Andrei_D

In poza este chiulasa de la IJ-ul meu. Nu stiu daca din fabrica au iesit cu bucsa pentru bujie sau este o reparatie, nici nu conteaza. Am impresia ca bujia sta mult prea in spate. Ceea ce vreau sa stiu este daca trebuie sa pun bujie cu filet lung pentru ca electrozii sa nu mai stea pititi acolo (cifra termica va fi afectata) , sau sa raman la bujia cu filet scurt. Multumesc!

Salut! Royal Enfield este doar un exemplu de motor in 4T cu transmisie primara pe lant. Numai bine!

caut o parere avizata: este cu mult mai slab filtrul de aer original de ij 56, fata de modelul mai nou (ca la Planeta 5)? Multumesc!

Deocamdata sunt 90% sigur ca ati nimerit la fix cauza problemei. Am desfacut, absolut totul arata normal, mai putin faptul ca tija pare a fi putin tocita la capatul dinspre rulmentul de presiune (nu mai tin minte cum arata cand am montat-o prima data). Probabil calea de rulare a rulmentului (care trebuia sa stea fixa pe tija) s-a invartit pe tija. Ceea ce ma deruteaza este ca nu sunt urme clare de uzura, nici span. Voi fi 100 % sigur dupa ce, astazi, voi face pe strung o alta tija si voi merge cu motocicleta o saptamana. Daca in timpul asta nu mai face figuri, e clar. Discul ambreiajului este din ferodou. In '90 si ceva a fost lipit cu solutie 1 + 1 sau A + B (nu mai tin minte) si pus de-o parte. Am fortat ambreiajul de cateva ori sa vad daca tine si a rezistat fara nici o problema. Ferodourile franei spate sunt, de asemenea, lipite cu aceeasi solutie. Nici vorba de ulei pe ambreiaj. pentru Mikulaish: maine ma uit atent la placa mobila de presiune. Gaurile ei au fost incarcate cu sudura si probabail agata undeva cand se dilata bolturile volantei.

gasesc la cineva o aparatoare fata de cz 250, in stare buna?

De unde este saiba asta? De la cutie sau de la ambielaj? De cand am desfacut motorul (ij 56/planeta), au trecut 2 luni, timp in care am uitat unde era montata. Ce solutie tehnica imi recomandati pentru rulmenti care se misca in carter? Camasile rulmentilor ambielajului au atins abielajul in timpul functionarii iar acesta avea cate un sant adanc de 2 mm, pe fiecare parte. Pe cel vechi l-am schimbat fiindca oricum avea joc in biela iar cotele simeringurilor erau distruse. Acum am ambielaj si rulmenti noi dar cand motorul ajunge la 80-100 de grade camasile rulmentilor ies foarte usor si vor freca si in ambielajul asta nou. Lame nu pot sa bag fiindca toleranta este prea mica. Am intrebat la magazin si o solutie LOCTITE de 50 ml costa 1.400.000 ceea ce este prea mult. Cum rezolv problema? Multumesc!

2 dezavantaje: trebuie sa aveti in vedere ca vibreaza cosiderabil mai tare decat niprul, deci la drum lung va fi mai obositor. Al doilea dezavantaj este ca la urcare veti simti intotdeauna o lipsa de forta fata de ceea ce stiati ca poate boxerul. Daca astea 2 nu ma deranjeaza asa de mult, atunci sa-l stapaniti sanatos! Numai bine!

La dvs le-am gasit. Am scris ca sa nu se mai deranjeze altcineva sa caute. Ramane sa ne intalnim cand aveti drum prin Ploiesti

Am gasit.

cumpar, pentru IJ, pedala frana + cric central. Dati PM. Multumesc!

o dilema: numai cand motorul ajunge la temperatura de functionare (80 - 90 de grade) ambreiajul nu mai decupleaza complet. Am incercat sa intind cablul de la maneta dar dupa 100 de km incepe si face la fel. Cu motorul rece ambreiajul merge perfect. Care-i cauza?

Salut! la mine nu scapa ulei si teoria e cam asa: se aplica acel "vierme" de o inaltime aproximativ constanta pe ambele suprafete si se lasa cateva minute (5 e in regula) pana suprafata siliconului devine usor lipicioasa, apoi cele doua suprafete se aduc in contact. Infiletezi la mana suruburile numai cat siliconul de pe piese sa se atinga (sa faca contact) dar nu strangi definitiv. Ideea e ca intre piese sa ramana o distanta de 1 sau 2 mm plina cu silicon, fara bule de aer. Acum lasi 24, 36 de ore sa se usuce. Dupa asta poti strange definitiv, fiindca siliconul este acum tare si nu mai este fortat doar spre exterior, ci, fiind presat, va umple golurile. Ca o recomandare: daca suprafetele de etansare nu sunt lovite, ai putea sa te duci cu capacul baii de ulei la cineva care fabrica garnituri si iti poate face din klingherit o garnitura care sa vina la fix. Numai bine si sa-ti iasa treaba buna!

Cumpar: Pedala frana (pentru cadru cu o ureche) Cric central + cele 2 arcuri M-as bucura daca as gasi la voi cele de mai sus, fiindca dupa paste vreau sa o duc la ITP.

Multumesc frumos!

Diametrul exterior al cotului de esapament este de 30 mm. Grosimea este cam de 1 mm, deci ramane un diametru interior de aproximativ 28mm. E bine sau nu?

La mine sigur nu se incinge asa de rau, noaptea se vede doar farul, nu farul si o teava rosie . Maine masor si va spun ce diametru are cotul meu. Intre timp, poate ne spune cineva ce diametru ar un cot origial de Simson. Numai bine!

pentru regele_simson: Da, unele piese sunt schimbate, seile au fost tapitate din nou. Am preferat ghidonul si inaltatoarele fiindca imi dau o pozitie dreapta in mers, cel original nu imi place fiindca ma tine prea aplecat si la drum lung e obositor. Toba este facuta din inox, este goala la interior, asa am luat motocicleta. Caut o toba originala fiindca am auzit ca este silentioasa. Furca fata este o problema mai ales la franare. Legat de viteza, va pot spune ca la 85 - 90 km/h acceleratia este la 3/4 din cursa totala si motorul se simte bine in turatia aia. Mai mult nu am vrut sa trag de motocicleta fiindca nu are rost. Acum motocicleta are un set motor destul de uzat. Am acasa un piston + segmenti noi, originali, la cota 1 + un cilindru alezat pentru ei. Pastrez piesele astea pentru momentul in care voi avea si un carburator bun. pentru Mikulaish: o singura treaba are ghidonul cu motocicleta: ma ajuta sa iau curba pentru mircea_simson: nu stiu sa va spun din ce material este facut cotul. Cotul si toba au venit cu motocicleta. Acele urme de supra incalzire se datoreaza faptului ca am mers 200 de km cu un carburator reglat gresit, bujia avea electrozii albi, amestec sarac. Am rezolvat problema, un amestec corect a dat motorului o temperatura normala dar a ramas acea culoare pe cotul de esapament. Legat de diametru: care este diametrul unui cot de evacuare original de Simson? Maine o sa-l masor pe al meu sa vad ca este mai mic sau nu.

M-am jucat putin cu aparatul de fotografiat. Va pun aici cateva poze.

Multumesc pentru raspuns! Deocamdata nu stiu in ce stare sunt simeringurile dar voi baga ulei hidraulic si am nevoie de niste simeringuri bune (+ ca tijele trebuie sa fie in stare buna) ca sa nu-l piarda. De ce ma intrebi? Trebuie sa stiu ceva anume lagat de ele, sau sunt niste simeringuri la cote obisnuite care se monteaza normal? Amortizoarele le voi desface spre sfrasitul saptamanii si revin atunci cu intrebari, daca e cazul. Numai bine!

Imi poate spune cineva cum se desfac amortizoarele spate de IJ 56? Se scoate cumva boltul (siguranta) de sus?

Motoreta nu mai are instalatia originala, plus de asta are releu de dacie si martorul de incarcare se leaga altfel. Repet intrebarea: Se poate folosi cumva firul de NUL pentru a aprinde martorul de incarcare in cazul unei defectiuni?

La mine acest fir de NUL se ducea undeva in instalatie dar nu vedeam unde. Astazi am dat jos toata banda izoliera de pe instalatia electrica si am vazut ca el se duce in bord si alimenteaza un bec. Becul este legat permanent la masa (-) iar acest fir NUL este + ul becului. Nu pot decat sa banuiesc ca acest bec este becul de avarie al sistemului de incarcare. Ipoteza 1: Este posibil ca atunci cand alternatorul se defecteaza sa se aprinda becul legat la firul NUL ? Ipoteza 2: Sau cat timp alternatorul functioneaza becul sta aprins iar cand becul se stinge inseamna ca alternatorul este defect? Multumesc!

La fix ai picat cu intrebarea, tocmai vroiam sa pun poza promisa. Schema e mai mult decat clara, vin cu niste precizari: Acolo sus unde scrie alternator, se considera ca alternatorul are puntea de diode incorporata, deci + ul si - ul de acolo sunt ale puntii de diode. Sus de tot scrie "excitatie" si acele doua puncte sunt carbunii, unul se leaga la masa, si celalalt se leaga la borna DF a releului de incarcare. Restul se vede clar. Vezi ca asta e schema pentru releu de dacie cu 2 papuci + fir rosu. Sunt si alte relee de Dacie doar cu 2 papuci fara firul rosu, insa schema se aplica si la ele, numai ca nu mai ai borna B+ a releului

pentru Cernobal: inteleg unde spui asta era una din solutii dar nu prea imi vine sa dau gauri in tabla aia, plus ca nici acolo nu e foarte protejat, tot ii trebuie ceva izolare. Am avut acasa un contact de dacie si se potriveste la fix acolo. O sa ma gandesc cum sa-l izolez bine. pentru elm: poti explica putin la ce ajuta acel fir de nul? Multumesc!

pentru CS 99 BIG: asa este, scoate alternativ, dar in desenul releului de incarcare scrie ca acel fir rosu se leaga la + ul alternatorului de Dacie. Acum imi dau seama ca alternatorul de Dacie are puntea de diode incorporata, deci acest fir rosu se va lega la + ul puntii de diode pentru shelby: maine pun o poza cu schema releului. Nu o am acum la indemana. Ti-am trimis un PM.