The Mentalist

Noi cred ca suntem 4. Un hornet (incepator), un ZX9 (ajutor de incepator), un XX liber de contract si un GSXR750 cu chef de viteza.Ce grup omogen! Deci ora 9,10 baut cafia, ora 9,30 plecare de la OMV City Mall.

Off topic Cine ma cunoaste stie ca intotdeauna mi-a placut acest joc BMW-versus alte marci si nu am ratat nici o ocazie de a face misto sau a incerca sa-i mai domolesc pe posesorii de BMW. Dar adevarul este ca dupa ce am studiat acest fenomen 5 ani de zile pot spune ca posesorii de motociclete BMW sunt cei mai exclusivisti, dintre cei mai fitzosi, sunt cei care privesc tot timpul in jos spre alte marci (cateodata binemeritat alteori ca asa considera ei). Nici macar Ducatistii nu sunt la fel de fitzosi. Nu are importanta ce performante are motoreta respectiva, daca are sigla alb-albastra pe ea deja ii indreptateste sa vorbeasca de sus. Sunt si posesori de BMW care nu fac asa...si culmea, sunt cei care deobicei au modelele cele mai performante, vezi K1200, K1300, etc. Dar oricine are o motocositoare cu firma BMW este miezul...si ne-o va arata peste tot. Singurul adevar este ca sunt modele si modele, toti fac motociclete bune. Si japonezii si nemtii...pana si britanicii. BMW-ul desi face motociclete de 100 de ani a progresat mult in ultimii ani, pana atunci facea numai motociclete urate care ating cu cilindrii pe jos in curbe pentru batranei. Acum are seria K, are S1000rr, a intrat intr-un altfel de joc. La fel cum observati si la antevorbitorii mei care au japoneze, nu excludem ca ne-am lua la un moment dat un BMW (eu unul recunosc ca nici nu am finante de asa ceva). Poate as alege un K1300S, daca mi-as permite. Dar l-as lua numai dupa ce as merge cu Hayabusa, cu ZZR-ul de 1400, si mi-as da seama ca diferenta de pret merita si ca intradevar BMW-ul are cele mai multe calitati care ma intereseaza. Pentru mine pana in anul 2004 BMW-ul nu a avut ce sa-mi ofere. Punct. Si asta vine de la un posesor de Kawasaki sport de 10 ani, cu cel putin 3 proprietari, care are 50,000 de km de la ultima resetare si care merge ca-n prima zi. Dar stiu cu totii, HONDA-I HONDA!Kawasaki sunt proaste! BMW-ul e fruntea! P.S. Doru, apropos de comparativele alea sport touring, vrei sa-ti caut eu unele in care GTR1400 iese pe primul loc? Bineinteles in altele este GT-ul de la BMW! In altele iese chiar relicva de Yamaha FJR! Treziti-va oameni buni, nu existe adevar absolut! Doar subiectivism!

Lasa-ma ca stiu eu cum e! Oricum plec in Thassos saptamana viitoare asa nu am chef de mare saptamana asta!

Vedeti ca merg cu un prieten incepator, e una din primele lui iesiri, asa ca s-ar putea sa fie mare plictiseala...pe drum!Dar ne putem fixa puncte de intalnire! Tu ai dreptate, dar pentru o tura scurta ca sa mai initiem incepatorii este buna...si ieftina! La mare incep complicatiile si cam sar bancnotele din buzunar!

Ce-aveti frate, ati cazut din pat? Eu plec sambata la ora 9,30 de la OMV City Mall, deci daca vrea cineva seria a 2-a il astept. Ah...si eu ma intorc in aceeasi zi.

Eh,acum veniti cu povesti nemuritoare! Bineinteles ca se poate sa faci o Busa, mai ales ca toti cei care vad o Busa sau un ZX14 vor neaparat sa i-o dea sa arate ca motoretele alea sunt degeaba, dar totusi este departe de adevar. Cel putin in linie dreapta. Toate testele serioase facute au demonstrat ca XX-ul nu este la fel de tare nici ca Busa si nici macar ca ZX12-le din vremea aia. XX-ul e mai slab la cuplu si viteza maxima. Cei de la FastBikes care au facut unele din cele mai misto filmulete cu aceste motoare chiar au renuntat sa mai aduca XX-ul la comparativul cu ZX12 si Busa pentru ca nu era "chiar" in aceeasi liga. Deci povestioarele astea tin mai mult de mana pilotului decat de motor in sine, iar daca valoarea pilotilor este intradevar apropiata Busa nu poate fi facuta de un XX. Parerea mea...

http://world.honda.com/motorcycle-technology/brake/p5.html Am impresia ca sistemele CBS de pe XX si VFR sunt un pic diferite,dar nu mai stiu care era diferenta. Stiu ca la XX daca apesi pedala iti actioneaza pistioanele de pe spate si unul din cele 3 pistoane de pe frana fata, ceea ce nu cred ca ridica motocicleta in curba....apropo, ce intelegi prin trail-braking? Daca zici ca pui frana spate ca sa mai inchizi trasa in curba stai linistit ca si cu XX-ul se poate face asta. Daca te dai atat de tare pe curbe si ai mereu nevoie de frana spate atunci poate iti trebuie o motoreta mai sport decat cele prezentate ca optiuni!

Va fi foarte greu ca un motor sport-touring sa indeplineasca toate conditiile alea. Cred ca raspunsul final e Honda VFR, cat mai noua si cu cat mai putini km, ultimele modele au si ABS...dar daca nu iti place nici sistemul CBS s-ar putea sa nu fii nici fan ABS. Desi eu mi-as lua cu ABS. Sfat final, nu lua fara sa calaresti modelul respectiv. Intotdeauna din afara si din povestiri totul pare frumos, dar nu e pe gustul fiecaruia. Asa ca incearca si incearca pana gasesti modelul care ti se potriveste. P.S. ZX9 a fost un model foarte reusit, dar nu e pe injectie si nu consuma niciodata doar 5,5 la suta. Plus ca la ora actuala modele fara multi km si ingrijite sunt putine, iar ca samai faci tu inca 50,000 cu ele e aproape exclus.

Am mers intr-o zi Buc-Valeni-Cheia-Brasov-Siriu-Buzau-Buc, aproximativ 470 de km cu aceeasi motocicleta (Cyp e si prietenul meu ), eu am 1,89m si 125kg in viu, despre ce greutate zici tu ca ai lasat-o pe incheieturi la 70 de kg:) Eu dupa 470km imi venea sa o iau de la capat, eram perfect relaxat. Poate nu esti obisnuit cu sport si sport-touring. Eu prima data cand am facut o tura lunga cu ZX9 am zis ca il vand, mi se umflasera incheieturile de zici ca imi iesisera niste oase in plus pe acolo. Apoi am invatat sa merg pe o motocicleta sport touring, sa-mi tin corpul din genunchi,abdomen si muschii lombari ai spatelui, astfel incarcatura pe incheieturi scade si totul devine suportabil. La inceput am fost si la sala sa-mi antrenez lombarii pentru asta. Apoi m-am obisnuit asa de mult incat si ZX9 mi se pare lejer. Am mers si 700km pe zi pe ZX9 si nu ma mai simt daramat. De XX nu mai zic, pare un fel de fotoliu pe roti pentru cineva care piloteaza sportive. Si spatiul la picioare este cam cel mai mare din clasa, asa ca si tu ar trebui sa incapi foarte bine. Pentru mine acum caracterul motorului la Honda mi se pare prea bland, dar asta nu inseamna ca nu este o motocicleta foarte reusita pentru plimbare.

Cred ca viitorul ne va rezerva un alt mijloc de propulsie, daca se vor specializa pe astea electrice atunci astea vor fi. Ideea e ca s-ar fi putut trece demult la un alt mod de propulsie generalizat dar niciodata nu s-a vrut. Deoarece interesele celor care vand petrol sunt imense, banii sunt uriasi, oricine a scos capul a fost pus cu botul pe labe spunandu-se ca nu e cazul inca....mai e petrol de ars, mai sunt bani de incasat. Ii doare pe toti la basca de planeta, toti vor doar sa fie milionari din exploatarea resurselor, atat cat se mai poate. Acum cu toti ecologistii pe cap parca totusi lumea incepe sa constientizeze (sau poate au aparut alte interese) si se pare ca se va face trecerea usor-usor. Deci da, vom avea motociclete cu alt sistem de propulsie in curand. Iar o motocicleta ca asa care ai pus-o tu ar fi ideala pentru oras, cu cheltuieli minime si zero emisii. Normal toti cei care se dau prin oras ar trebui sa viseze la asa ceva. Mesaj completat http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/new.../_/R-EPI-125445 http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/new.../_/R-EPI-124145

Inca un accident care inclina balanta la a nu mai folosi motocicleta in Romania! Dumnezeu sa-l odihneasca!

Dumnezeu sa-l odihneasca! Doamne, de multe ori am zis asta de cand sunt pe forumul asta...ma uit ca prostul prin monitor de aseara de cand am aflat de accident...putea fi oricare dintre noi!!! Mereu cautam sa vedem o greseala, sa ne amagim ca daca noi o sa fim mai atenti noua nu ni se va intampla nimic! Asta e unul din accidentele care te pun pe ganduri daca pasiunea asta pentru 2 roti merita si riscurile ce vin odata cu ea!

Ai citit tu bine pe undeva,dar s-au enervat aia cand au auzit criticile astea si in 2008 i-au facut curba de cuplu aproape identica cu a Busei, chiar un pic mai mult in zona de jos si midrange. Vorbesc doar din citite, dar ultimele revew-uri de dupa aparitia modelului 2008 toate sunt de acord ca aceasta problema nu mai exista. A fost o abordare pe care o are si XX-ul, anume motocicleta sa se poata conduce in sitem lejer pana in 7000 de ture si doar cand ai chef de joaca si stii ca esti pus pe treaba dai drumul la toti caii de care ai nevoie. Doar ca abordarea asta are si criticii ei, care spun ca daca si-au luat o motocicleta atat de puternica si cu un cuplu atat de mare chiar asta si-au dorit. Si nu mai au chef de restrictii d-astea, power is never enough! Asa ca acum curbele de cuplu la ZX14 si Busa sunt aproape identice!

Mah,eu inteleg ca "downsizing is trendy" dar tu aici ne spui ca lasi XX-ul ca nu te mai poti controla si ai trecut la un 125cc?

Merge careva cu cauciuc mai moale pe fata si mai tare pe spate? In cazul PP pe fata si PP 2CT pe spate mi se pare ok, au cam acelasi profil. As face si eu la fel la Dunlop, am Qualifier RR si sunt multumit de guma fata pe franare, dar as pune ceva mai tare pe spate. Dar astia au profil diferit de la o guma la alta. Nu ma dau pe ploaie decat daca ma prinde ploaia si atunci merg pas-pas deci nu ma intereseaza comportamentul pe ploaie. Ia sa auzim pareri!

Felicitari! Multi inainte!

Hopa,se pune iar de o poveste interesanta!

Comment la articolul din ziar: http://www.telegrafonline.ro/1277845200/ar..._un_passat.html """"bai bagami-as (cuvant urat) in voi nu mai vorbiti ma prostii cacati ambulanti care comentati aiurea stiati ca motociclistul a lovit masina ... dar dupa impact masina a trecut peste el deoarece conducatorul masinii nu a vrut sa lase masina in pozitia in care s-a intamplat accidentul nu stiati baiatul poate nu a murit de la impact dar i-a fost fatal ca un dobitoc s-a gandit ca de ce sa lase masina in pozitia accidentului si a trecut peste el ...... inculpatul este un om tatuat tot probabil fost puscarias spun asta in cunostinta de cauza am fost la locul accidentului si am vzut tot .... pragul masinii era peste saracul baiat iar masina era mutata de la locul accidentului .... nu mai vorbiti ma oameni prostii ca va vede Dumnezeu. nu doresc nimanui sa treaca prin ce a trecut baiatul asta ... un baiat care nu a facut rau nimanui niciodata un baiat de nota 10 ... un baiat in banca lui ... de ce sunt oamenii atat de cruzi .. si isi dau cu parerea si ataca un om care a murit nu stiu .... sa va fie rusine lasilor """

Acum Busa stock si ZX14 au cam 154Nm,inainte de ZX14 Busa era cea mai tare, modelul cum ai tu. Se simte si la mana ca XX-ul nu ajunge nici macar la cuplul unui ZX12... Nu vorbim de mobre modificate ca nu are rost,ma refeream doar la variantele stock. Oricum, a fost doar o observatie care mi-a sarit in ochi, nu o lua ca pe chef de cearta. Oricum,toate astea mari sunt mobre misto de plimbat! Bafta!

Fara sa vreau sa fiu neaparat carcotas, dyno-ul dosului meu zica ca XX-ul nu are in nici un caz mai mult de 110Nm de cuplu,nici macar in jurul valorii de 7000,acolo unde are cuplu maxim. http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_CBR1100XX http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Hon...1100xx%2097.htm Hai,uite am gasit si 119Nm,dar pana la 133 ai mai pus de la tine!

Am vazut si eu comentariul ala...mi se pare de necrezut, desi omul zice ca a fost la fata locului. Poate asa se explica de ce este atat de zob facut....poate in urma impactului in sine nu ar fi murit...dar daca l-a calcat cu masina, si asta ulterior accidentului in sine, mi se pare de neiertat. Ar trebui ala de a comentat sa mearga sa depuna marturie. Dumnezeu sa-l odihneasca! P.S. Mergeti pe DN1 pana la Brasov si daca nu vor intoarce cel putin 3 pe linia continua in toate localitatile alea eu ma las de toate. Trebuie simtiti, vazuti, inainte de a efectua manevra. Daca nu putem face asta ar trebui sa vindem motoarele si sa ne lasam...asta e tragicul adevar.

Faza cu banda mai tare pe mijloc este interesanta. Am auzit pareri de oameni care au avut fostul PP si acum au PP 2CT si spun ca pe frana inainte faceau stoppie, pe cand acum cu 2CT se duc taras. Adica cauciucul pare mai putin aderent pe mijloc, facut sa nu se patrateasca daca il folosesti la mers touring. Pe de alta parte eu zic ca e mai important sa ai cauciuc mai moale pe mijloc pe fata, pentru ca te ajuta la frana. Pe curbe sunt atat de putini care folosesc banda aia de pe margine la maxim pe strada incat cred ca e aproape irelevant. Cel putin pe strada. Desi am folosit mereu acelasi tip de cauciuc si pe fata si pe spate, cred ca unii au dreptate ca folosesc mai moale pe fata si mai tare pe spate. E mai bine sa te tina fata la o frana, daca iti mai fuge spatele din cand in cand la o acceleratie maxima cand e rece nu e asa de grav. P.S.Cesar, am Dunlop Qualifier RR, presiune 2,3 fata si 2,7 spate, am 120kg si mai merg si cu pasagere din cand in cand! E bine,e rau?

Foarte frumoasa tura!Am fost si eu in Croatia, am vazut coasta de la Zadar pana la Dubrovnik, doar ca am folosit conserva din dotare, pentru ture asa de lungi nu prea imi vine sa merg cu motorul. Sa va fie de bine! Imi place cata sinceritate rezulta din povestea voastra! Numai bine!

Am incercat, sezonul trecut am avut un astfel de cauciuc 190/55, dar mie personal nu mi-a placut. Era frumos sa arat si eu ca am gumele duse pana la margine pe curbe, dar nu ma dadeam deloc mai tare. Chiar aveam impresia cateodata ca scap motoreta in viraj la manevrele mai bruste cu treceri de pe o parte pe alta. Deci intradevar, devine mai agila, dar mie imi ajunge cauciucul asa cum a fost proiectat, nu sunt un as al virajelor si ma dau doar pe strada. Anul asta am pus iar 190/50 si ma simt foarte bine.

Intradevar profilul la Qualifier RR este mai plat si sunt mai putin ascutite, muncesti un pic mai mult pe curbe. Dar mie imi plac foarte mult, e cel mai bun cauciuc care l-am avut. E drept ca nu am cine stie ce experienta, am mers doar cu Dunlop mai multe modele, Metzeler Z6. N-am avut niciodata Michelin,deci nu pot sa compar cu el. Dar Dunlop Qualifier RR este un cauciuc bun.