Andrei_D

Belea

de unde iau si eu o harta gratuita (sau deblocata) pentru un Garmin? Se poate un link? Am incercat OpenStreetMap, varianta rutabila de 124 de MB dar nu are suficiente detalii. De exemplu, sunt in satul X si caut un drum de pamant pana in satul Y. Pe OSM de multe ori nu apare... Multumesc frumos!

Multumesc mult! Sambata ma pun pe reglat. Toate cele bune!

Multumesc pentru raspuns. O poza de pe net dar seamana foarte mult cu ce am eu pe masina. Din cate am mai citit, surubul cu semnul intrebarii (din poza) apasa pe membrana si in felul asta controleaza presiunea de gaz din furtunul gros. Poate imi poti confirma, in caz ca asa o fi.

Plaman GPL, auto, marca Lovato (daca conteaza). Sunt 3 suruburi din care pot regla, doua pe plaman, unul pe furtunul gros. - furtunul gros dintre plaman si mixer are un surub de plastic, cu arc. - plamanul, are doua suruburi: ===== unul pe laterala, gros, cu striatii ca sa poata fi invartit la mana ===== unul in partea de sus, de alama, mic, pentru surubelnita dreapta Daca se poate, as vrea cate o explicatie scurta pentru ce face fiecare surub, ca sa imi dau seama cum pot regla instalatia. Am cautat pe net in topicuri pe tema asta dar e pierdere de timp, am stat 40 de minute si nu am gasit nimic clar.

M-am uitat pe harta google si se vede clar un drum de creasta, care porneste din Secaria si coboara undeva in Busteni. L-am marcat cu rosu. Va puteti face track pentru gps pe pagini ca gpsies.com, ridewithgps.com, etc

Sa iti deie Dumnezeu sanatate, maica Acum serios vorbind, multumim frumos, cred ca eram cativa curiosi care asteptam informatia asta. Toate bune!

Cu voi, astia care va doriti asfalt pana in varful muntelui, se duce pe p_ula frumusetea romaniei. Nu e destul asfalt in orase? Trebuie sa asfaltam si muntii? Care e problema daca drumul spre cabana este rupt? Eu cred ca tocmai asta face povestea mai frumoasa iar drumul pe care tu il stiai rupt si acum este asfaltat, era perfect tocmai fiindca nu multi urcau pe el. Acum, sambata/duminica e plin de bucuresteni si pur si simplu ti se face scarba. Pe Transalpina sunt sambete/duminici in care se urca/coboara in coloane de cativa km. O fi frumos? E un fel de stat la semfor dar la munte, cu peisaj.

Da, e prima pereche.

Nici nu ma gandesc sa le folosesc in oras dar le folosesc pe sosea, de acasa pana in locul in care ies de pe asfalt. In functie de tura, asta inseamna intre 15 si 100 de km de mers la drum intins. Daca la mers lejer imi creeaza probleme, iti dai seama ca in teren iti iau toata placerea. Mai caut solutii Apropo, le-am incercat si eu pe un Transalp si botul nici nu incape sub schimbator

Salut! Am o pereche de Diadora MX4, sunt noi si sunt rigide, in sensul ca schimb vitezle greu si frana spate aproape ca nu o pot apasa. Am asezat pedalale altfel dar problema ramane aceeasi. Cizmele n-au avut timp sa se inmoaie prea mult fiindca le-am purtat doar de 2 ori. Aseara au dat morcovii cand a trebuit sa opresc doar cu frana fata, sa evit un prost care nu are rabdare. Cum as putea sa le fac sa fie mai flexibile? Purtate prin casa? Bagate in apa fierbinte? Nu stiu... Multumesc!

Daca saiba este de cupru, merge refolosita de multe ori, inainte sa fie nevoie de una noua. O tii la flacara pana isi schimba culoarea, apoi o bagi la apa rece. In felul asta devine foarte moale si cand strangi, etanseaza asa cum trebuie. Data viitoare cand o vei demonta, vei vedea ca este tare si va trebui sa repeti procedeul.

au lovit segmentii in axa cu came? rodaj prost facut.... ======================= Spune-mi, te rog, se pot demonta capacele de chiulasa fara sa scot motorul din cadru?

http://www.jama-mototeile.com/site/images/artikel/100533/100533_2.jpg http://www.ls650.eu/Fotos/Reparatur/rudi/IMG_0025.JPG Asa arata componenta in cauza. Se poate vedea jumatatea superioara a lagarului axului cu came, in capac. legat de problema ta, este bine ca folosesti silicon, acolo nu trebuie sa fie garnitura. Siliconul negru obisnuit face treaba buna doar daca il folosesti cum trebuie. Trebuie sa degresezi bine, sa-l aplici si sa apropii suprafetele destul de mult dar sa nu le strangi complet. Eu cand ajung in punctul asta, il las 24 de ore sa se intareasca, apoi strang complet. Daca ai pus siliconul bine si tot nu tine, ai putea sa incerci si cu Reinzosil/Victor Reinz. Costa cam 27 de lei si pare sa fie un silicon mai bun, am observat ca face priza mai buna si odata intarit este mai putin elastic, decat siliconul obisnuit. Ar mai fi posibilitatea ca cele doua suprafete sa fie mult prea deformate dar asta s-ar fi vazut la o asamblare curata, fara silicon. Toate cele bune!

la el capacul de chiulasa nu este un simplu capac. Intr-un fel a zis bine semichiulasa, deoarece chiulasa este sectionata de-a lungul axului cu came iar partea superioara a chiulasei este defapt acest capac. Asa este la multe monocilindrice.

Aseara am incercat si eu lucrul asta tot la un Transalp de 600 si nu face asa, se tureaza fara probleme. Cand iti dai seama ce a fost, sa scrii si aici. Spor la cautari! Apropo: membranele mici de pe laterala, lucreaza in situatiile astea? Inchid ceva canal de aer la acceleratie puternica?

Eu stiu doar ca Motul este scump si este scump degeaba. In rest, habar n-am. Cu Putoline am avut o experienta buna - manualul zice sa schimb uleiul la 12.000 km iar eu l-asm schimbat la 8.000 si arata bine. Data urmatoare il schimb la 10.000. Asta e uleiul: http://89.206.185.119/images/ebay/dt/put_sp4-techno-4L.jpg Numai bine!

In urma unui ce? Asta-i ca aia cu "daca nu ai know how-ul necesar". Nu mai sunt cuvinte in limba noastra, pentru ce vrei tu sa exprimi, sau cuvintele englezesti te fac mai interesant?

imi place cum le menajati, la mai mare!

Am incercat si cu 0,6 mm si se comporta identic. S-a rezolvat. Era bateria oarecum slaba. A avut suficienta putere sa sustina automate lungi dar scanteia nu era asa puternica. Am ajutat-o cu o baterie auto si porneste imediat, la rece. Se pare ca problema a indeplinit toate cele 3 conditii de mai sus Multumesc pentru raspunsuri!

distanta de 0,6 se facea cand erau aprinderile pe platina. Aproape tot ce e cu aprindere electronica merge pe 0,8 - 0,9 mm. Stiu cum se verifica o bujie. Problema este ca in cilindru, in compresie, scanteia fuge altfel decat o vad eu cu bujia demontata. ThunderByte - si eu tot la carburatoare ma gandeam. Ciudat este ca ambii cilindri au problema asta. Motoarele astea au doua filtre de aer, cate unul pentru fiecare carburator. Le-am verificat, sunt curate, le-am suflat cu aer comprimat. Este posibil ca supapele sa nu etanseze bine pe scaunele lor si astfel motorul sa aiba probleme doar la frig? Tin minte ca pornea din ce in ce mai greu pe masura ce se apropia iarna si temperaturile scadeau.

Motocicleta a astat o saptamana, inainte sa fie pornita. Intr-adevar, daca o pornesc la 2-3 zile, o ia mai usor, dupa 3 butoane. Mi se pare totusi ca cere prea mult automat, am vazut un Intruder 800(acelasi motor) care la primul buton invarte de 3 ori, apoi porneste. O sa fac o proba si cu alte bujii. Iti multumesc pentru informatii!

Suzuki VX 800, 80.000 km, are probleme cu pornirea la rece. Problema se manifesta doar cand aerul este rece, de exemplu astazi dimineata, la 12 grade, a avut nevoie de 7 automate lungi de tot. La inceput am incercat cu socul actionat la maxim si nu a mers. Am variat pozitia manetei de soc si cu el tras la un sfert, unul din pistoane dadea sa porneasca. Pana la urma a pornit intr-un piston si dupa cateva secunde a luat-o si cel de-al doilea. - problema se manifesta doar la rece - la cald porneste la sfert si are ralanti stabil, in sarcina trage sustinut, fara intrerupere - dupa 1 minut de la pornirea la rece se tureaza perfect - bujiile schimbate cu unele folosite dar bune - fise si pipe schimbate cu unele folosite dar bune - joc supape facut de curand (si inainte sa fac jocul avea aceeasi problema) - carburatoare cu nivel reglat, suruburi de aer reglate, sincronizare facuta - benzina proaspata - pompa de benzina vacuumatica, pare sa alimenteze bine, membrane in stare buna. Maine am ceva timp si ma uit iarasi la ea. Ce teste as putea sa fac? Din ce cauza credeti ca este?

Transalp-ul nu are pompa de sprit. Nu cumva ezitarea aia apare fiindca se uda bujiile din cauza acceleratiei trase brusc in maxim? Adica ii da mai multa benzina decat poate sa arda?

Care problema? Slabirea spitelor?