Andrei_D

va intreb si eu ceva, legat de un Voshod care nu porneste: - are carburator de Jawa 350, cu jiglor principal de 110 (potrivit pentru o capacitate de 175 cmc). Cu carburatorul asta a mai mers inainte si mergea bine. Cand vreau s-o pornesc, da peste pedala, deci avans prea mare. Am reglat avansul pe toata plaja de reglaj dar tot loveste in pedala si nu porneste. Motocicleta porneste doar impinsa sau doar cu benzina in capul pistonului si trebuie tinuta cu 1/2 sau 3/4 din acceleratie, altfel moare. Eu cred ca este o problema cu magnetoul sau cu napolitana, fiindca oricum l-as regla, imi da scanteie prea devreme (judecand dupa loviturile in pedala). Voua vi s-a intamplat ceva de genul asta? Aveti idee ce ar putea fi in neregula?

Caut / cumpar roata de mobra hoinar. Dava aveti sau stiti pe cineva care are, va rog sa-mi dati un semn pe PM. Multumesc frumos!

Aunci nu am avut cu ce sa masor raportul de compresie dar comparand pistoanele, asta turnat era putin mai mic (h) fata de original.

Salut! Am patit exact la fel atunci cand am cumparat un motor de ES cu pistonul turnat gresit. Ma duceam cu a 3-a pana la 70, ii dadea a 4-a si nimic, motorul murea si ma forta sa cobor o treapta. Dupa zile pierdute cu mai multe reglaje de avans si flanse facute pentru alte carburatoare, am inlocuit tot setul cu unul de pe motorul vechi. A mers.

Zilele astea am pornit motocicleta si functioneaza fara probleme cu acest modul prins direct la masa, fara izolatii. Multumesc tuturor si o vara cat mai lunga!

In general, ce grosime e indicata pentru garnitura capacului de ambreiaj, la motarele de IJ 56? (cu ambreiajul debraiat, placa de presiune nu trebuie sa atinga capacul)

Sarumana mult! Maine desfac unul din amortizoarele de rezerva. Ceva asemanator am patit cand am rupt din greseala siguranta groasa a rulmentului cu bile de pe ambielaj. Deja incepusem sa ma intreb la cine gasesc sau la cine ma duc sa-mi faca una. Doua zile mai tarziu am desfacut carcasa pinionului de spate ca sa bag lantul si imi pica ochii pe rulmentul pinionului, apoi pe siguranta. Aveam un pinion de rezerva, am luat siguranta de pe ala si am montat-o pe carter - a picat la fix. Concluzia este "lasa pe maine ce poti face azi, ca poate se rezolva de la sine"

Bun, sa vedem daca mai putem lamuri un ultim lucru: la selector imi lipsesc seibile 16 si 13 din poza de mai sus. Grosimea seibii 13 o pot afla usor daca am saiba 16 montata. La o cutie PLANETA / IJ '56, ce grosime are saiba nr.16? Cutia de viteze normal ca lucreaza si fara saiba asta dar problema e ca nu lucreaza corect si apar uzuri premature ale furcilor sau crabotilor. Ideea e ca selectorul trebuie sa aiba o pozitie buna fata de cei doi arbori, pentru ca furcile sa impinga pinioanele fix cat trebuie, nici mai mult, nici mai putin.

Multumesc pentru raspunsuri. Intr-adevar, saiba protejeaza bucsa de bronz. Astazi am montat cutia doar pentru a vedea ce jocuri sunt. Cu rulmenti noi, axul principal are un joc de aproximativ 1,5 mm. Astazi am masurat pe fuga dar maine aflu exact ce grosime ar trebui sa aiba saiba. Eu am facut garnitura capacului cutiei de viteze din klingherit de 0,5 mm. Este prea gros? Cat ar fi trebuit sa fie?

Daca nu deranjez, ce cauciuc este cel de pe spate (firma, model)? Este de 4.00/18? Multumesc!

functia "Edit" da rateuri. Este vorba de piesa 5 din cea de-a doua poza. Am 3 cutii de viteze (doua de IJ '56 si una de IJ Planeta 5) si aceasta saiba lipseste din toate trei.

Am o nedumerire legata de cutia de viteze a Ij-ului Planeta 5: daca va uitati la poza, pe axul principal, intre pinionul cu 20 de dinti si pinionul cu 21 de dinti (cel cu bucsa de bronz) trebuia sa fie vreo saiba mai groasa, cementata?

Eu cred ca este o modificare facuta de un inginer maestru forjator. In felul asta consumul scade brusc la zero.

cand motocicleta nu este in viteza, se aprinde un martor in bord. Acest martor este alimentat continuu cu +(plus) iar intreruperea curentului se face pe firul de -(minus). In cutia de viteze este intrerupatorul care ma intereseaza. Este un pinten acolo care se misca atunci cand schimbi viteza si are numai o pozitie in care face contact cu piesa de deasupra lui.

o poza cu contactul de mers pe liber (neutru)? Ma intereseaza forma tablitei sau a piesei care relizeaza contactul. La mine lipseste si daca tot o fac, barem sa o fac sa semene cu originalul.

Buna ziua! Pretul nu e mare, pentru un carburator aproape nou dar am cheltuit bani pe o gramada de piese, incat nu se mai merita sa cheltui in continuare. Sper sa gasesc ceea ce caut. Multumesc frumos si numai bine!

Va salut! Cumpar, pentru un carburator Pacco, de Minsk: - cui pontou (cel care inchide benzina cand se ridica plutitorul) - piesa in care sta cuiul pontou (poza 1) - plutitor Carburatorul este cel din poza. Nu se potrivesc piese de la celalalt model de carburator de Minsk si nici prin targuri nu prea se gasesc kit-uri de reparatie pentru modelul asta. Vreau sa fac carburatorul fiindca este aproape nou, nu are rost sa cumpar altul. In concluzie, daca aveti pe acasa un carburator uzat sau macar una din piesele de care am nevoie, vi le cumpar. Dati-mi, va rog, PM fiindca nu intru prea des pe forum in perioada asta. Multumesc!

In poza este chiulasa de la IJ-ul meu. Nu stiu daca din fabrica au iesit cu bucsa pentru bujie sau este o reparatie, nici nu conteaza. Am impresia ca bujia sta mult prea in spate. Ceea ce vreau sa stiu este daca trebuie sa pun bujie cu filet lung pentru ca electrozii sa nu mai stea pititi acolo (cifra termica va fi afectata) , sau sa raman la bujia cu filet scurt. Multumesc!

Salut! Royal Enfield este doar un exemplu de motor in 4T cu transmisie primara pe lant. Numai bine!

caut o parere avizata: este cu mult mai slab filtrul de aer original de ij 56, fata de modelul mai nou (ca la Planeta 5)? Multumesc!

Deocamdata sunt 90% sigur ca ati nimerit la fix cauza problemei. Am desfacut, absolut totul arata normal, mai putin faptul ca tija pare a fi putin tocita la capatul dinspre rulmentul de presiune (nu mai tin minte cum arata cand am montat-o prima data). Probabil calea de rulare a rulmentului (care trebuia sa stea fixa pe tija) s-a invartit pe tija. Ceea ce ma deruteaza este ca nu sunt urme clare de uzura, nici span. Voi fi 100 % sigur dupa ce, astazi, voi face pe strung o alta tija si voi merge cu motocicleta o saptamana. Daca in timpul asta nu mai face figuri, e clar. Discul ambreiajului este din ferodou. In '90 si ceva a fost lipit cu solutie 1 + 1 sau A + B (nu mai tin minte) si pus de-o parte. Am fortat ambreiajul de cateva ori sa vad daca tine si a rezistat fara nici o problema. Ferodourile franei spate sunt, de asemenea, lipite cu aceeasi solutie. Nici vorba de ulei pe ambreiaj. pentru Mikulaish: maine ma uit atent la placa mobila de presiune. Gaurile ei au fost incarcate cu sudura si probabail agata undeva cand se dilata bolturile volantei.

gasesc la cineva o aparatoare fata de cz 250, in stare buna?

De unde este saiba asta? De la cutie sau de la ambielaj? De cand am desfacut motorul (ij 56/planeta), au trecut 2 luni, timp in care am uitat unde era montata. Ce solutie tehnica imi recomandati pentru rulmenti care se misca in carter? Camasile rulmentilor ambielajului au atins abielajul in timpul functionarii iar acesta avea cate un sant adanc de 2 mm, pe fiecare parte. Pe cel vechi l-am schimbat fiindca oricum avea joc in biela iar cotele simeringurilor erau distruse. Acum am ambielaj si rulmenti noi dar cand motorul ajunge la 80-100 de grade camasile rulmentilor ies foarte usor si vor freca si in ambielajul asta nou. Lame nu pot sa bag fiindca toleranta este prea mica. Am intrebat la magazin si o solutie LOCTITE de 50 ml costa 1.400.000 ceea ce este prea mult. Cum rezolv problema? Multumesc!

2 dezavantaje: trebuie sa aveti in vedere ca vibreaza cosiderabil mai tare decat niprul, deci la drum lung va fi mai obositor. Al doilea dezavantaj este ca la urcare veti simti intotdeauna o lipsa de forta fata de ceea ce stiati ca poate boxerul. Daca astea 2 nu ma deranjeaza asa de mult, atunci sa-l stapaniti sanatos! Numai bine!

La dvs le-am gasit. Am scris ca sa nu se mai deranjeze altcineva sa caute. Ramane sa ne intalnim cand aveti drum prin Ploiesti