Andrei_D

Nu, nu este criza. Se arunca momeala cu o luna inainte, apoi totul devine un bun prilej de a mai face un ban gramada. La preturi de-astea sa tot fii organizator si sa tot fie vara.

Cumpar rotor alternator IJ. Ofer 30-40 lei. Daca aveti, PM. Multumesc!

Scriu aici, poate vede anuntul cineva care are: cumpar rotor alternator IJ (12V). Ofer 30 - 40 lei. Daca aveti, dati-mi un PM. Multumesc!

astazi nu am timp dar maine trec peste sila si desfac motorul. Am inteles ca ambielajul are voie sa aiba o bataie maxima de 3 sutimi de milimetru. O sa vad pe cine gasesc sa mi-l centreze, apoi cand va fi gata asamblata ar trebui sa incarce fara probleme, oricum o sa va tin la curent. Rotorul are o rezistenta de 4,2 ohmi. Deocamdata nu am gasit un alt rotor ca sa pot face o comparatie, poate o sa gasesc intre timp.

este nou, a venit descentrat iar eu am presupus ca este bun, nu am mai verificat

da, ambielajul este sigur descentrat, cand il invart se vede cum se ridica si se lasa buza simeringului dinspre alternator. Aproximez ca are o bataie de 0,3 - 0,4 mm. Stiu ca trebuie sa-l desfac, speram la o solutie minune care sa ma scape de alte 2-3 zile pierdute. Rotorul nu este influentat de pana, am incercat si cu ea scoasa si are aceeasi bataie dupa ce il strang pe con. Nu am stiut ca se masoara intre faze, maine asa voi face. Rezistenta rotorului am masurat-o intre inelele sale. Am verificat diodele tot cu multimetrul, cand le dau minus au continuitate pe minusul puntii de diode iar cand le dau plus au continuitate pe plusul puntii de diode. Am verificat sa nu conduca in ambele sensuri si sunt in regula. Cu un multimetru bun, comutat pe verificat diode, imi apare valoarea 300 (ohmi?) iar cu un multimetru chinezesc, ieftin, imi apare valoarea 500. Voltajele le-am masurat cu alternatorul in gol. Cu farul aprins depasesc cam greu pragul de 13 V, adica turat ca la coltul vitezanelor. Am verificat infasurarile statorului si ale rotorului sa nu aiba continuitate cu masa si par a fi bune, multimetru ramane pe 1, dar infasurarea rotorului pare sa fi avut o reparatie adica spirele exterioare par a fi date la mana, nu sunt paralele, sarmele nu sunt perfect drepte si nici tensionate corect. Sub acest strat exterior, se vede urmatorul strat, care este neatins, deci daca au fost reparatii acestea s-au facut doar asupra primului strat de spire. Maine sper sa gasesc la cineva un alt rotor de IJ ca sa pot face comparatie intre cele doua. Daca intre timp are cineva la indemana un rotor si un multimetru, mi-ar fi de folos sa stiu ce rezistenta ar trebui sa aiba si al meu.

Intre fiecare borna si masa sa fie 17 V sau insumate sa aiba 17 V? Am 8 volti curent alternativ la fiecare borna in ralanti. Daca turez tinde sa creasca cu 1-2 volti. Am masurat si releul de incarcare baga 11 V pe excitatie (DF) cand motorul este in ralanti. Am pus apoi pe direct dar bateria era cam slaba (11,6V) si masurat la bornele alternatorului si am cam 9 V in ralanti. Daca turez, creste tot cam la fel cu 1 - 2 V Pentru bartro: Salut! e posibil sa ai dreptate, rezistenta asta am masurat-o cu un multimetru ieftin. Maine fac rost de unul bun si vad exact cat este rezistenta rotorului, oricum mai jos de 4 ohmi nu cred sa fie (zic maine cat este exact)

Este vorba de un IJ 56 care nu incarca datorita alternatorului. Carterul motorului a fost frezat, apoi am facut la strung o flansa de adaptare. Statorul se aseaza la fix. Problema este cu ambielajul (nou!!!) care este putin descentrat, lucru ce rezulta automat intr-un rotor care bate in timpul functionarii. Bataia este de aproximativ 0,5 - 1 mm fata de centrul imaginar al axului, masurata la colector. Rotorul nu atinge tolele statorului, cea mai mica distanta intre cele doua, fiind de 0,1 mm (se vede o fanta de lumina). Stiu, nu mai creeaza camp magnetic asa cum ar trebui. Reusesc sa scot aproximativ 13 V doar daca il tin turat la 3 sferturi din acceleratie sau peste. La jumatate din acceleratie am foarte putin peste 12 V. Cand il tin turat la peste 3 sferturi, tensiunea masurata la baterie creste cu 0,1 V la fiecare 2 secunde. Mi-a fost mila sa-l tin turat pana as fi ajuns la 14 V, oricum nu prea avea rost. Carbunii sunt noi si deocamdata nu calca perfect pe colector. Mentionez ca puntea de diode si releul de incarecare (ambele de Dacia) sunt noi si lucreaza corect. Intre cele 3 infasurari ale statorului apare o rezistenta de 1 ohm. Rezistenta intre cele doua colectoare ale rotorului este de 7,4 ohmi. Prima intrebare: care este rezistenta corecta intre cele 3 infasurari ale statorului, apoi care este rezistenta unui rotor bun? Intreb fiindca cu vechiul stator (1,7 ohmi intre infasurari) nu reuseam sa ma apropii de 12 V, oricat de mult l-as fi turat. Presupunand ca este de vina rotorul care bate (nici nu creeaza bine camp magnetic si nici carbunii nu fac contact bine) > A doua si cea mai importanta intrebare este una proasta: Pot centra cumva rotorul lansand ambielajul descentrat asa cum este acum? (nu mai ma nervi sa desfac inca o data motorul). Nu o spun cu rautate dar as aprecia daca cei care nu se pricep s-ar abtine de la a scrie. Multumesc frumos si sunt curios sa citesc idei noi.

va intreb si eu ceva, legat de un Voshod care nu porneste: - are carburator de Jawa 350, cu jiglor principal de 110 (potrivit pentru o capacitate de 175 cmc). Cu carburatorul asta a mai mers inainte si mergea bine. Cand vreau s-o pornesc, da peste pedala, deci avans prea mare. Am reglat avansul pe toata plaja de reglaj dar tot loveste in pedala si nu porneste. Motocicleta porneste doar impinsa sau doar cu benzina in capul pistonului si trebuie tinuta cu 1/2 sau 3/4 din acceleratie, altfel moare. Eu cred ca este o problema cu magnetoul sau cu napolitana, fiindca oricum l-as regla, imi da scanteie prea devreme (judecand dupa loviturile in pedala). Voua vi s-a intamplat ceva de genul asta? Aveti idee ce ar putea fi in neregula?

Caut / cumpar roata de mobra hoinar. Dava aveti sau stiti pe cineva care are, va rog sa-mi dati un semn pe PM. Multumesc frumos!

Aunci nu am avut cu ce sa masor raportul de compresie dar comparand pistoanele, asta turnat era putin mai mic (h) fata de original.

Salut! Am patit exact la fel atunci cand am cumparat un motor de ES cu pistonul turnat gresit. Ma duceam cu a 3-a pana la 70, ii dadea a 4-a si nimic, motorul murea si ma forta sa cobor o treapta. Dupa zile pierdute cu mai multe reglaje de avans si flanse facute pentru alte carburatoare, am inlocuit tot setul cu unul de pe motorul vechi. A mers.

Zilele astea am pornit motocicleta si functioneaza fara probleme cu acest modul prins direct la masa, fara izolatii. Multumesc tuturor si o vara cat mai lunga!

In general, ce grosime e indicata pentru garnitura capacului de ambreiaj, la motarele de IJ 56? (cu ambreiajul debraiat, placa de presiune nu trebuie sa atinga capacul)

Sarumana mult! Maine desfac unul din amortizoarele de rezerva. Ceva asemanator am patit cand am rupt din greseala siguranta groasa a rulmentului cu bile de pe ambielaj. Deja incepusem sa ma intreb la cine gasesc sau la cine ma duc sa-mi faca una. Doua zile mai tarziu am desfacut carcasa pinionului de spate ca sa bag lantul si imi pica ochii pe rulmentul pinionului, apoi pe siguranta. Aveam un pinion de rezerva, am luat siguranta de pe ala si am montat-o pe carter - a picat la fix. Concluzia este "lasa pe maine ce poti face azi, ca poate se rezolva de la sine"

Bun, sa vedem daca mai putem lamuri un ultim lucru: la selector imi lipsesc seibile 16 si 13 din poza de mai sus. Grosimea seibii 13 o pot afla usor daca am saiba 16 montata. La o cutie PLANETA / IJ '56, ce grosime are saiba nr.16? Cutia de viteze normal ca lucreaza si fara saiba asta dar problema e ca nu lucreaza corect si apar uzuri premature ale furcilor sau crabotilor. Ideea e ca selectorul trebuie sa aiba o pozitie buna fata de cei doi arbori, pentru ca furcile sa impinga pinioanele fix cat trebuie, nici mai mult, nici mai putin.

Multumesc pentru raspunsuri. Intr-adevar, saiba protejeaza bucsa de bronz. Astazi am montat cutia doar pentru a vedea ce jocuri sunt. Cu rulmenti noi, axul principal are un joc de aproximativ 1,5 mm. Astazi am masurat pe fuga dar maine aflu exact ce grosime ar trebui sa aiba saiba. Eu am facut garnitura capacului cutiei de viteze din klingherit de 0,5 mm. Este prea gros? Cat ar fi trebuit sa fie?

Daca nu deranjez, ce cauciuc este cel de pe spate (firma, model)? Este de 4.00/18? Multumesc!

functia "Edit" da rateuri. Este vorba de piesa 5 din cea de-a doua poza. Am 3 cutii de viteze (doua de IJ '56 si una de IJ Planeta 5) si aceasta saiba lipseste din toate trei.

Am o nedumerire legata de cutia de viteze a Ij-ului Planeta 5: daca va uitati la poza, pe axul principal, intre pinionul cu 20 de dinti si pinionul cu 21 de dinti (cel cu bucsa de bronz) trebuia sa fie vreo saiba mai groasa, cementata?

Eu cred ca este o modificare facuta de un inginer maestru forjator. In felul asta consumul scade brusc la zero.

cand motocicleta nu este in viteza, se aprinde un martor in bord. Acest martor este alimentat continuu cu +(plus) iar intreruperea curentului se face pe firul de -(minus). In cutia de viteze este intrerupatorul care ma intereseaza. Este un pinten acolo care se misca atunci cand schimbi viteza si are numai o pozitie in care face contact cu piesa de deasupra lui.

o poza cu contactul de mers pe liber (neutru)? Ma intereseaza forma tablitei sau a piesei care relizeaza contactul. La mine lipseste si daca tot o fac, barem sa o fac sa semene cu originalul.

Buna ziua! Pretul nu e mare, pentru un carburator aproape nou dar am cheltuit bani pe o gramada de piese, incat nu se mai merita sa cheltui in continuare. Sper sa gasesc ceea ce caut. Multumesc frumos si numai bine!

Va salut! Cumpar, pentru un carburator Pacco, de Minsk: - cui pontou (cel care inchide benzina cand se ridica plutitorul) - piesa in care sta cuiul pontou (poza 1) - plutitor Carburatorul este cel din poza. Nu se potrivesc piese de la celalalt model de carburator de Minsk si nici prin targuri nu prea se gasesc kit-uri de reparatie pentru modelul asta. Vreau sa fac carburatorul fiindca este aproape nou, nu are rost sa cumpar altul. In concluzie, daca aveti pe acasa un carburator uzat sau macar una din piesele de care am nevoie, vi le cumpar. Dati-mi, va rog, PM fiindca nu intru prea des pe forum in perioada asta. Multumesc!