Andrei_D

Dar voi din ce cauza intindeti periodic lantul? Fiindca dupa parerea voastra nu e stricat si n-aveti motive sa umblati acolo. E de bun simt sa iti dai seama ca mersul cu amestec sarac scurteza viata unui motor. In ce proportie, habar n-am. Sa nu-mi spuneti ca suneti genul de oameni care pentru chestii banale va duceti cu motocicleta la mecanic, dar pe forum mai lasati cate un sfat.

pentru Belbody: e Transalp 600. Am fost atent cand am montat cutia de aer si vine bine. pentru Pedros: manualul zice ca reglajul se incepe de la 2,5 ture, dupa care invarti stanga/dreapta, etc, stii procedura. Asa am facut si am observat ca la 3, respectiv 3,5 ture merge cel mai bine. In plus, peste 3000 de ture nu mai conteaza reglajul asta de aer. Eu am mers cu 4000-5000 de ture.

da, fac 50-100 de km la drum intins, 4000-5000 de ture si nu-l las sa stea la ralanti inainte sa scot bujiile. Nu-l las asa fiindca mi-e frica sa nu topesc vreun piston cand voi merge mai tare.

Salut! 2 in V, carburatie, 2 bujii pe cilindru. Am scos bujiile si am vazut ca sunt albe(amestec sarac). Am dat jos carburatoarele si am vazut ca plutitoarele stateau cu 1 mm mai jos (nivel sub standard) decat zice manualul. Le-am pus la cat trebuie si 700 de km mai tarziu, bujiile sunt tot albe. Motocicleta porneste perfect (rece/cald), ralanti stabil, se tureaza bine, consumul pare sa fie normal, intr-un cuvant merge perfect. Bujii: NGK, noi, cifra termica standard, indicata de manual. Filtru de aer: Miww, element de hartie, standard, nou. (suspectez filtrul; poate influenta chiar ata de mult culoarea bujiilor?) Robinet rezervor: site curatate, are debit normal. Carburatoare: curatate, suflate cu aer comprimat, membrane bune, nivel plutitor reglat conform manualului, sincronizate, suruburi ralanti (pilot screw) reglate (unul 3 ture, celalalt 3,5 ture), cuiul de dozaj (cel care se ridica odata cu pistonasul) are pozitie fixa, nu se poate ridica/lasa. Doar pistonasele carburatoarelor au uzuri minime, in rest totul arata ca nou. Exploatare: intre 4000 si 5000 de ture, adica aproximativ la jumatatea plajei de turatie Doua mentiuni: 1) bujiile au fost cafenii si cu vechiul nivel (mai mic cu 1 mm), apoi s-au albit, apoi am marit eu nivelul cu 1 mm dar degeaba; 2) de proba, am pus si bujii mai reci (pentru mers pe autostrada, la turatii inalte) dar si astea se fac tot albe. Din ce cauza credeti ca bujiile sunt in continuare albe? Multumesc!

Am probat putin lantul si are puncte in care este mai strans si puncte in care este mai larg, diferentele fiind destul de mari. Cred ca ar fi urmat sa se rupa in zona cea mai predispusa la intindere, asa ca Owene, ti-am urmat sfatul. Astazi am dat comanda de lant. Pentru cei interesati, avand in vedere ca un lant Favorit costa 60 de lei, sa stiti ca gasiti lant DID 428 cu 130 de zale la 70 de lei pe motodiscount.ro Se gaseste si DID intarit, la 98 de lei, dar se scot doua zale: DID428HD132. Daca vreti ceva mai bun decat DID intarit, luati RK intarit(RK428H130), este putin mai bun (rezistenta la alungire DID vs. RK: 5250 vs. 5500). RK costa cam 90 de lei dar nu prea am vazut pe la noi, doar ebay. O sa cumpar si pinionul fata si voi scrie aici cum se comporta.

La pinionul mic de la motor sigur nu intra praf dar la pinionul din spate cred ca trage ceva-ceva. Dar nu cred ca asta este problema fiindca sambata asta la Siriu am mers numai pe asfalt si tot s-a intins. Roata nu se trage spre fata fiindca o strang bine in bascula si are suruburile de intindere a lantului, care o asigura. Astept si alte idei, toate cele bune!

Nu, lantul a fost intins corect. Telescoapele nu prea au ulei dar arcurile sunt bune. Lantul are burdufurile de cauciuc.

Salut! MZ ETZ 250, kit de lant nou (lant Favorit Extra + pinioane noi), a fost uns (tencuit ) cu vaselina la 500 de km(asa cum zice manualul). De multe ori merg constant cu 80 km/h, cam 1/3 din distanta este pe forestiere si CATEODATA ma mai distrez accelerand la 5-6 mii de ture. La fiecare 200 - 300 de km lantul se intinde mult (cateodata scapa in viteza 1), drept urmare s-a uzat prematur si a uzat si pinioanele. Acum are cam 4 - 5000 de km si deja trebuie schimbat. Ar fi trebuit sa reziste minim 15.000 de km, ca sa nu zic mai mult. As vrea sa ma ajutati sa-mi dau seama care poate fi cauza problemei, daca puteti. 1: lantul nu este de calitate - se rozolva cu un DID sau RK (nu sunt scumpe, 80-100 de lei) 2: pinioane nealiniate ? 3: ce altceva mai poate fi? Multumesc!

N-am idee daca sunt mai multe Kaufland in oras dar cel despre care vorbim se afla in cartierul Vest, iesirea spre Targoviste. Kaufland-ul se afla chiar langa o intersectie si peste drum de el vei vedea o biserica. Drum bun!

Astea sunt doar zvonuri, nu exista asa ceva. Probabil ca nu avea benzina dar omul insista sa se plimbe. Alta varianta nu poate fi.

Nu o sa vezi vreodata un MZ pornit impins.

!!! Stiri de ultima ora: Cei din Targoviste vor pleca la 8:00 - 8:30 si vor ajunge la Ploiesti pe la 9:30 - 10:00 (cel tarziu), deci pe la 9:30 ar fi bine sa fim cu totii in benzinaria respectiva. Care nu puteti ajunge la ora asta, spuneti si vedem cum facem. Iuli, te sun sambata de dimineata (pe telefonul celular ); eu pe la 9:00 vin la Kaufland daca e bine si pentru tine, apoi mergem spre Blejoi.

In intersectia indicata de sageata este o benzinarie. Acolo ne vom intalni cu cei din Targoviste intre 10:00 - 10:30. Ii asteptam si pe cei care mai intarzie si pe la 11 cel tarziu, plecam. Drumul va fi prin Valenii de Munte > Cislau > Siriu. Viteza aproximativa va fi de 50-60 prin sate si 65-70-75 in afara. Din Ploiesti pana la barajul Siriu sunt cam 100 de km. Benzinaria este la capatul centurii de Est a Ploiestiului, pe drumul Bucuresti - Cheia.

Daca vreti sa mergeti cu grupul de sambata, taxa de participare este de 20 de lei / persoana. Sa nu ziceti ca nu v-am spus.

Valabil. __________________ Anunt valabil...

Ar trebui o poza in care sa se vada si coada lacului, ca sa ne dam seama cand incepem sa ne uitam dupa drumul de pamant care coboara la stanga. Ceva in genul pozei puse de mine. Sau faceti un sotron mare pe asfalt Vor fi concursuri cu premii valoroase? Vor fi dansatoare pe scena? Macar 2-3 manele? Ca sa stiu daca vin sau nu.

Nu stiu cum e la ceilalti dar eu ajung acasa vineri seara pe la 8 si prefer sa plec cu grupul de sambata dimineata decat sa plec singur de vineri noaptea. O sa ajungem acolo sambata pe la 11:00-11:30. Adrian, vorbim joi-vineri la telefon ca sa stabilim unde ne intalnim. Mihai, RT-ul tau ia 120 in treapta a 2-a cu acceleratia la jumatate, deci viteza nu o sa fie problema. Nu stiu daca japoneza s-o putea tine dupa noi.

Sambata pe la 8-9 pleaca din Targoviste doua IJ-uri si doua MZ-uri, in Ploiesti se mai alatura un MZ si o Honda, apoi o tinem spre Valenii de Munte > Cislau > Siriu. Vom merge lejer (80-90 prin sate si 110-120 in afara lor ), ca sa fie bine si pentru motoarele mai mici. Care mai vreti sa mergeti cu noi, spuneti si mergem impreuna.

Scrie in poza respectiva ca se pune ulei ATF. Acesta este un ulei hidraulic pentru servodirectii si transmisii automate si preturile sunt normale, undeva la 20-25 de lei pe litru, fata de 40-45 lei (ulei "moto, de furca"). Numai bine!

.

Pentru cine mai are nevoie de 14NP24, mai am un set (5 lei X 4 buc - 20 lei). Problema este ca nu mai am timp sa le pun la posta dar ne putem intalni in Bucuresti sau Ploiesti daca locuiti sau aveti prieteni intr-unul din orasele astea. Numai bine!

Anuntul ramane valabil. Caut in continuare pedala. O sa scriu aici cand voi gasi.

Salut! Caut pedala pornire de ETZ 250, originala, folosita, in stare buna, fara suduri. Aspectul nu conteaza. Ar fi bine daca ar avea si boltul conic, cel care o blocheaza pe ax. Cel mai important e sa fie originala(nemteasca, nu ungureasca/turceasca) si in stare buna. Scrieti aici sau pe PM. Multumesc!

Asa sunt toate ambielajele incepand cu ES 175/2, 250/2, adica Trophy, adica alea cu gatul patratos. Care e treaba cu ambielajele astea? Vad ca scrie IFA pe laterala si din cate stiu, fabrica nu mai lucreaza repere atat de vechi. Sunt facute sub licenta de vreun atelier din Germania, sunt copii ale originalelor?

Ba cred ca ar merge, doar ca trebuie ceva mai multa munca. La ambele juguri slabesti piulitele care tin telescoapele, scoti telescoapele si scoti jugul inferior care va iesi cu tot cu teava aia de pe mijloc. In momentul asta jugul superior va fi tinut doar de blocajul ala. Il misti putin pana scapa si cam asta e. Posibil sa trebuiasca si ghidonul dat jos ca sa poti desface piulita de sub el...