Andrei_D

In primul rand as vrea sa intreb daca formula V * W = A/100 este corecta? Daca este corecta, cazul consumatorilor de pe mototcicleta ar fi: 12V * 70W = 840/100 = 8,4 A Un magnetou de Voskhod, facut de fabrica, la turatie nominala, scoate ~ 14 V. Vom avea: 14 * X = 840 => X = 60 W. Cu alte cuvinte, daca eu am nevoie de 8,4 A iar magnetoul genereaza 14 V, voi avea nevoie sa-mi produca cel putin 60 W. IMPORTANT: 1: nu am luat in calcul consumul regulatorului de tensiune si al releului de incarcare fiindca deocamdata nici nu stiu din ce piese le voi face/adapta. In cazul regulatorului de tensiune, probabil ca va merge folosita direct sau modificata o napolitana de Voskhod. V-as ruga, daca se poate, ca bazandu-va pe experienta voastra sa-mi spuneti cu aproximatie cat vor consuma regulatorul si releul. Eu nu am nici cea mai mica idee si niste cifre m-ar ajuta sa ma orientez mai bine. 2:stiu ca pentru a incarca acasa o baterie de 12 V 8 Ah, e nevoie de o sursa de 14 V si de 10 ori mai putini amperi decat amperajul bateriei, asta insemnand 0,8 A. Bateria se va lasa la incarcat 10-14 ore. In timpul mersului, e nevoie ca bateria sa fie incarcata mai repede sau sunt de ajuns cei 0,8 A? Domnul Cristi a scris ca: Tensiunea (V) = numarul spirelor, intensitatea magnetica, viteza rotire (+ ale detalii) Intensitatea (A) = grosimea sarmei, numarul de bobine, viteza alternarii polilor magnetici (+ alte detalii) Acum, analizand cazul in care eu voi avea 8 bobine identice cu cele (6) originale de Voskhod, PRESUPUNAND ca am facut miezurile identice cu cele originale si stiind ca voi folosi rotorul de Voskhod, as avea asa: Tensiunea (V) = numarul spirelor (la fel ca originalul), intensitatea magnetica (la fel ca originalul), viteza de rotire (la fel ca originalul), ar rezulta ca voi avea tot 14 V (la iesirea din napolitana!), la turatie nominala Intensitatea (A) = grosimea sarmei (la fel ca originalul), numarul de bobine (+2), viteza alternarii polilor magnetici (la fel ca orignialul), ar rezulta ca voi avea o intensitate mai mare decat cea originala, din cauza celor 2 bobine in plus. Tot teoretic vorbind despre intensitatea curentului, presupunand ca nu intervin curentii inversi (la montarea celor 2 bobine in plus) sau multe alte detalii de care inca nu stiu, voi avea asa: am avut 6 bobine si am mai adaugat 2, asta inseamna + 30%, deci 130% intensitatea inainte de modificare era: 14V * 90 W = 1260/100 = 12,6 A intensitatea dupa adaugarea celor 2 bobine: 12,6 A * 130% = 16,38 A (aproape dublul consumului de pe motocicleta) Stiu ca in practica nu este ca in teorie si mai stiu ca e posibil sa fi gresit cate ceva in ce am scris mai sus, sau chiar sa fi plecat de la o formula gresita (vezi sus). Din tot ce ati scris toti pana acum, am scos termenii pe care nu-i conosc si am inceput sa caut pe net. As mai avea multe sa va intreb dar deocamdata e destul, o sa mai invat, unele chestii mi se vor explica in timpul invatarii. Dupa ce gasesc la cineva un magnetou de Voskhod (nu stiu cat va dura) o sa revin cu alte informatii. Pana atunci, numai bine!

Nu vreau sa deranjez in vreun fel dar va contrazic domnule Cristi, nu am gandit ca nu sunt bune, ci ca se pot imbunatati, deoarece, stiti bine si dumneavoastra, produsele facute in serie sunt gandite sa atinga o anumita performanta si in acelasi timp sa se incadreze intr-un anumit pret, cu sacrificiile de rigoare. Chiar dumneavoastra spuneati ca motorul de Nipru are o ungere deficitara la tachetul tijei supapei de evacuare si ca acest lucru se poate corecta. Ceea ce vreau sa spun este ca, in functie de nevoile personale, se pot imbunatati lucrurile facute de fabrica. Vreau sa fac in felul urmator: - voi cumpara un magnetou de Voskhod preferabil ars (defect) - voi pastra rotorul - voi desface o bobina de lumina pentru a vedea cate spire are, ce grosime are sarma si cum este miezul de fier - voi face pe strung "carcasa statorului" astfel incat sa vina la fix pe motor - daca statorul magnetoului facut de fabrica avea 6 bobine pentru lumina (infasurare groasa) si 2 pentru scanteie (infasurare subtire), eu le voi inlocui pe cele de scanteie cu alte doua bobine de lumina, deci voi avea 8 bobine cu infasurare groasa - daca v-ati uitat la un stator de dinam de 6V al unui Simson / MZ, ati vazut ca la exterior bobinele sunt imbracate intr-un material (? textil ?) si miezul de fier are un surub si este facut sa le preseaze si sa le fixeaze de carcasa statorului. Asa le voi face si eu. Acum partea mai grea: - voi face primele 8 bobine cu acelasi numar de spire si dintr-o sarma de aceeasi grosime cu cea de pe statorul original. Practic voi copia bobinele originale, voi porni motocicleta si voi vedea cat genereaza. - al doilea set de 8 bobine va avea mai putine spire fiindca voi folosi o sarma putin mai groasa. Voi vedea daca tensiunea va ramane peste 14 V. - cel mai dificil va fi sa fac miezul de fier al bobinelor. Ma voi duce la un atelier de bobinaj sa le cer cateva sfaturi, sa vad ce zic si ei - ultimul dar nu cel din urma, va fi sa ma documentez. Numai bine tuturor!

- pentru Mikulaish - stiu de Power Dynamo, este chestia aia germana, scumpa, care te obliga sa dai jos magnetoul original, ea avand avans fix (la banii aia ar trebui sa fie programabil). Stiu ca sunt solutii mai ieftine sau mai rapide/usoare dar sunt hotarat sa incerc si sa vad ce iese. Nu cred ca va fi un efort fiindca in primul rand imi face placere, in al doilea rand nu ma grabesc iar in al treilea rand nu ma va costa mult. Cat despre platina, prefer sa o pastrez, consider ca aprinderea originala de Simson este numai buna asa cum a iesit din fabrica. - pentru Mircea Simson - am zis ca ar fi greu sa fac rotorul si stiu ca acesta (rotorul) imi va iesi mai prost decat unul facut de fabrica. De-asta ma gandesc sa folosesc un rotor de Minsk sau, mai bine unul de Voskhod. Nu vreau sa fac un magnetou revolutionar, vreau doar sa fac unul care sa incapa frumos, fara modificari, in motorul de Simson si totodata sa-mi genereze curentul de care am nevoie. Eu zic ca nu-i imposibil. Sa presupunem ca avem pe masa generatorul de curent de pe motocicleta dvs., adica rotorul de Voskhod si statorul de Simson. Ziceti ca rotorul de Voskhod este mai mic decat cel original. Drept urmare, aveti mai mult loc intre bobinele statorului si rotor. Daca ar fi sa puneti niste bobine mai mari, cu mai multe spire, reducand astfel distanta intre rotor si stator, ce se va intampla? Va genera mai multi volti sau mai multi wati? Urmatoarea intrebare este: din ce cauza magnetoul de Voskhod genereaza 90 W iar cel de Minsk scoate doar 65? Am acasa un magnetou de Minsk dar nu am si unul de Voskhod ca sa le pot compara. Eu imi inchipui ca datorita solutiei constructive, cel de Voskhod scoate mai mult fiindca are magneti mai lungi si bobine pe masura magnetilor. Atat, nimic mai mult. Am dreptate? Alta intrebare: cati magneti sunt pe rotorul de Voskhod? cate bobine pentru lumini si cate pentru scanteie sunt pe statorul de Voskhod?

"tuburile prin care trece lantul" se potrivesc de la IJ Planeta, asta daca nu tii sa fie originala. Contact: se potriveste cel de ETZ 250 de la Zoltan Okany din Targu Mures. Robinet de benzina: poti cauta in targ la tine unul de Trabant. E mai mare si te va incomoda putin dar mi se pare a fi ceva mai bun decat cel original. Nuamai bine!

Multumesc pentru recomandare, dar vreau sa-l fac singur, nu sa cumpar. In caz ca pana la urma nu imi va iesi cum trebuie o sa ma gandesc si la alte variante. Nuamai bine!

Scuze ca am facut topic nou dar incerc sa gasesc la cineva piesele stricate fiindca afara e inca uscat si eu nu ma pot plimba cu motocicleta din cauza a 2 prostii din carburator. Cumpar plutitor si cui pontou ( !!! cu tot cu piesa filetata !!! in care sta cuiul pontou) pentru carburator PACCO de Minsk. Nu ma intereseaza sa fie noi, doar sa fie bune, utilizabile. Am vazut ca sunt cel putin doua tipuri de carburatoare PACCO, asa ca o sa pun cateva poze ca sa stiti exact ce ma intereseaza Cui pontou: Piesa filetata: Plutitor: De cumparat, am cumparat un kit de reparatie pentru PACCO si nu s-a potivit nimic. Multumesc!

Salutari! O sa incep prin a va spune ca ma pricep foarte putin la electronica dar invat repede, asa ca sa nu va mire daca nu o sa inteleg din prima explicatiile voastre. In urma unor sechele lasate de defecarea sistemului de incarcare pe 6 V, am sarit acum in extrema cealalta si anume de a gasi o solutie care sa nu se mai strice foarte multi ani de acum incolo. Am un Simson Sport caruia vreau sa-i fac un magnetou pe 12 V, ce va inlocui vechiul dinam de 6 V. Magnetoul il voi folosi doar pentru lumini, aprinderea va ramane pe magnetoul original, cu avans centrifugal. Stiu ca se pot adapta magnetouri de Minsk, Voskhod, sau diverse alternatoare de IJ sau chiar alternator de Dacia, Skoda montate la exterior dar nu ma intereseaza. Eu vreau sa-mi fac acest magnetou fiindca voi incerca sa-l fac foarte rezistent in timp (fiabil) fara sa necesite intretinere. Din punctul meu de vedere cel mai mare avantaj al magnetoului este ca nu are frecare intre rotor si stator (nu are perii) si daca voi face bobinele dintr-o sarma suficient de groasa, acestea nu se vor arde. Am nevoie ca magnetoul sa produca 70 W la o turatie minima de 1500-2000 rot/min (60 W faza lunga + 5 W pozitie spate + 2 W iluminare vitezometru = 67 W ~ 70 W). Ceilalti consumatori (stop frana, semnalizari, lampa neutru) vor fi aprinsi pentru o scurta perioada de timp, deci nu ii iau in seama. Voi folosi acest magnetou ca sa incarc o baterie de 12 V, la care vor fi conectati toti consumatorii. Pentru a incarca o baterie, va fi nevoie de o punte redresoare si un releu de incarcare dar astea sunt alte probleme pe care nu le vom discuta acum, aici. O mare problema este ca dimensiunea magnetoului este limitata de spatiul din motorul Simsonului. Ca sa va faceti o idee, magnetoul de Minsk ar putea incape cu unele mici modificari. Magnetoul de Mobra, fiind ceva mai mic ar putea incape daca as lua vreo 2 mm din magnetoul original al Simsonului Daca as fi facut magnetou pentru un MZ as fi avut loc berechet (sinonim: cacalau). Oricum, problema dimensiunii nu este prima care vine in ecuatie, o voi rezolva mai tarziu cand voi sti ce bobine voi avea. Prima dilema este: Dintre doua magnetouri cu acceasi dimensiune exterioara, va fi mai puternic un magnetou cu rotorul (magnetii) la interior (ca la Minsk) sau unul cu rotorul la exterior (ca la Mobra)? Eu cred ca mai bun ar fi unul cu rotorul la interior (Minsk) deoarece statorul fiind la exterior va avea un diametru mai mare, deci va permite asezarea mai multor bobine. Daca voi alege acest model, mi-ar fi greu sa fabric un rotor de calitate dar as putea folosi unul de Minsk / Voskhod fiindca are magneti puternici si se potriveste la fix pe conul ambielajului. In continuare voi putea trece la calcularea dimensiunilor generale ale bobinelor, a grosimii firului, a miezului bobinei, etc (calcule despre care nu am nici cea mai vaga idee). Repet intrebarea: e mai bine cu rotor interior sau exterior? Ii ROG pe cei care nu se pricep, sa se abtina de la a-si da cu parerea, fiindca mai mult ma incurca. Multumesc anticipat tuturor!

Donez set reparatie carburator PACCO (de Minsk). Setul este pentru modelul vechi de carburator. Ca sa vedeti ce model aveti, uitat-va daca garnitura superioara si cuiul pontou (cuiul care inchide benzina cand se ridica plutitorul) sunt ca cele din poza. Daca va intereseaza dati-mi PM. Numai bine!

Salutari! in caz ca trebuie cuiva, am aceasta lista cu bujiile echivalente pentru MZ-ul ETZ 250, 251. Numai bine!

Bujii echivalente pentru Simson Sport. Intr-o carte de mecanica am citit ca daca motorul este uzat considerabil, atunci se recomanda trecerea la o bujie cu o cifra termica mai joasa decat cea indicata de producator, atunci cand motorul era nou. Aceasta bujie ar fi Sinterom 14 NP 18, cu o cifra termica de 225. Numai bine!

Bujii echivalente pentru MZ ES.

Cum sa nu mearga cu altceva, cand pentru orice problema exista mai multe rezolvari? Asa este, am probleme cu rezervorul. Se pot rezolva cu un amarat de filtru. Multumesc pentru intelegere!

daca nu esti pasionat de ES vezi decat niste simple fiare vechi

Asta e problema, ca odata cu uleiul retine si benzina. Oricum, n-o sa te trezesti ca merge motorul si ca filtrul e plin cu ulei de amestec.

nu e o optiune. Rezervoul este foarte murdar - cu toate ca l-am curatat de 8 ori pana acum nu se mai termina mizeria din el. Daca fac o tura de strada gasesc in camera plutitorului mizerie si o chestie metalica. Nici nu vreau sa ma gandesc ce va fi acolo dupa cateva sute de km. Problema este mai mare la Simson, MZ-ul nu face chiar asa rau. In concluzie, un filtru de hartie ar fi excelent pentru ce am eu nevoie. Ma multumesc si cu o recomandare de filtru pentru 4 timpi si, cine stie, poate o merge si la MZ. Numai bine!

Va salut! As vrea sa va intreb de unde pot cumpara un filtru BUN de benzina. Pe motocicleta am robinet de Trabant, cu sita. Isi face treaba destul de bine dar mereu gasesc mizerie si in carburator. Pana acum am incercat sa folosesc filtre de benzina de Dacie, cele mici, cu carton (sau ce material o fi) in interior, la 40.000 bucata dar fiindca nu am pompa de benzina, nu sunt bune de nimic, mai mult imi creeaza probleme. Repet intrebarea: de unde pot cumapara un filtru bun de benzina, sa nu fie cu sita de metal sau plastic, ci cu un material mult mai dens, care sa retina bine mizeria si in acelasi timp sa lase benzina sa curga cat se poate de liber? Multumesc anticipat!

Sa va bag putin in boala - ia luati de priviti si voi cate piese au doi "nebuni" din Targoviste. Astea nu sunt toate, n-am mai avut baterii la aparat. Mai are cateva motociclete gata asamblate sau asamblate partial. Toate sunt MZ ES 175/250. Pentru cine vrea sa vada o Mobra cu furca pe bascula (Earless)

Sa va mai intreb ceva: un ambielaj de ETZ 250 se potriveste pe motorul de ES 175/250 (cel nou, cu rulmentul de la dinam uns cu ulei din cutia de viteze)? are aceleasi cote? fiindca as prefera ca decat sa il repar pe cel vechi, sa iau unul nou si sa vad cat tine.

Salut! caut pentru un prieten aripa fata MZ ETZ 250, cromata, in stare buna, adica nelovita, nezgariata. Care aveti, spuneti si un pret. Multumesc!

Va multumesc pentru raspunsuri. Am masurat si placa mica de presiune este paralela cu volanta. Arcurile au aceeasi lungime deci si placa mobila de presiune sta paralela cu volanta. Bine ca mi-ai spus ca prezoanele sunt presate pe volanta fiindca eu ma intrebam daca au filet normal sau invers. Numai bine!

Buna seara! Dupa aproximativ 300 de km parcursi la drum intins cu un ambreiaj cu ferodouri noi, am observat ca placa mobila de presiune calca foarte prost pe ferodou . Nici placa fixa de presiune nu este prea grozava , se pare ca are doar 2-3 puncte care calca pe ferodou . Ambreiajul nu patineaza dar se va uza repede in ritmul asta. Vroiam sa va intreb ce pot face ca placile de presiune sa aiba suprafata plana? Multumesc!

Va salut! Stie cineva daca roata de pe spate (butucul, defapt) a acestui DKW este originala? daca nu e cea originala, stiti cumva de pe ce motocicleta este luata? va multumesc!

am rezolvat-o cu inelul ala de cauciuc, nu scapa ulei. Mai am inca o intrebare: Astazi am incercat sa pornesc motocicleta. Cu Jikov-ul porneste foarte bine dar cu carburatorul original se intampla urmatoarea chestie: da sa porneasca (2-3 secunde), apoi uda bujia si motorul se opreste cu rateu in carburator. Curat bujia iar il pornesc iar face la fel. Aprinderea e bine reglata, bujia e buna, scanteie sanatoasa, distanta la supape e reglata corect. I-am coborat plutitorul la minim, pentru un nivel cat mai mic si i-am lasat cuiul de dozaj cat s-a putut de mult si tot inunda. Mentionez ca jiglerul principal este de 85 (dar am citit in manual ca marimea jiglerului este decisiva la peste 3/4 din acceleratie). Stiti cumva care ar putea fi problema? Nu stiu ce sa mai incerc.... Multumesc!

PS: gata, nu s-a rupt, l-am scos cu o surubelnita micuta, subtire. Vad ca are sectiune patrata, nu rotunda cum credeam. Zilele astea o sa trec si pe la un magazin cu piese de Aro, Raba, sa iau garnitura respectiva, ca e buna la casa omului (face curat, spala, etc). Multumesc frumos

Cu pix sigur n-o sa mearga. Fiind vechi, cauciucul este destul de tare si se rupe usor. Nu pot baga decat o lera sau in cel mai bun caz o lama de cutit (fiindca este putin presat pe peretii laterali) dar daca trag de el sunt aproape sigur ca se va rupe. Prostia e ca nu-i stiu nici diametrul interior, ca sa-i pot cauta unul pe la magazine (in caz ca se mai fabrica). Nici nu pot sa-l rup pe cel vechi ca sa vad diametrul interior fiindca daca nu gasesc il voi folosi asa prost cum este, chiar daca va scapa ulei.