Andrei_D

Asa arata la ~320-350.000 km http://www.motorevue.com/site/-300-000-km-en-honda-cb-500-21218.html http://xavier26.free.fr/cb500/php_pages/cb500_300000_km.php http://xavier26.free.fr/cb500/php_pages/cb500_150000_km.php

Multumesc!

Gasesc filtru de ulei pentru Transalp 600, la magazinele auto? Stie cineva o firma si un cod? Pe net am vazut ca HiFlo are codul 303, iar Champion are 306, deci difera de la o firma la alta. Ar fi perfect daca as gasi MAHLE sau MANN si sigur se fabrica pe dimensiunea respectiva, doar ca inca nu stiu codul. Nu pot sa ma duc cu filtrul vechi fiindca uleiul pe care il am acum e inca bun.

Fiindca scuterele noastre merg prea bine, de prea mult timp, am zis sa mai distrugem cate ceva la ele, ca vine iarna si parca vad ca n-o sa avem ce face. Cum mai degraba strici motocicleta altuia decat pe a ta, am facut schimb de mobre si hai spre Leaota. Era sa ne uitam casetofonul cu manele dar asta e alta poveste. Fara alte cuvinte, Enduro cu 3 frigidere:

Raul, stiu ce spui...si spui bine. Si mie mi-ar fi placut mult un DRZ dar nu am sanse sa strag diferenta de bani daca vreau sa ma plimb la vara. Pe DR o sa dau cam 1200 de euro, deci pana la pretul unui DRZ bun mai am destul de adunat. O sa iau pentru un an-doi un DR 350, apoi DRZ sau altceva asemanator.

Am citit raspunsurile voastre si va multumesc pentru informatii. O sa merg pe DR 350. Am mentionat acolo, "hard enduro"; nu voi face asta prea curand, poate doar ocazional, insa sunt situatii multe in care voi vrea sa ajung din satul x in satul y si daca nu este drum, voi merge pe unde se poate. Din cauza asta o motocicleta mai usoara, mai capabila, ma va ajuta mult. Legat de mersul pe sosea, daca DR-ul poate sa sustina 90-100 de km/h, atunci e perfect, nu am nevoie de mai mult.

Salut! Fiindca nu stiu ce sa aleg, scriu aici in ideea ca poate asa aflu cat de diferite sunt cele doua mobre. Avem Suzuki DR 350 S si Yamaha XT 600 43F. Datele tehnice difera destul de mult pe net dar din cate am citit DR-ul are 130 de kg la gol si 139 la plin iar XT-ul are 138 la gol si 151, la plin. Daca cifrele sunt astea sau nu, clar XT-ul e ceva mai greu. Singurele lucruri care ma intereseaza sunt: - cand drumul/poteca se apropie de hard enduro, e mult mai obositor sa ridici sau sa tii XT-ul fata de DR? sau diferenta de greutate nu se simte chiar atat de mult? Imagineaza-ti ca sta culcata la orizontala, esti obosit si trebuie sa o ridici. - am nevoie de cuplul unui 600 in teren sau este de ajuns un 350? Am 70 de kg, deci nu cred ca ma simte prea mult nici macar un 350; - care dintre cele doua este mai distractiva, care face plimbarea mai placuta? - Suzuki DR, fiind mai nou, are cadru/suspensii mult mai bune decat ale XT-ului sau diferenta e prea mica?

Pune rulmenti noi daca tot ai facut treaba buna pana aici, o sa stai mai linistit. Vezi ca nu e de ajuns sa cumperi rulmenti SKF, ci trebuie sa ai in vedere si clasa de precizie. Ceva de genul C4F. Uitat-te in manualul motocicletei, ar trebui sa fie mentionat. Iarasi, rulmentii de abielaj ar trebui sa aiba alta clasa de precizie fata de cei ai cutiei de viteze. Spor!

Am cumparat lant DID 428 si pinionul fata. Cel de spate era bun. De vina a fost calitatea slaba a lantului Favorit. Lantul nou s-a intins putin doar in primi 500 de km (e normal). Acum am cam 1.500-2.000 de km cu el in conditii variate si este perfect, nu s-a mai intins deloc. Il ung cu T90 la fiecare 500-800 de km. Va multumesc pentru ajutor!

Intr-adevar, e superba... si nu era pasagera, chiar ea a condus masina.

Salut! Voi urca din Slon la Tabla Butii, apoi spre Lacul Vulturilor si as vrea sa stiu care este cel mai bun drum intre Tabla Butii si Lacul Vulturilor. Am pus o poza cu harta si daca nu e deranjul prea mare v-as ruga sa trasati cateva sageti pe varianta indicata. Multumesc frumos!

Care este cea mai mica presiune a cauciucurilor cu care se poate rula pe drumuri neasfaltate, fara sa ma trezesc cu valva rupta sau cu o piatra care loveste in marginea jantei si taie camera?

Nu am avut timp sa caut. Imi poate spune cineva cat va fi intrarea si daca pretul va fi pe moto sau de persoana? Multumesc!

la cine gasesc un cric central pentru VX 800? Tel 0721 923 521. Multumesc anticipat!

Poti verifica nivelul uleiului mai simplu, folosind joja gradata a motocicletei tale. Nivelul sa fie intre gradatiile de minim si maxim. Motorul oprit, motocicleta dreapta, scoti joja, o cureti cu o carpa, o bagi la loc (fara sa o infiletezi-parca asa e la GS 500, vezi manualul), o scoti si te uiti ca uleiul sa fie intre cele doua semne, nu peste, nu sub. Daca nivelul e bun, mai strangi PUTIN capacul filtrul de ulei si il cureti, sa vezi daca mai da pe acolo. Daca tot pierde pe la filtru, inseamna ca are o-ringul cam dus si il vei schimba cu unul nou. Nu stiu daca am inteles bine ultima parte dar: Chiar daca ai uns lantul cu prea mult ulei, acesta nu are cum sa-ti arunce uleiul in exces pe filtru sau sub carburatoare.

pentru valicaddy: nu e legat de comuniste dar nu ai dreptate cu ceea ce spui si unii necunoscatori se vor speria, crezand ca zici bine. Asta cu niciodata sub 1000 de euro sau mai veche de 15 ani se aplica doar la domnisoare. Hai sa iti dau cateva exemple. Un prieten a cumparat acum 7 luni un Suzuki GS 500 din 93 (mai vechi de 15 ani) la pretul de 22 de milioane (sub 1000 de euro). A avut nevoie doar de lant (110 lei DID standard, fara oringuri), pinioanele erau bune. De cand a cumparat-o si pana acum a functionat fara nici o problema si o forjeaza, nu o menajeaza deloc. Mai stiu un GS 500 la vanzare, la pretul de 20 de milioane, bineinteles inmatriculat, vopsea urata. Acum 1 an, am vandut un Kawasaki de 250, chopper, din 1983, la pretul de 17 milioane. Era neinmatriculat iar inmatricularea a mai costat 6 milioane, deci s-a ajuns la 23 de milioane. Noul proprietar i-a schimbat doar uleiul si filtrul ca sa fie sigur. Motocicleta functioneaza fara probleme. Sunt constient ca japoneze bunicele la 20-25 de milioane nu se gasesc imediat dar o luna-doua de cautare ar fi de ajuns. Noi astia cu vechituri ne mai si pricepem la reparatii deci nu ne pacalim asa usor la cumparare. Legat de preturile scrise mai sus de tine, as putea sa dau cateva variante ieftine si bune (tot lant DID, tot aprindere originala) dar nu are rost sa incarc postarea asta.

transalp 600, nu se mai aprind becurile care ilumineaza bordul Nu au cum sa se arda toate de-o data si sigurantele sunt bune, le-am verificat. Unde sa ma uit in continuare? Desfac bord, scot mufe, curat? Zilele trecute am bagat ulei in comenzile electrice de pe ghidon. Asta o fi cauza? Farul / semnalizarile merg normal.

cea mai fiabila comunista e o japoneza la pret de comunista. Unele modele de capacitate mica - medie (250-500cmc) au ajuns undeva la 20-25 de milioane, inmatriculate. Sigur ca sunt vechi '78-'92 si ca la banii astia vor avea consumabile uzate (un lant, placute, etc) dar fac mult mai putine probleme decat o comunista si chiar le poti folosi zilnic prin oras sau pe unde vrei tu. Asta ar fi alegerea cea mai potrivita pentru ce ai tu nevoie. Daca vrei neaparat comunista, un ETZ 250 ar fi cea mai buna alegere, nu IJ, nu Simson. Sunt de acord cu cei care au spus ca Simson si IJ sunt bune dar am avut din toate trei si de departe ETZ-ul este cu mult peste ele. Pana la 60-70 la ora nu te prind multe masini, schimba treptele ca la masina (fara sa agate), la drum intins merge la fel de fin ca o japoneza (nu exagerez), frane excelente si este al naibii de distractiv. Spor la cautari!

Am avut intr-o vreme un kit de limitare, ramas de la un Transalp delimitat. Avea cele doua flanse de cauciuc dintre carburatoare si chiulase (diametru exterior identic, diametru interior micsorat mult) si doua jicloare principale (mai mici decat standard, nu mai tin minte de cat erau). vice, Transalp-ul tau are un consum foarte bun la drum intins. Stiu ca majoritatea TA-urilor consuma cam 5 in afara si e putin cam mult, avand in vedere ca eu nu am nevoie sa merg peste 100-110.

Stie cineva ce consum are un Transalp limitat la 25 Kw (34 CP)?

Stiu ca sunt doua variante de putere pentru motorul de CB 500: 58 CP si 34 CP Ce consum are un CB 500 limitat la 34 de cai?

ok, cand o sa am timp o sa verific din nou airboxul si filtrul de aer

Avansul se modifica sau nu dar bujiile noastre tot albe sunt relith, la tine e putin diferita problema fiindca ai rateuri cand inchizi acceleratia. Mai mult ca sigur s-a infundat ceva cand ai umblat pe acolo. Poate niste aer comprimat ar rezolva problema. belbody, inteleg ca tu ai avut doua motoare cu bujii deschise la culoare dar bujiile de pe motorul meu au fost cafenii iar acum sunt albe. Ceva s-a schimbat si incerc sa-mi dau seama ce anume.

1,2,4,6 sunt in ordine. Urmeaza sa fac o proba cu un alt filtru de aer, apoi trec la ceea ce ai spus tu. Multumesc frumos!

am interpretat altfel ceea ce ai scirs tu; ai dreptate, trebuia sa fi formulat diferit