combinat care dozeaza si frana spate, ABS...si da-i bataie. Strangi levierul si simti micile clantzanituri in maneta cand intra ABS-ul. Si ai obtinut o distanta de franare mai scurta decat toti pilotii super-experimentati cu ale lor frane independente fara ABS. Mai ales pe suprafete incerte. Daca nu-i asa va rog sa ma contraziceti.

Probabil s-a intamplat oricui care s-a dat pe curbe, senzatia aia de strans din cooor cand realizezi ca ai intrat prea tare este inconfundabila! Acu depinde cat de mult peste ai intrat si in ce pozitie pe curba te afli. Daca diferenta e mica o inclinare mai mare si o mica atingere a franei spate te pune pe traiectorie. Daca chiar ai gresit calculele urat atunci eu strang ambele frane, cu grija sa nu blochez spatele si cu fata putin cat sa nu ridic motocicleta si sa ies pe contrasens. Cand esti la inceputul virajului si inclinarii franez mai energic, daca sunt chiar in apex mare grija si rugaminti, atunci incepi sa te feliciti daca ti-ai luat gume mai aderente, iti vin tot felul de ganduri in cap. Dar mi se intampla foarte rar, mergand doar pe strada si fiind mai fricos din fire prefer sa intru mai incet si sa ies pe gaz dupa ce am vazut ce-i dupa curba. Singurele dati cand intru mai tare sunt cand se vede in curba si nu sunt dealuri,versanti, copaci care sa ma impiedice sa vad ce e dupa. P.S. Mai e si gandul ala cu "daca ti-ai luat chiloti curati de dimineata" cum ziceai tu mai demult!

Articolul de la pagina 1 il consider adevarat cuvant cu cuvant. Bineinteles ca in functie de situatie mereu vom avea de comentat si exista situatii in care aceasta reteta "perfecta" sa nu se aplice exact. Dar pentru obtinerea unui spatiu de franare cat mai mic cam asta trebuie sa fie procedura. Cu mare atentie insa, in momentul in care transferul de greutate s-a realizat prin apasarea franei spate si s-a incarcat fata, roata spate ajuta din ce in ce mai putin la franare si se ridica pierzand aderenta. Daca se franeaza destul de violent (vorbim despre cazul unei franari de urgenta in care franarea trebuie sa fie cat mai scurta) roata spate se va ridica in aer sau va pierde aderenta si va incerca sa iasa lateral de pe traiectorie. Daca se intampla acest lucru speriatura unora si redresarea pe traiectorie se face prin eliberarea franelor, ceea ce duce la pierdere de timp. Sunt foarte putini care pot bloca spatele si sa il tina perfect in linie dreapta ca apoi sa il ridice in stoppie, cel putin cred ca intr-o situatie de urgenta nici lor s-ar putea sa nu le iasa. Din aceasta cauza redresarea motocicletei faca ca apasarea franei spate sa ne faca de data asta sa marim distanta de franare. Deci intensitatea cu care apasam frana spate trebuie sa scada odata cu incarcarea franei fata. Ca sa nu mai zic ca daca nu se redereseaza motcicleta din primul moment in care s-a realizat ca spatele derapeaza si se incearca redresarea cand deja spatele a luat-o mult in lateral se ajunge la celebrul "high side", spatele recapata aderenta si in incercarea de a se alinia cu roata fata smuceste foarte tare aruncand deobicei pilotul din sa. Din nou, sunt foarte putini care au sangele rece sa vada ca spatele a derapat deja prea mult, sa tina frana spate apasata si sa redeseze din ghisdon pana spatele se aliniaza cu fata, in continuare blocat, si dat drumul franei doar dupa ce ambele roti sunt iar in linie dreapta. Deci frana spate care are intradevar efect stabilizator si care si coboara usor motocicleta in suspensii, astfel momentul de rasturnare fiind mai mic atunci cand roata fata se va incarca complet, poate avea efect advers daca nu este dozata cum trebuie si folosita incorect poate prelungi distanta de franare. Daca se exerseaza practic aceasta metoda prezentata la pagina 1 este otpima. Am avut odata discutia asta pe sbz si unul din baieti sustinea ca franarea asta cu spatele este mai mult o problema decat un avantaj. Sustinea ca in primul rand nu toata lumea tine piciorul deasupra franei spate ci poate ca tine varful piciorului pe scarita, mai ales pe curbe, unde daca tinem piciorul desupra franei spate s-ar putea la o inclinare mai agresiva sa atuingem cu varful cizmei pe asfalt. Si el spunea ca franarea cea mai eficienta se face prin dozarea eficienta a franei fata, deoarece nu mai ai timp intr-o situatie de urgenta sa iei varful de pe scarita si sa-l pui pe frana, apoi sa apesi spatele si doar dupa aia sa incarci fata, s-ar pierde niste momente pretioase. In cazul asta tind sa-i dau dreptate. Apoi mai are importanta si viteza cu care ne deplasam. Daca situatia asta de urgenta intervine la 80 la ora procedura este perfecta. Daca se intampla la 200 nu stiu daca as recomanda atingerea franei spate...normal daca se merge cu o astfel de viteza (pe o autostrada in Germania, evident! ) inseamna ca folosirea franei fata va fi suficienta pentru decelerare. Reversul medaliei, la viteze mici, in oras , printre masini, pe suprafete incerte (nisip,dungi de vopsea) franarea cu spate il permite sa pipai suprafata mult mai bine, daca pui frana fata s-ar putea sa fii pe jos inainte de a afla ce s-a intamplat. In schimb daca franezi cu spatele ai timp sa pierzi aderenta, sa redresezi si sa franezi din nou fara sa cazi. Bineinteles ca dinstanta de franre creste in urma unor astfel de balbailei, dar macar nu cazi si esti inca in control pe directie, poate creierul tau reuseste intre timp o alta ruta salvatoare. Alt punct care vad ca este subiect de dezbatere, debreierea. erau niste articole pentrru incepatori pe net si imi aduc aminte titlul unuia care te spatuia ce sa faci in caz de urgenta : "squizing both levers can save you!", adica strangerea concomitenta, instinctiva, a aambemlor manete s-ar putea sa te saleveze si sa fie cea mai buna micare in caz de panica. Bineinteles ca frana de motor depinde de la motocicleta la motocicleta, asa cum depinde si dozarea franei spate in functiue de tipul de motor, ca e vitezana, cioper, enduro, etc. Toate sunt diferite si la toate se poate scrie un astfel de tratat despre frane cu specificul fiecarui tip de motocicleta in parte. Aici s-a incercat sa se dea o procedura optioma, generica. Si de aceea strangerea manetei de ambreiaj este cea mai buna solutie. Un motor 2 in V va avea o frana de motor uriasa fata un 4L, deci reducerea gazului duce la o frana de motor mai pronuntata in cazul primului!( Astia cred ca dau cei mai putini bani pe placute!! ), dar la un 4L puternic , sa zicem peste 1000cc, frana de motor nu va fi atat de importanta iar dupa prima senzatie in care se produce o decelerare din cauza franei de motor, daca veti pune frana fata dar nu veti strange ambreiajul veti observa ca roata spate inca impinge sanatos, contracarand puntin actiunea franei fata. Cu cat e motorul mai mare cu atat se simte mai mult. La un 1200cc care probabil are undeva la 120Nm la 7000, doar reducerea gazului va lasa o forta de impingere inca importanta in roata spate. Deci suscesiunea expusa la pagina 1, reducerea gazului, frana spate, apoi debreiere si actionarea franei fata, mie mi se pare corecta. E un subiect interminabil, sper ca urmatoarea motocicleta sa aiba macar ABS pe fata. Il invidiez pe Dl Nastase pentru sistemul de franare al BMW-ului sau. In cazul dansului toata aceasta inginerie se rezuma la strangerea cu forta a manetei franei fata, ingineria BMW face restul si obtine deobicei distante de franare mai mici decat noi cu franele noastre independente si cu teze de doctorat pe tema franarii. Sper ca am fost coerent, deci nu conteaza cati useri o sa zica ca nu trebuie debreiat ca asa fac ei, trebui studiat ce motoare au, dac aau incercat si cu debreiere completa si apoi tras concluzii. Hai ca e frumos, treceti la plimbare si exersat franare! Mesaj completat Articolul de la pagina 1 il consider adevarat cuvant cu cuvant. Bineinteles ca in functie de situatie mereu vom avea de comentat si exista situatii in care aceasta reteta "perfecta" sa nu se aplice exact. Dar pentru obtinerea unui spatiu de franare cat mai mic cam asta trebuie sa fie procedura. Cu mare atentie insa, in momentul in care transferul de greutate s-a realizat prin apasarea franei spate si s-a incarcat fata, roata spate ajuta din ce in ce mai putin la franare si se ridica pierzand aderenta. Daca se franeaza destul de violent (vorbim despre cazul unei franari de urgenta in care franarea trebuie sa fie cat mai scurta) roata spate se va ridica in aer sau va pierde aderenta si va incerca sa iasa lateral de pe traiectorie. Daca se intampla acest lucru speriatura unora si redresarea pe traiectorie se face prin eliberarea franelor, ceea ce duce la pierdere de timp. Sunt foarte putini care pot bloca spatele si sa il tina blocat perfect in linie dreapta ca apoi sa il ridice in stoppie, cel putin cred ca intr-o situatie de urgenta nici lor s-ar putea sa nu le iasa. Din aceasta cauza redresarea motocicletei faca ca apasarea franei spate sa ne faca de data asta sa marim distanta de franare. Deci intensitatea cu care apasam frana spate trebuie sa scada odata cu incarcarea franei fata. Ca sa nu mai zic ca daca nu se redereseaza motocicleta din primul moment in care s-a realizat ca spatele derapeaza si se incearca redresarea cand deja spatele a luat-o mult in lateral se ajunge la celebrul "high side", spatele recapata aderenta si in incercarea de a se alinia cu roata fata smuceste foarte tare aruncand deobicei pilotul din sa. Din nou, sunt foarte putini care au sangele rece sa vada ca spatele a derapat deja prea mult, sa tina frana spate apasata si sa redeseze din ghidon pana spatele se aliniaza cu fata, in continuare blocat, si sa dea drumul franei spate doar dupa ce ambele roti sunt iar in linie dreapta. Deci frana spate care are intradevar efect stabilizator si care si coboara usor motocicleta in suspensii, astfel momentul de rasturnare fiind mai mic atunci cand roata fata se va incarca complet, poate avea efect advers daca nu este dozata cum trebuie si folosita incorect poate prelungi distanta de franare. Daca se exerseaza practic, aceasta metoda prezentata la pagina 1 este otpima. Am avut odata discutia asta pe sbz si unul din baieti sustinea ca franarea asta cu spatele este mai mult o problema decat un avantaj. Sustinea ca in primul rand nu toata lumea tine piciorul deasupra franei spate ci poate ca tine varful piciorului pe scarita, mai ales pe curbe, unde daca tinem piciorul desupra franei spate s-ar putea la o inclinare mai agresiva sa atingem cu varful cizmei pe asfalt. Si el spunea ca franarea cea mai eficienta se face prin dozarea eficienta a franei fata, deoarece nu mai ai timp intr-o situatie de urgenta sa iei varful de pe scarita si sa-l pui pe frana, apoi sa apesi spatele si doar dupa aia sa incarci fata. S-ar pierde niste momente pretioase. In cazul asta tind sa-i dau dreptate. Apoi mai are importanta si viteza cu care ne deplasam. Daca situatia asta de urgenta intervine la 80 la ora procedura este perfecta. Daca se intampla la 200 nu stiu daca as recomanda atingerea franei spate...normal daca se merge cu o astfel de viteza (pe o autostrada in Germania, evident! ) inseamna ca folosirea franei fata va fi suficienta pentru decelerare. Reversul medaliei, la viteze mici, in oras , printre masini, pe suprafete incerte (nisip,dungi de vopsea) franarea cu spatele iti permite sa pipai suprafata mult mai bine, daca pui frana fata s-ar putea sa fii pe jos inainte de a afla ce s-a intamplat. In schimb daca franezi cu spatele ai timp sa pierzi aderenta, sa redresezi si sa franezi din nou fara sa cazi. Bineinteles ca dinstanta de franare creste in urma unor astfel de balbailei, dar macar nu cazi si esti inca in control pe directie, poate creierul tau reuseste intre timp o alta ruta salvatoare. Alt punct care vad ca este subiect de dezbatere, debreierea. Erau niste articole pentru incepatori pe net si imi aduc aminte titlul unuia care te sfatuia ce sa faci in caz de urgenta : "squizing both levers can save you!", adica strangerea concomitenta, instinctiva, a ambelor manete s-ar putea sa te salveze si sa fie cea mai buna micare in caz de panica. Bineinteles ca frana de motor depinde de la motocicleta la motocicleta, asa cum depinde si dozarea franei spate in functie de tipul de motor, ca e vitezana, cioper, enduro, etc. Toate sunt diferite si la toate se poate scrie un astfel de tratat despre frane cu specificul fiecarui tip de motocicleta in parte. Aici s-a incercat sa se dea o procedura optima, generica. Si de aceea strangerea manetei de ambreiaj este cea mai buna solutie. Un motor 2 in V va avea o frana de motor uriasa fata de un 4L, deci reducerea gazului duce la o frana de motor mai pronuntata in cazul primului!( Astia cred ca dau cei mai putini bani pe placute!! ), dar la un 4L puternic , sa zicem peste 1000cc, frana de motor nu va fi atat de importanta iar dupa prima senzatie in care se produce o decelerare din cauza franei de motor, daca veti pune frana fata dar nu veti strange ambreiajul veti observa ca roata spate inca impinge sanatos, contracarand putin actiunea franei fata. Cu cat e motorul mai mare cu atat se simte mai mult. La un 1200cc care probabil are undeva la 120Nm la 7000, doar reducerea gazului va lasa o forta de impingere inca importanta in roata spate. Deci succesiunea expusa la pagina 1- reducerea gazului, frana spate, apoi debreiere si actionarea franei fata, mie mi se pare corecta. E un subiect interminabil, sper ca urmatoarea mea motocicleta sa aiba macar ABS pe fata. Il invidiez pe Dl Nastase pentru sistemul de franare al BMW-ului sau. In cazul dansului toata aceasta inginerie se rezuma la strangerea cu forta a manetei franei fata, ingineria BMW face restul si obtine deobicei distante de franare mai mici decat noi cu franele noastre independente si cu teze de doctorat pe tema franarii. Sper ca am fost coerent. Deci nu conteaza cati useri o sa zica ca nu trebuie debreiat ca asa fac ei, trebui studiat ce motoare au, daca au incercat si cu debreiere completa si apoi tras concluzii. Hai ca e frumos, treceti la plimbare si exersat franare!

In sfarsit au mai observat si altii atitudinea atoatestiutorului Nightwolf care a venit din nou sa ne spuna cat suntem de prosti si cum nu stim nimic....si atat. Si nici nu trebuie sa stim. Si nici nu trebuie sa ne intereseze.

Din pacate la noi la toti dealerii se intampla treaba asta. Ca e Kawa, BMW, Suzuki, niciodata nu am vazut sa se rezolve o problema fara scandal,amenintari, postari pe forumuri, scrisori la frima-mama din alte tari. Asta e Romania. http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/new...cn-september-8/ "Long-term test fleet In this week's long-term updates, Trev gets a new engine fitted to his BMW S1000RR after a a suspect rattle, ...." Uite aici S1000RR caruia i se schimba motorul pentru zgomote suspecte, in alte tari Budd ne arata cum schimba ambreiajul unui K1300S....credeti ca daca era la noi schimbau asa doar ca vi se parea voua ca suna ciudat motorul de BMW? Vise taica! La noi toti dealerii isi bat joc...de la Mercedes pana la Dacia. Normal, in momentul in care te numesti revista Motorcycle News ti-l schimba instant ca sa scrie aia cum BMW-ul a avut o problema dar a fost rezolvata instantaneu...dar la noi?

Cand am trecut eu pe langa el incercau sa-l resusciteze cu casca in cap...dar balta de sange de sub el pornea intradevar din dreptul gatului!

Oare avem voie sa comentam de ce la un K1300S iesit in fabricatie cel mai devreme in 2008 i se schimba ambreiajul? N-ai intrebat si tu ce s-a intamplat? Ca sa mai bagam apa la moara pe partea cu fiabilitatea si indestructibilitatea unui BMW doar fiindca are sigla alb-albastra pe el!

Ba se moare la greu si cu masina...nu stiu la ce TV te uiti tu!!! Imi aduc aminte ca o statistica era in Romania un mort din 3 accidente de masina, pe cand in tarile europene care au autostrazi, infrastructura, oameni civilizati si cu bun simt 1 mort la 50 de accidente de circulatie! Diferenta mi se pare daramatoare!