Andrei_D

Salutari! Am doua piese ca cea din imagine. Una are inelul de cauciuc (o-ring) in stare buna si partea cementata pe care vin bilele, stricata iar cealalta piesa este exact invers. Vreau sa fac din doua, una buna si am nevoie sa mut inelul de cauciuc de pe una, pe cealalta. Cum il poat scoate fara sa-l stric? Imi imaginez ca piesa metalica este dintr-o bucata, nu se desfileteaza de la jumatate. Ma gandeam sa bag piesa in benzina, ca sa se mareasca diametrul cauciucului si sa-l poat scoate mai usor dar ma intreb: isi mai revine la diametrul normal sau va fi bun de aruncat?

Salut! Apropo de MZ in Bucuresti: era un MZ ES 250, modelul cu aripa lata pe spate, negru, nemodificat, complet, cu numar nou de Prahova, pe bulevardul Maresal Averescu, mai precis de la Arcul de Triumf, cum intrati pe Maresal Averescu (strada care merge spre podul Grant), la vreo 50-100 de metri pe partea stanga este un bar sau restaurant. In fata acestui bar era MZ-ul pe cric, langa un pom. Nu stiu daca mai este si acum, fiindca n-am mai trecut pe acolo de ceva vreme dar daca are cineva drum in zona, poate spune aici pe forum daca mai zace acolo sau nu. Numai bine!

Cred ca multi dintre noi stiau asta deja. In general lucrurile bune dispar, lasand loc involutiei.

Gasite pe http://www.ddrmoped.de/forum/index.php?showtopic=2766

Salut! http://www.mz-b.de/miraculis/aw/mz/mz.html Aici gasesti manualul. Sus, in stanga paginii scrie "BĂźcher". Intri acolo si gasesti manualul la sectiunea ETS. Numai bine!

Salut! Frumoasa foc motocicleta, intretinuta, curata. As vrea sa te intreb ce cauciuc e ala de pe spate din ultima poza? e de 3.50? n-am mai vazut pana acum si imi place. Multumesc!

Imi poate spune cineva ce lungime are cuiul de dozaj al carburatoarelor originale de Simson? Am cuie de doua lungimi diferite si nu stiu care din ele sunt de Simson. Multumesc!

Ok. Cum poti tu, multumesc!

Cumpar urmatoarele piese din cutia de Simson: - axul secundar al cutiei de viteze; - pinionul dublu (cu 18 si 33 de dinti) de pe axul secundar; - pinionul cu 34 de dinti de pe axul principal (este al doilea pinion de pe ax, numarat dinspre motor spre roata spate).

Am scos furcile si axul secundar. Multumesc frumos pentru explicatii!

este vreo siguranta p-acolo, de care ar trebui sa stiu inainte sa bat? M-am uitat in cutie dar nu ma prind ce tine axul sa nu iasa inspre schimbatorul de mana

Am reusit astazi sa scot pinionul de pe ax dar.... cauza griparii: un meserias prost. Dupa ce a facut pe strung bucsa de metal, a uitat (sau i-a fost sila) sa-i faca si cele trei gauri de ungere; drept urmare, in timpul mersului, intre bucsa si ax nu era ulei. Am scos pinionul inrosindu-l cu un autogen si folosind un extractor. Dupa ce am dat pinionul afara, am vazut ca bucsa a ramas pe ax. Aceasta iesit decat dupa ce a fost taiata pe jumatate, tot cu autogenul dar a fost afectat si axul, in sensul ca are doua gauri cam de 1 mm adancime. Acum sa pun cateva intrebari: Axul principal (cel care se conecteaza la ambreiaj) : l-am scos foarte usor din cutia de viteze, n-a facut probleme. Axul secundar (cel care se conecteaza la cardan) : nu pot sa-l dau afara. Am scos de pe el rulmentul, saiba, pinionul dublu (cu 18 si 33 de dinti) si urmatoarea saiba dar nu stiu cum sa scot pinionul mobil (cu 25 de dinti), deoarece e tinut de furca. Cred ca daca reusesc sa dau afara cest pinion, restul iese foarte usor. Se poate demonta axul secundar, fara sa dau jos furcile? Daca da, care este procedura de demontare? In caz ca vede cineva care ma poate ajuta cu ceva piese (pe bani), as avea nevoie de urmatoarele: - axul secundar al cutiei de viteze; - pinionul dublu (cu 18 si 33 de dinti) de pe axul secundar; - pinionul cu 34 de dinti de pe axul principal (este al doilea pinion de pe ax, numarat dinspre motor spre roata spate). Multumesc!

Am rezolvat-o cu pinionul de mai sus dar saptamana trecuta cutia de viteze s-a blocat in timpul mersului in treapta a 2-a. De vina este primul pinion (cel dublu, cu bucsa de metal) de pe axul secundar care s-a gripat pe ax. Deocamdata nu am reusit sa-l scot dar presupun ca a intrat ceva intre ax si bucsa metalica. O sa vad mai exact maine, cand il voi scoate. O sa-i fac o bucsa noua dar nu am inteles din ce fel de metal este facuta bucsa respectiva. Chiar asa se numeste, MUS-METAL ? As mai avea o nelamurire: unul din pinioane are o urma pe un dinte. Il pot folosi in continuare sau trebuie inlocuit?

Salut! am si eu o intrebare pentru posesorii de ybr 125: cand urcati pe serpentine (urcare normala de 7 - 8%), cu 2 persoane pe ea, are suficienta putere sa urce in treapta a 3-a sau trebuie scos sufletul din ea in treapta a doua, pana se termina urcarea? Sa pun altfel intrebarea: daca sunt 2 persoane pe ea si dintr-un motiv anume, la urcare, franati pana la 5 km/h, mai poate accelera pana la schimbarea intr-a 3-a si mai poate rula in aceasta viteza cu 50 km/h? Intreb fiindca n-am avut ocazia sa merg pe un ybr si sa vad cum trage la urcare. Multumesc pentru raspuns!

@ Darkrider: Nu ii vor respinge nici o cerere. La identificare se pozeaza doar seriile, nu au voie sa faca nimic altceva. Singura problema intervine daca nu are I.T.P. si vrea neaparat sa-l faca la cei de la R.A.R. Daca motocicleta are I.T.P.-ul valabil sau il face in alt atelier autorizat (unde modificarea se trece cu vederea), nu va avea nici o problema cand se va duce la R.A.R pentru identificare. Nu mai scrieti informatii incorecte daca nu sunteti siguri pe ceea ce afirmati. @ bn13hor: mult noroc, bani si timp in ceea ce-ti propui

Salut! exact un raspuns de genul asta asteptam . O sa vorbesc cu cei din Tg Mures sa vad daca au pe la magazin. Este foarte bine ca sunt putin cam tari arcurile fiindca intentionez sa merg cu ceva bagaje pe motocicleta. Numai bine!

Salut! Supapele de pe ambele picioare ale furcii sunt reglate bine, le apas si revin la fel de greu, au simeringuri noi, nu scapa ulei. Bucsile din textolit sunt aproape noi. Chiar daca as pune un niplu de 3 cm, arcurile tot nu ar fi suficient de tari. As putea pune un niplu mult mai lung, care sa pretensioneze arcurile dar totodata as scurta cursa suspensiei si n-as fi sigur ca arcurile vor iesi suficient de tari, ceea ce nu vreau. Ai scris mai sus sa "reglez supapa de refulare in compensare". Te referi la faptul ca pot face amortizoarele mai tari regland supapa in asa fel incat amortizoarele sa se comprime mai greu? Fostul proprietar a mers cu simeringurile uzate, deci cu un minim de ulei si nu a avut probleme cu furca fata. Acum, dupa ce motocicleta a stat 10 ani, arcurile sunt lasate si moi. Imi inchipui ca daca arcurile ar fi fost bune, chiar si cu supapa reglata incorect, nu as fi putut comprima furca atat de mult, doar lasandu-ma pe ea. Maine o sa incerc sa pretensionez arcurile folosind nipluri si va voi spune ce rezultate apar. O sa incerc si pe la cateva service-uri sa vad daca stiu oamenii pe cineva care poate trata cumva arcurile.

Multumesc frumos Adrian. O sa copiez undeva cele scrise de tine, fiindca nu le-am gasit pe nicaieri. Exista cumva un manual de reparatii pentru Simson? Am desfacut cutia si imi lipseste o saiba de pe axul secundar iar al treilea pinion de pe axul principal, cel cu 27 de dinti are canelurile putin uzate (rotunjite in partea de sus). Au fost uzate si canelurile pinionului mobil cu 20 de dinti dar am avut unul de rezerva. As vrea sa intreb daca are cineva unul bun (cu 27 de dinti), de vanzare. Multumesc!

Salutari! Am un Simson la care nu mai lucreaza suspensia pe fata din cauza ca arcurile sunt foarte moi. Am scos jambele si le pot comprima cam 90% doar lasandu-ma pe ele. In caz ca am noroc si are cineva arcuri bune de Simson, il rog sa ma anunte. Dat fiind faptul ca sunt motociclete cam vechi, nu prea cred ca voi gasi arcuri de Simson si as vrea sa va intreb daca s-or potrivi de la Ural, Nipru, Ij, Jawa. Dimensiunile arcurilor mele sunt: Diametru interior 1,8 cm Diametru exterior 2,6 cm Grosimea spirei 4 mm Lungime 35,5 cm (arcurile s-au lasat, deci sunt mai scurte decat atunci cand erau bune). Lungimea corecta este undeva peste 38 cm. Va multumesc!

Are cineva un pinion de genul asta? Este al treilea pinion de pe axul primar.

Salutari! Revin cu o noua si sper, ultima problema: cand motocicleta merge in treapta a doua, apar niste socuri ca si cum ar iesi din viteza, apoi ar intra din nou. Sunt aproape sigur ca este vorba defapt de doua pinioane (de pe acelasi ax !) care nu se cupleaza cum trebuie, adica nu sunt impinse cum trebuie. Crabotii (elementele care realizeaza cuplarea a doua pinioane de pe acelasi ax) tuturor pinioanelor sunt in stare buna. La fel si furcile sunt verticale si nu sunt uzate excesiv. 1. Am impresia ca problema se datoreaza lipsei unei seibi. Imi poate descrie cineva ordinea in care ar trebui sa fie montate piesele pe cele doua axuri ale cutiei de viteze? M-ar interesea o descriere de genul "Ax primar: rulment, saiba, pinion, siguranta, pinion, pinion, siguranta, pinion, saiba, rulment", "Ax secundar: .............". 2. Ati avut vreo problema asemanatoare? Credeti ca ar fi altceva in neregula? Multumesc!

Am rezolvat, va multumesc frumos!. Cu toate ca citisem de cama ca se invarte de doua ori mai incet decat ambielajul, am uitat treaba asta si intamplator aliniam ZP-ul cand motorul nu era la compresie - problema de incepator...

Salutari! Cum pot regla punctul de aprindere la Simson? Am vazut ca pe volanta scrie 10 | ZP | 15. Gaura din blocul motor, prin care se pot citi aceste insemne, are o linie orizontala. Atunci cand se aliniaza ZP, se regleaza platina sa dea scanteie? Ce insemna "10", "|" si "15"? Am impresia ca la mine ori a fost montat gresit ambreiajul (nu s-a tinut cont de pana), ori, cel mai probabil, cama magnetoului este pusa gresit, deoarece de cate ori aliniez ZP cu gaura din blocul motor, platina este deschisa si mai are de parcurs un sfert din circumferinta camei, pana se va inchide. Multumesc anticipat pentru raspunsuri!

Nu am schema dar iti pot da urmatoarele informati: Pozitiile, dupa introducerea cheii 1: o rotesti la stanga - pozitie stationare - cheia se poate scoate, pozitia ramane aprinsa, aprinderea este deconectata 2: dupa introducerea cheii, rotire la dreapta: aprinderea conectata, luminile oprite 3: rotire in continuare la dreapta: aprinderea ramane conectata, conectare faza scurta (care se poate schimba cu faza lunga cu ajutorul butonului de pe ghidon) 4: rotire in continuare la dreapta: pozitia asta nu stiu pentru ce este Da, se potrivesc cablurile dar asteapta-te sa fie nevoie sa ajustezi lungimea unor cabluri/camasi. Calitatea cablurilor de ETZ este practic inexistenta. Iti recomand sa folosesti cabluri de japoneza, masina straina sau, mai simplu, cabluri + camasi de frana de bicicleta (ambele cu teflon) - cauta la magazinele specializate. Le poti adapta pentru acceleratie, frana, ambreiaj. Numai bine!

Aveti idee cat ar trebui sa tina un ambielaj rectificat? (folosit in conditii normale, cu piston adecvat). Stiu ca rectificare inseamna pastrarea rolelor vechi si strunjirea unui nou bolt, putin mai mare decat cel uzat.