Andrei_D

PS: este vorba de reglarea celor 5 sau 6 suruburi care tin placile ambreiajului. Surubul din capacul de pe dreapta stie sa-l regleze.

Salutari! are un prieten un Ij Planeta 5, la care a schimbat placile de ambreiaj si acum nu stie cum se regleaza ambreiajul sa nu patineze. Piulitele se strang pana la capat, apoi cate ture se desfac? Cum poate regla ambreiajul ca sa fie sigur ca functioneaza corect? Multumesc!

Multumesc frumos, Owene! ma intereseaza pentru ES-ul meu. In cartea lui nu este mentionata vascozitatea uleiului si am intrebat de ETZ stiind ca se aseamana cutiile de viteza. mai am doua intrebari pentru cei care pot raspunde: 1: pinionul de pe motor (17-20 de dinti), cel pe care vine lantul, se potriveste de la ETZ 250 la ES 175/250 ? Adica daca se potriveste pe ax si la cota simeringului. 2: are cineva o poza cu sistemul de actionare a ambreiajului de ETZ 250? Ma intereseaza chestia aia care iti permite sa agati afara cablul de ambreiaj. La ES daca ti se rupe cabul, esti nevoit sa dai motocicleta pe-o parte, apoi sa dai jos capacul ambreiajului, etc si as vrea sa-i pun sistemul ala cu tija ca la ETZ, sa-mi permita sa inlocuiesc cablul imediat. Multumesc! inca una: uleiul fara aditivi nu este cumva uleiul mineral? Eu ma gandeam sa bag ulei sintetic ca sa nu mai lase atat mizerie cat lasa cel mineral. E totusi posibil ca asta sintetic sa contina teflon sau ce naiba o cotine si sa patineze ambreiajul?

multumesc ca mi-ai spus, nu-i nevoie sa cauti articolul. luni o sa sun la magazin, sa vad ce marfa au. Ce ulei se pune in cutia de viteze a ETZ-ului de 250? Ma intereseaza vascozitatea. Ce zice fabricantul in manualul de intretinere?

Gasesc sa cumpar de la cineva, o pedala de schimbator de Mobra S 50? Ma intereseaza sa aiba canelurile bune. Daca aveti, dat-mi un PM. Multumesc!

A cumparat cineva pentru MZ piston unguresc de la magazinul din Targu Mures? Ma intereseaza daca materialul este de o oarecare calitate, sau nu.

Nu am scris ca s-a descentrat deoarece nu asta ma intereseaza in mod special. Probabil descentrarea a cauzat jocul dar la mine este un caz relativ izolat, unde probabil ambielajul nu a fost centrat bine de la bun inceput sau gaurile nu au fost adecvate boltului, etc. Asta nu se va mai intampla la reparatia ce urmeaza. Problema mea este calitatea rulmentului, un bolt bun si o asamblare corecta a ambielajului. Cine imi poate face un bolt sanatos + o asamblare corecta? Mai este vreun atelier/service specializat? Este cineva la care te poti duce cu incredere? Eu degeaba invat acum felul in care se repara un ambielaj fiindca oricum nu am masinile si sculele necesare, de-asta spun ca am nevoie sa ma trimiteti la cineva care intr-adevar se pricepe, are experienta si lucreaza cu materiale bune. Acum: m-am uitat atent la biela si se pare ca rolele merg direct pe inelul cementat al bielei (calea de rulare exterioara). Pun niste poze. Ca o paranteza pentru detinatorii de MZ ES: cand montati motorul asigurati-va ca ambielajul are puse cele patru dopuri de plastic (teflon) ce vin in gaurile care se vad in poze. Am observat ca daca dopurile lipsesc, motorul este mai galagios.

pentru Serjuro: de incalzit incalzesc mereu motorul. Cu toate ca la 2T frana de motor este aproape inexistenta cand am de coborat mult nu uit sa trag ambreiajul si sa turez in gol. Ar fi fost bun un punct liber intre a 3-a si a 4-a, cum e la Nipru. Acum, in legatura cu tinerea in ture a motorului. Cand sunt la drum intins mi s-a intamplat sa am portiuni de 100 - 150 de km pe care le-am parcurs cu 2000 de ture (aveam ce vedea) sau daca e drumul plictisitor 3000 - 3500 de ture. Panatele nu le urc din turatie mica, mereu schimb in inferioara si turez (altfel nu prea vrea). Nu pot decat sa presupun ce inseamna mersul "lansat" si nu obisnuiesc sa merg asa. M-am invatat cu motorul si il aud cand nu are suficienta turatie sau are prea multa. o intrebare: ce rau poate face mersul pe drum drept in 2000 de ture, neluand in seama ungerea (stiu ca cu cat e turatia mai mare cu atat se unge mai bine) O sa incerc sa ma duc la cineva zilele astea sa-mi depreseze cele doua ambielaje uzate pe care le am, o sa fac si o comparatie intre role, biele, bolturi, etc, apoi ma apuc sa caut 2 rulmenti foarte buni, sa vad cine poate sa-mi masoare duritatea lor (poate chiar la magazin cum zicea cineva mai devreme), apoi urmeaza rectificarea gaurilor din sunci. Cand ma voi apuca sa le rectific revin aici cu intrebari despre cum se face treaba asta. Marea problema cred ca va fi un bolt (?maneton?) care sa aiba o cementare calitativa dar asta mai tarziu. Numai bine si multumesc pentru raspunsuri!

pentru kta_bmxpunk: multumesc frumos dar vreau sa-l repar pe acesta pe care il am ca sa fiu sigur pe el, nu vreau sa risc cu alt ambielaj bun, fiindca mai devreme sau mai tarziu ii va veni vremea si lui. Nu ma grabesc sa-l repar, vreau sa-l fac bine. pentru cristi_57: o sa fac o poza zilele astea (nu am ambielajul aici). Ambielajul fusese reparat cu rola langa rola. Inainte de montare am verificat si dupa ce strangeam toate rolele, intre prima si ultima ramanea o distanta de 1/2 mm. Mica? Mare? In ultima vreme ambielajul se descentrase, se putea vedea capacul lateral cum se misca putin in mers, din cauza varfului axului ambielajului. Descentrarea nu a fost mare, probabil mai mult nu i-a permis motorul. Uleiul a fost in proportie de 20:1, ceva de la MOL la 65.000 jumatatea de litru, avansul a fost bun, iar pistonul sigur a fost montat corect. Chiar daca ar fi fost ceva prost reglat la mine, multi se plang de reparatia ambielajului. Eu cred ca in majoritatea cazurilor, de vina este o reparatie proasta dar stau si ma intreb ce anume gresesc meseriasii la o reparatie? pentru regele_simson: Am o intrebare: cu cat duritatea este mai mare, cu atat rulmentul va tine mai mult. O duritate prea mare, poate fi periculoasa (casanta cand este supusa la fortele din ambielaj?). La MZ ES, boltul este calea interioara de rulare a rolelor. pentru pachemon: stiu de la un prieten ca in Bucuresti este un service care primeste ambielaje uzate de trabant, le trimite in Ungaria si de acolo primeste alte ambielaje reparate. Toata treaba asta (demontare, drum dus-intors, ambielaj bun) costa vreo 4 milioane. Mai mult nu a stiut sa-mi spuna. Ai auzit cumva de asta? M-ar ajuta un numar de telefon.

Am rezolvat, daca se doreste, se poate sterge topicul.

Va salut! Vreau sa ii intreb pe cei care se pricep, unde in tara asta, se mai pot repara BINE ambielaje? Am nevoie de o reparartie buna, corecta, fiindca este deja a doua oara cand desfac motorul din cauza ambielajului. Primul ambielaj a tinut 5-6 mii de km, al doilea a tinut maxim 2 mii de km. Este mult prea putin in conditiile in care am protejat motorul cat am putut si am mers cu un amestec corect (2T). Motorul este in 2 timpi si inteleg ca nu are ungere ca un 4 T dar ambielajele originale de MZ ES tineau in jur de 50.000 de km (mers frumos). De cunoscut, cunosc 3 surse care pot repara ambielaje dar cu 2 din ele am incercat deja si calitatea reparaiei o puteti vedea mai sus...As incerca in continuare sa vad cat de bine imi repara altcineva ambielajul dar e pierdere de bani, de timp si tare mi-e ca desfac iar motorul dupa cateva mii de km. Multi zic ca la un motor modern in 2 timpi, ambielajul tine in jur de 20.000 de km. Probabil asa este, in conditiile in care motoarele noi au un raport de comprimare de ~ 10:1 si cei care le folosesc nu le menajeaza mai deloc fiindca oricum urmeaza sa le vanda mai departe si sa-si ia "ceva mai mare". La MZ ES raportul de comprimare este de aproximativ 6:1 si nu vad din ce cauza un ambielaj reparat CORECT, cu un rulment calitativ, nu ar tine minim 30-40.000 de km, ca sa nu zic ca ar trebui sa tina mai mult decat unul de fabrica, facut in '60, luand in calcul faptul ca acum sunt uleiuri mai bune, care miscsoreaza frecarea. Personal, nu am vazut niciodata un ambielaj de ES depresat dar am inteles ca in inelul de jos al bielei, este presata o camasa de rulment care reprezinta calea exterioara de rulare a rolelor. Sa presupunem ca gasesc de cumparat un rulment pe role, SKF la cotele de care am eu nevoie. 1: De unde stiu ca rulmentul are duritatea necesara solicitarilor ce apar in ambielaj? 2: Meseriasul va trebui sa faca un nou bolt cu cementare la exterior (duritate cat mai mare adica 61-62 unitati) 3: Tot meseriasul va trebui sa aiba o presa hidraulica, pentru asamblarea finala a ambielajului, la nevoie centrarea ambielajului. 4: Unde in tara, pot repara bine un ambielaj, care sa tina aproape ca unul de fabrica? Cea mai importanta intrebarea este: Ce cauzeaza uzarea prematura a unui ambielaj reparat cu un rulment nou? este lipsa duritatii rolelor? este lipsa duritatii boltului? este neluarea in calcul a unor deformari ce apar la asamblare? este altceva de vina? Multumesc!

Din curiozitate intreb: este nevoie de un simering doar pe ghidul supapei de admisie, nu? Pe ghidul supapei de evacuare nu ar avea rost.

De asa ceva am nevoie:

Salutari! Am tot cautat si pe net si pe aici pe la "Scutere" dar nu gasesc ceea ce vreau. Anuntul se adreseaza comerciantilor de piese de scutere. Ma intereseaza un generator de curent (magnetou, dinam, alternator) pe 12 V, facut pentru un scuter care are si baterie. Vreau sa-l adaptez la un Simson si deocamdata nu stiu ce s-ar potrivi mai bine. Am nevoie sa fie astfel: - preferabil magnetou (nu are carbuni); - 12V; - Putere cat mai mare (W); - diametru exterior maxim 10 - 10,5 cm (poate fi mai mic, nu ma deranjeaza); - nu prea ma intereseaza daca are aprindere elctronica normala ( ? TCI ? ) sau CDI. De asemenea, cand o sa iau generatorul, o sa cumpar si: - releu de incarcare; - stabilizatorul de tensiune; - puntea de diode Probabil ca la unele scutere, cele trei sunt montate in acceasi cutiuta. Multumesc!

Pun anuntul pentru un prieten. Vinde CZ 350, motor Jawa California, an fabricatie 1975, acte si numar vechi, motorul functioneaza normal, schimba frumos, nu bate. De cand e motocicleta la el, nu a desfacut motorul niciodata. Motocicletei ii lipseste aripa fata si bateria. Poza este veche, acum motocicleta este galbena si arata mai bine decat in poza. Proprietarul este din Pucioasa, Dambovita iar mototcicleta se afla in Fieni, Dambovita. Pretul este de 5 milioane. Mai multe detalii, la telefon: 0764.21.42.28 - Vlad

Bosch Super S 26 inseamna ca are cifra termica 260? Ce pret au astea cu 3 electrozi?

stiu ce NGK se potriveste, dar vroiam Sinterom

14 NP 24 se mai gasesc undeva? Eu caut in Ploiesti de ceva vreme si vad ca nimeni nu mai aduce decat NP 18 si 21. Numai bine!

Anuntul este valabil, inca nu am gasit nimic din cele de mai sus. Sus!

Salut! Din curiozitate intreb: unde ai facut vesta? Stiu ca masinile care brodeaza se bazeaza pe un desen pe care trebuie sa-l faca cineva pe calculator. Daca vrei, da mai multe detalii. Multumesc!

Salutari! cumpar 4 bobine de lumina, de pe stator Bosch. Bobina de lumina, este bobina aia cu miezul gros. Am nevoie sa fie bune si sa aiba bobinajul din fabrica, sa nu fie rebobinate. Daca aveti, dati-mi un PM. Multumesc!

Pentru domnul Victor: Pe MZ am magnetou de Minsk, cu flansa si am vazut cum e sa nu ai baterie. Dezavantajele sunt cele enumerate de dumneavoastra, atunci cand aveati Simsonul cu magnetou de Voshod. Vreau sa incarc o baterie pentru a scapa de acele lumini slabe cand motorul sta la ralanti, pentru a avea semnalizari puternice atunci cand ma apropii de o intersectie si turatia motorului scade pana aproape de ralanti. De asemeni, evit sa merg cu motorul turat, la drum merg cu 2000 - 2500 de ture (dupa ureche, nu am turometru) si noaptea am nevoie de un far puternic, care sa nu ma oblige sa stau cu motorul turat la 3000 - 4000 de ture. Acum vreo 2 luni ma gandeam sa pun un senzor AT 011 (Targu Mures) dar am renuntat la idee fiindca sunt multumit de platina, vreau ca magnetoul original al Simsonului sa-si faca treaba in continuare. Si eu aveam de gand sa ma duc la cineva cu un Voshod si sa il rog sa ma lase sa masor cu un multimetru, tot ce se poate masura. Multumesc pentru amanuntele despre bobine, nu sunt deloc minore, o sa fiu atent. Multumesc si domnului Cristi pentru ce a scris pe pagina anterioara, informatiile sunt la fix. Am vorbit cu un prieten, care este convins ca pana si navele spatiale, la baza, sunt facute tot de mana omului. Ma va ajuta cu un magnetou si o napolitana de Voshod, le voi lua de la el inainte de sarbatori, apoi voi putea trece si la practica. Numai bine!

In primul rand as vrea sa intreb daca formula V * W = A/100 este corecta? Daca este corecta, cazul consumatorilor de pe mototcicleta ar fi: 12V * 70W = 840/100 = 8,4 A Un magnetou de Voskhod, facut de fabrica, la turatie nominala, scoate ~ 14 V. Vom avea: 14 * X = 840 => X = 60 W. Cu alte cuvinte, daca eu am nevoie de 8,4 A iar magnetoul genereaza 14 V, voi avea nevoie sa-mi produca cel putin 60 W. IMPORTANT: 1: nu am luat in calcul consumul regulatorului de tensiune si al releului de incarcare fiindca deocamdata nici nu stiu din ce piese le voi face/adapta. In cazul regulatorului de tensiune, probabil ca va merge folosita direct sau modificata o napolitana de Voskhod. V-as ruga, daca se poate, ca bazandu-va pe experienta voastra sa-mi spuneti cu aproximatie cat vor consuma regulatorul si releul. Eu nu am nici cea mai mica idee si niste cifre m-ar ajuta sa ma orientez mai bine. 2:stiu ca pentru a incarca acasa o baterie de 12 V 8 Ah, e nevoie de o sursa de 14 V si de 10 ori mai putini amperi decat amperajul bateriei, asta insemnand 0,8 A. Bateria se va lasa la incarcat 10-14 ore. In timpul mersului, e nevoie ca bateria sa fie incarcata mai repede sau sunt de ajuns cei 0,8 A? Domnul Cristi a scris ca: Tensiunea (V) = numarul spirelor, intensitatea magnetica, viteza rotire (+ ale detalii) Intensitatea (A) = grosimea sarmei, numarul de bobine, viteza alternarii polilor magnetici (+ alte detalii) Acum, analizand cazul in care eu voi avea 8 bobine identice cu cele (6) originale de Voskhod, PRESUPUNAND ca am facut miezurile identice cu cele originale si stiind ca voi folosi rotorul de Voskhod, as avea asa: Tensiunea (V) = numarul spirelor (la fel ca originalul), intensitatea magnetica (la fel ca originalul), viteza de rotire (la fel ca originalul), ar rezulta ca voi avea tot 14 V (la iesirea din napolitana!), la turatie nominala Intensitatea (A) = grosimea sarmei (la fel ca originalul), numarul de bobine (+2), viteza alternarii polilor magnetici (la fel ca orignialul), ar rezulta ca voi avea o intensitate mai mare decat cea originala, din cauza celor 2 bobine in plus. Tot teoretic vorbind despre intensitatea curentului, presupunand ca nu intervin curentii inversi (la montarea celor 2 bobine in plus) sau multe alte detalii de care inca nu stiu, voi avea asa: am avut 6 bobine si am mai adaugat 2, asta inseamna + 30%, deci 130% intensitatea inainte de modificare era: 14V * 90 W = 1260/100 = 12,6 A intensitatea dupa adaugarea celor 2 bobine: 12,6 A * 130% = 16,38 A (aproape dublul consumului de pe motocicleta) Stiu ca in practica nu este ca in teorie si mai stiu ca e posibil sa fi gresit cate ceva in ce am scris mai sus, sau chiar sa fi plecat de la o formula gresita (vezi sus). Din tot ce ati scris toti pana acum, am scos termenii pe care nu-i conosc si am inceput sa caut pe net. As mai avea multe sa va intreb dar deocamdata e destul, o sa mai invat, unele chestii mi se vor explica in timpul invatarii. Dupa ce gasesc la cineva un magnetou de Voskhod (nu stiu cat va dura) o sa revin cu alte informatii. Pana atunci, numai bine!

Nu vreau sa deranjez in vreun fel dar va contrazic domnule Cristi, nu am gandit ca nu sunt bune, ci ca se pot imbunatati, deoarece, stiti bine si dumneavoastra, produsele facute in serie sunt gandite sa atinga o anumita performanta si in acelasi timp sa se incadreze intr-un anumit pret, cu sacrificiile de rigoare. Chiar dumneavoastra spuneati ca motorul de Nipru are o ungere deficitara la tachetul tijei supapei de evacuare si ca acest lucru se poate corecta. Ceea ce vreau sa spun este ca, in functie de nevoile personale, se pot imbunatati lucrurile facute de fabrica. Vreau sa fac in felul urmator: - voi cumpara un magnetou de Voskhod preferabil ars (defect) - voi pastra rotorul - voi desface o bobina de lumina pentru a vedea cate spire are, ce grosime are sarma si cum este miezul de fier - voi face pe strung "carcasa statorului" astfel incat sa vina la fix pe motor - daca statorul magnetoului facut de fabrica avea 6 bobine pentru lumina (infasurare groasa) si 2 pentru scanteie (infasurare subtire), eu le voi inlocui pe cele de scanteie cu alte doua bobine de lumina, deci voi avea 8 bobine cu infasurare groasa - daca v-ati uitat la un stator de dinam de 6V al unui Simson / MZ, ati vazut ca la exterior bobinele sunt imbracate intr-un material (? textil ?) si miezul de fier are un surub si este facut sa le preseaze si sa le fixeaze de carcasa statorului. Asa le voi face si eu. Acum partea mai grea: - voi face primele 8 bobine cu acelasi numar de spire si dintr-o sarma de aceeasi grosime cu cea de pe statorul original. Practic voi copia bobinele originale, voi porni motocicleta si voi vedea cat genereaza. - al doilea set de 8 bobine va avea mai putine spire fiindca voi folosi o sarma putin mai groasa. Voi vedea daca tensiunea va ramane peste 14 V. - cel mai dificil va fi sa fac miezul de fier al bobinelor. Ma voi duce la un atelier de bobinaj sa le cer cateva sfaturi, sa vad ce zic si ei - ultimul dar nu cel din urma, va fi sa ma documentez. Numai bine tuturor!

- pentru Mikulaish - stiu de Power Dynamo, este chestia aia germana, scumpa, care te obliga sa dai jos magnetoul original, ea avand avans fix (la banii aia ar trebui sa fie programabil). Stiu ca sunt solutii mai ieftine sau mai rapide/usoare dar sunt hotarat sa incerc si sa vad ce iese. Nu cred ca va fi un efort fiindca in primul rand imi face placere, in al doilea rand nu ma grabesc iar in al treilea rand nu ma va costa mult. Cat despre platina, prefer sa o pastrez, consider ca aprinderea originala de Simson este numai buna asa cum a iesit din fabrica. - pentru Mircea Simson - am zis ca ar fi greu sa fac rotorul si stiu ca acesta (rotorul) imi va iesi mai prost decat unul facut de fabrica. De-asta ma gandesc sa folosesc un rotor de Minsk sau, mai bine unul de Voskhod. Nu vreau sa fac un magnetou revolutionar, vreau doar sa fac unul care sa incapa frumos, fara modificari, in motorul de Simson si totodata sa-mi genereze curentul de care am nevoie. Eu zic ca nu-i imposibil. Sa presupunem ca avem pe masa generatorul de curent de pe motocicleta dvs., adica rotorul de Voskhod si statorul de Simson. Ziceti ca rotorul de Voskhod este mai mic decat cel original. Drept urmare, aveti mai mult loc intre bobinele statorului si rotor. Daca ar fi sa puneti niste bobine mai mari, cu mai multe spire, reducand astfel distanta intre rotor si stator, ce se va intampla? Va genera mai multi volti sau mai multi wati? Urmatoarea intrebare este: din ce cauza magnetoul de Voskhod genereaza 90 W iar cel de Minsk scoate doar 65? Am acasa un magnetou de Minsk dar nu am si unul de Voskhod ca sa le pot compara. Eu imi inchipui ca datorita solutiei constructive, cel de Voskhod scoate mai mult fiindca are magneti mai lungi si bobine pe masura magnetilor. Atat, nimic mai mult. Am dreptate? Alta intrebare: cati magneti sunt pe rotorul de Voskhod? cate bobine pentru lumini si cate pentru scanteie sunt pe statorul de Voskhod?