McKagan

Salut, ca sa nu deschid un topic nou postez intr-un topic vechi initat tot de mine. Am rugamintea sa imi raspundeti la urmatoarea intrebare: se poate monta la o motocicleta pe injectie (este vorba de Varadero 1000) filtru de benzina intre rezervor si pompa de benzina? Daca da, din care ar fi recomandat: cu decantor sau din acela cu hartie? Exista posibilitatea sa nu mai fie asigurat un debit suficient catre pompa in cazul montarii unui filtru? Intreb aceasta deoarece tocmai am desfacut pompa de benzina de la motocicleta mea si am gasit foarte multa mizerie inanuntru (praf, rugina, pilitura de fier cred-ceva caramiziu), iar sita din pompa era plina de impuritati. Dupa ce am suflat cu niste aer comprimat si am sters totul era aproape ca nou. Am citit pe un forum ca in pompele de benzina ar exista doua filtre, unul de joasa presiune (cel curatat de mine), aflat la intrarea in pompa pe partea cu rezervorul si unul de inalta presiune la iesirea din pompa spre rampa de injectie (care nu este accesibil). Acum nu stiu daca si la mine exista acest filtru. La ce am vazut, nu as vrea sa mai merg cu ea fara sa ii pun un filtru exterior inainte de pompa. Poate o pricina pentru atata mizerie stransa ar putea fi si rezervorul pe care ar trebui sa il curat. Astept parerile/sfaturile voastre sa stiu ce este de facut. Multumesc, sa aveti parte numai de bine !

Salut, vezi aici: /index.php?/topic/182340-honda-xl-1000v-varadero/?p=3571421

Salut, a schimbat cineva lichidul de frana? Am vazut in cartea tehnica ca e destul de anevoios. Cam ce cantitate de lichid este necesara in total? Mersi

Saru'mana

Salutare, are cineva idee unde se afla filtrul de benzina la Varadero 1000 pe injectie? In manualul de service scrie foarte vag "fuel tank side". Multumesc.

Foarte frumoasa, sa te bucuri de ea:) Si eu am pus la vanzare Varadero pentru ca vreau FJR. Daca stiti pe cineva interesat de un schimb dati-mi si mie de stire please:D

Vlady, sa stapanesti sanatos motoreta si sa te bucuri de ea Mi-am pus tobe VSC (de la userul viscionut). Sunetul e demential ! Am pus 3 filmulete mai jos. Partea 1 http://www.youtube.com/watch?v=7jNkQgg8Xto Partea II http://www.youtube.com/watch?v=WRY34Ro2twg Partea 3 www.youtube.com/watch?v=x-wbUTIqnkY

Foarte frumos modul tau de a povesti, si pozele sunt sugestive, reflecta exact ideile pe care le-ai relatat. Sa dea Domnul sa calatoriti cu bine si sa ajungeti prin toate locurile pe care v-ati propus sa le vedeti, si sa va intoarca acasa teferi, sanatosi si voiosi

Salut, in primul rand bine ai venit printre noi si felicitari pentru motor! 1) Din cate stiu, modelul pe injectie are 4 l rezerva (sau 5???). Deci teoretic, la un consum minim de 5%, rezulta ca ai putea sa mergi cam 80 km cu 4 l respectiv 100 km cu 5 l. Eu cred ca este posibil, daca mergi cat se poate de constant, dar si destul de incet, cu 80-100 km/h max. Parerea mea. Nu stiu daca practic se poate sau nu. Eu am facut maxim cam 50 de km de cand mi s-a aprins becul (in niciun caz nu am mers constant, i-am dat si cox), dar mai mult nu am riscat sa merg. Cred ca mai aveam max 2l in rezervor. Legat de "Sub ce turatie e subturata?", eu zic ca deja sub 3000 e subturata. Gandeste-te ca e totusi un V-twin de 1000. Sub 3000 troncane si vibreaza la greu, la ce pistoane mari are. Practic, poti sa o consideri ca 2 monocilindre de 500 unite:) Nu poate fi niciodata la fel de rafinat ca un motor in 4 cilindri. Dar eu zic ca lucrul asta (sub 3000 rpm) e mult mai pregnant la viteze mici (de ex cu a 3-a la 30 cred ca e mai rau decat cu a 6-a la 80). Oricum, de la 3000-4000 in sus incepe sa traga bine, indiferent de treapta si viteza, se simte prezenta cuplului de V, fata de motoarele in linie (4 cilindri mai exact) in care obtii acelasi cuplu la o turatie mai inalta. 2) Si mie mi se mai intampla din cand in cand acest lucru, pur si simplu trebuie sa tragi mai zdravan de schimbator si intra fara probleme. Nu cred ca ai probleme la cutie. 3) Nu iti recomand un ulei anume, pentru ca sincer sa fiu nu stiu care e cel mai bun pentru acest motor(ma refer la producator). Ii poti pune ce scrie in cartea tehnica in materie de vascozitate si clasificare (parca API SG). Nu specifica daca sa fie mineral, sintetic sau semisintetic. Inainte am folosit Motul 7100 10W-40 sintetic si la ultimul schimb i-am pus Motul 5100 10W-40 semisintetic. Paradoxal sau nu, imi place mult mai mult cum merge cu 5100. La 7100 chiar observam ca mai scadea nivelul uleiului, mai completam, nu aveam un feeling foarte bun la schimbarea vitezelor. De cand i-am pus 5100 nu a mai scazut nivelul uleiului, cutia e putin mai zgomotoasa parca decat cu 7100, dar simt frate ca intra in viteza cum trebuie. De fapt, daca nu ma insel, uleiul sintetic nici macar nu are clasificarea API SG pe el, deci presupun ca uleiul corect e cel semisintetic. Chiar si pe un topic de V-Strom am observat ca unii recomandau pentru motoarele in V de turatii medii (nu extreme cum sunt superbikeurile) ulei semisintetic. Ce legatura are ca e pe injectie si are 6 trepte cu uleiul sintetic? Ii pui uleiul care respecta caracteristicile specificate in cartea tehnica si care il simti tu ca e cel mai OK pt mersul motorului. Am scris mai sus deja diferentele intre comportamentul cu semisintetic si sintetic.

Acum ca in ultimele posturi discutati despre parbrize, hai sa va arat si eu ce am pus pe ea. Despre parbrizul original nu am niciun cuvant de lauda, pur si simplu era teroare, tot vantul mi-l arunca in piept, mai ales ca e o motocicleta touring. Bine, si eu am vreo 1,85m, nu sunt tocmai mic. Cum am zis in postul anterior, am cumparat de la dezmembrari de scutere din Targovise un parbriz de scuter de aprox 50 cm inaltime, poate mai mult. I-am taiat (cu flexul) baza, care era destul de lata, si i-am luat si din latime, pentru ca la bracaj maxim loveau hand-guradurile in el. Este mult mai subtire si flexibil decat cel original al motocicletei, i-am adaptat 2 platbande de inox ca sa il tina rigid, sa nu flambeze. Rezultatul: nu se compara cu cel original. Practic, tot vantul mi-l arunca peste casca, nu mai simt niciun vajait sau turbulente. Se aude doar sunetul motorului, este excelent din punctul asta de vedere. Totusi exista si niste minusuri. Cel mai important dupa parerea mea este ca nu se vede extraordinar de bine prin el. Bineineteles ca nefiind nou, are zgarieturi, e putin matuit etc, si probabil oricat de mult l-ai polisha sau lustrui, tot nu o sa se vada perfect, asa cum vezi fara a te uita prin parbriz. Si am mers si pe timp de ploaie, este groaznic, nu vezi nimic cand e plin de picaturi. Bineinteles ca am primit sfaturi glumete, cum ar fi sa ii pun un stergator. Totusi nu e o idee rea Al doilea minus este acceleratia. Se simte destul de mult ca i-a scazut acceleratia si top speed-ul, nu e deloc aerodinamic. De abia mai prinde 200. Al treilea minus este ca nu ai niciun contact direct cu aerul. Mai ales pe timp de vara, cand e foarte cald, acest lucru poate fi neplacut. Am iesit acum 3 zile cu ea, afara foarte cald, si din cauza ca tot aerul ti-l arunca peste casca, muream de cald. M-am mai ridicat in scarite sa ma mai bata vantul. Al patrulea minus (desi nu am testat inca, dar este evident) este consumul, care cu siguranta a crescut. In concluzie: 1 singur avantaj vs 4 dezavantaje. Bine, si eu am fost cam dilimandros ca l-am lasat asa inalt, dar pana nu testezi nu ai de unde sa stii. In niciun caz nu o sa revin la parbrizul original, o sa tai din asta vreo 10-15 cm din inaltime, astfel incat sa vad peste el. Pun 3 poze, nu sunt foarte clare, dar macar va faceti o idee despre cum arata. In continuare imi sustin parerea din postul anterior, aceea ca nu as cumpara un parbriz aftermarket scump sau un deflector, cand cu bani putini si putina munca poti sa iti faci singur asa ceva. Acum ce sa zic, nu l-am facut singur ci cu ajutor din partea unui prieten. Bafta!

Salut, inainte sa schimbi uleiul in furca avea si a ta simptome asemanatoare cu ce am descris eu in postul anterior? Atunci cand ai schimbat uleiul, ai mai schimbat si semeringurile de praf si ulei, si alte piese de prin furca care trebnuie inlocuite conform cartii tehnice? E diferenta mare intre cum se comporta acum si cum era inainte sa ii schimbi uleiul? Ce ti-a facut mai exact TNG la motor ca spuneai "ca o sa iti intinda mainile"? Eu cand am fost la el anulk trecut mi-a reglat clapetele de aer si mi-a scos de langa filtrul de aer valva aia de recirculare a gazelor care ii dadea un oarecare lag. Acum accelereaza aproape instant. In ceea ce priveste parbrizul, eu am cumparat cu 50 RON de la dezmebmbrari de scutere un parbriz de-ala de juma de metru de Aprilia Scarabeo parca. Inca nu am apucat sa il inlocuiesc pe cel stock, dar cred ca o sa fie mare diferenta. Decat sa dai 60 euro pe un cacatis de ala de deflector care aproape nu se simte deloc (eu am testat unul), mai bine iti iei un parbriz de asta periculos si ti-l pui in locul la cel stock. Daca vrei sa mai vorbim, sa mai disscutam, poate iesim si la o tura, da-mi nr tau pe PM. Bafta!

Este cineva care si-a schimbat amrotizorul spate cu unul aftermarket si il mai are pe cel original? As avea rugamintea daca ar putea sa mi-l imprumute, deoarece cred ca al meu este cam pilaf (cu pretensionarea la maxim, pe curbe, imi da impresia ca danseaza, ca este prea moale). Nu cred ca este de vina arcul, probabil a pierdut ceva ulei. Daca as incerca alt amortizor imi dau seama daca intr-adevar e pe duca sau e totul in imaginatia mea. De asemenea am o problema la viraje cu fata. La curbele pe stanga, cu cat ma inclin mai mult, imi da senzatia ca ar vrea sa fuga de sub mine, ca se afunda prea mult jambele. Pe virajele de dreapta nu imi face nicio problema. Tind sa cred ca ori e prea putin ulei in jamba stanga, ori arcul e mai dus ca pe dreapta. Si in linie dreapta, cand iau mana de pe ghidon, trage stanga. Trebuie sa inclin corpul cam la ora 13 ca sa o echilibrez, sa isi mentina trasa dreapta. Am verificat aliniamentul rotilor, este OK, deci nu cred ca este cadrul stramb. Unde pot gasi cele mai ieftine arcuri? Si nu neaparat progresive, doar noi sa fie. In carte scrie ca intra 531 ml ulei in fiecare telescop. Ulei de furca se gaseste numai la 1 litru. Sa iau 2 bidoane, sau pot sa completez de la 500 la 531 ml cu ulei din cel vechi? Tinand cont ca la Varadero este cunoscuta problema la franare, cu furca care se afunda "ca in unt", as dori sa ii pun un ulei mai gros, adica 15 W, desi in carte zice ca trebuie pus 10W. Voi ce credeti?

Salut. Intr-un final, a incercat cineva foliile astea? Daca da, merita? Multumesc. http://www.scuterul.eu/folie-antiaburire-viziera-moto-fog-city

Cum ti se pare diferenta dintre Hornet si DL 1000? Ca putere sunt cam la fel, insa DL-ul are cam 35-40 Nm in plus la cuplu fata de hornet. Totusi, hornetul are motor sport, de CBR si rapoartele din cutie ii dau avantajul unui top speed putin mai mare fata de V-strom. Ma intereseaza cum ti se par reprizele de acceleratie si elasticitate intre cele doua. Presupun ca v-stromul trage mult mai bine pana la o anumita viteza, si din ture mult mai joase, dar de exemplu, dupa 200 km/h hornetul il depaseste? Eu de exemplu am mers cu CBR 600 F3 si pot sa zic ca pana in vreo 9-10000 de ture era cam lesinat, d-abia dup-aia incepea sa traga bine. Insa Varadero trage inca din 3000 de ture bine, iar de la 6000 la 8000 rupe. Cred ca e cam la egalitate cu CBR, daca nu putin mai tare pana in 160-200 km/h.

Nu cred ca motorul e cel din poza...sau daca este, nu cred ca sunt facute pozele in Romania, dupa cum arata gazonul ma gandesc ca e undeva prin Anglia sau vestul Europei ??? Si ca pret mi se pare cam putin, daca ar avea numai problema pe care a spus-o tipul in anunt. But who knows?

Vreau si eu manualul pentru Varadero pe injectie. Multumesc.

Domnul sa ii dea lumina si odihna vesnica ! Faptul ca l-a chemat inapoi la El in aceasta zi sfanta probabil e de bun augur pentru sufletul sau... Condoleante pentru cei apropiati si familie.

Buna ziua, Exista cineva care si-a pus pe moto un cric central confectionat, sau daca nu, cunoasteti pe cineva care confectioneaza cricuri centrale? Deja a devenit obositor cand trebuie sa ung sau sa curat lantul sa suspend vaca pe 2 lazi. In caz ca nu cunoasteti, este cineva doritor sa vanda un cric central ? Motorul in cauza este un Varadero 1000, an 2003. Multumesc, astept raspunsuri.

Buna ziua, sa reimprospatez si eu topicul acesta. Cine poate sa imi confectioneze un cric central pentru o Honda Varadero 1000, fabricatie 2003? Astept raspuns de preferat pe mesaj privat. Multumesc si sper sa poate cineva sa ma ajute ca e grav cu vaca decat cu cricul lateral

Salut, Intr-un final ti-ai luat motocicleta? Vroiam sa imi exprim si eu cateva pareri. Am Varadero 2003 pe injectie. La piese de schimb si consumabile sa stii ca e destul de scumpa. De altfel Honda cam are preturi ridicate la capitolu asta. Desi nu am mers cu ea decat foarte putin prin Bucuresti, mi-a lasat o impresie placuta. Surprinzator, e foarte manevrabila, avand in vedere dimensiunile si greutatea ei, te strecori destul de usor printre masini. Motorul nu se simte totusi prea OK la mers incet, trebuie sa il tii mult din ambreiaj, fiindca e mare si plin de cuplu. Pe termen lung s-ar putea sa devina obositoare. In cazul in care ai coburi pe ea, iti iei adio de la gandul de a te strecura printre masini. Deci, nu ti-as recomanda sa mergi zilnic cu ea prin jungla din Bucuresti. Aici nu ai de ce sa iti faci griji. In orice treapta te-ai afla, de la 5500-6000 rpm rupe. Adica, nu cred ca exista masina sub 200 de cai care sa iti faca probleme pana la 160 km/h la demaraj sau elasticitate. Autostrada poti sa o faci lejer la 160-180 km/h, si mai mult daca esti vitezoman . Eu zic ca daca ai tupeu, faci si mai mult de atat, insa nu recomand. Da click pe linku asta si citeste postul sa vezi pe unde am intrat eu cu un prieten cu Caponord Tin sa precizez ca n-as mai face in viata mea asa ceva, a fost cel mai obositor si solicitant lucru pe care l-am facut. /index.php?...amp;pid=2382742 Nu am mers cu V-Strom, dar nu cred ca e cu 50 de kile mai usor!! Adica Varadero are 270 la plin, V-Strom probabil 230-240. Asa cred. Daca mai vrei si alte detalii, poti sa intri pe TOPICUL RECENZIILOR la enduro touring si vezi review-ul meu despre Varadero. Bafta la achizitie (in caz c anu ti-ai luat) ! Cu 240 ??? A mea dabia ajunge la 220 (real 200).

Salut baieti, O intrebare pentru cei cu Varadero dupa 2003 : stiti cumva unde pot sa ma duc sa fac o verificare (cu tester) si eventual o reglare/sincronizare la injectie? In ultimul timp, se intampla cateodata la mersul in oras, la decelerari sau accelerari sa dea rateuri sau sa moara motorul. La ralanti nu mai sta cum statea inainte si oscileaza destul de mult acul la turometru. Mentionez ca am verificat filtrul de aer, bujiile si jocul supapelor si sunt OK, dar la treaba cu injectia nu ma bag. Probabil o fi si pompa de benzina infundata? Sau doar clapetele desincronizate sau inejctoarele infundate ? Precizez ca acum cateva luni am sunat la service la reprezentanta oficiala Honda (parca Inter Motorcycle) sa imi fac o programare pentru aceste chestii si tipul cu care am vorbit a zis ca nu se poate pune tester la modelul asta si nici nu se fac reglari la injectie. Cand am auzit am ramas Cum frate, din moment ce am vazut eu cu ochii mei mufa de conectare langa baterie si mai arata si in manual testerul conectat...nimic. E trist cata superficialitate sau ignoranta pot sa aiba la nivelul de dealer oficial. Parca si cei de la Yamaha (Motodynamics) din Otopeni sunt la fel de "profesionisti". Asa ca, poate stiti vreun service mai serios, unde as putea sa emrg sa rezolv si eu problema. Va multumesc anticipat si asfalt uscat !

Baieti ia bagati si voi o recenzie la TOPICUL RECENZIILOR ca sunt curios Eu tocmai am bagat la varadero. Cheers!

Cu placere ! Nu pot sa zic ca o cunosc foarte serios, dar acu 5 ani am avut prima moto si am ceva experienta. Oricum, varadero e mai complicata, are electronica multa fiind pe injectie. Referitor la lichide: intr-adevar, rezervorul este balena. Fata de KLE-ul care l-am avut inainte, care avea doar 15 litri, asta e aproape dublu. Dar si consum pe masura, fata de KLE. Nivelul de ulei si apa mi se pare normal, la cilindreea asta. KLE-ul de exemplu parca avea baie de ulei de 3,4 litri, la motor de doua ori mai mic. Greutatea la plin e undeva la 260 de kile cred. Chestia aiurea e ca are centrul de greutate foarte ridicat, si asta o face sa para si mai grea... Dar cum am zis, chestia asta nu am simtit-o decat la manevre pe loc si pe offroad. In mers este super. In legatura cu V-Strom, as schimba-o din curiozitate, pt ca si ala imi place Inainte sa o cumpar, era si ala in vizor, dar pe asta am gasit-o si mi-a placut. Oricum, nu cred ca o dau prea curand. Prin vara probabil o sa ma mai ocup de faza cu suspensiile, sa vad ce si cum. Mersi pt ponturi Si acum cateva completari la ce am scris aseara: nu imi place sistemul de franare CBS cand vine vorba de schimbat lichidul de frana. Este o instalatie foarte complexa, tinand cont ca frana fata actioneaza si spatele si viceversa. Am gasit in carte tehnica niste chestii gen "proportional control valve" si "delay valve" care sincer habar n-am ce sunt. Capitolul de frane are 42 de pagini din totalul de 512 al cartii tehnice Cand o sa vina vremea sa il schimb, probabil voi apela la service Honda Pentru drumuri lungi si autostrada este o motocicleta excelenta. Poti sustine o viteza de croaziera ridicata (160-180) fara sa te rupa vantul, multumita parbrizului inalt si carenajului lat. De la 180 inca are rezerve de putere pana la 210, unde se cam plafoneaza, dar deja la viteza aia trebuie sa bagi capu la cutie . In oras, chiar daca e manevrabila, te cam sacaie, deja treapta a 4-a e cam mult. E facuta pt mers in afara. Cam atat, si cateva poze pe care nu le aveam aseara de unde am postat:D

Modelul de motocicleta si anul de fabricatie: Honda XL 1000V Varadero - 2003 Cilindree/cai putere/cuplu - zona rosie de la ce turatie?: 996 cmc 94cp la 8000 rpm 100 nm la 6000 rpm zona rosie la 8800 rpm Numarul de trepte: 6 trepte In posesia mea din (luna si anul): 06.2009 Nr. de kilometri la achizitie: 34.000 Nr. de kilometri parcursi pana in prezent: 40.000 Aproximativ, cat dintre acestia stradal/off-road (in procente sau in nr. de km): 80% asfalt 20% offroad Pentru ce ati cumparat aceasta motocicleta sau pentru ce scop credeti ca este ideala: Pentru ca intotdeauna mi-au placut enduro-touringurile si asta s-a nimerit Greutatea la gol: 225 kg Cantitatea de benzina, de ulei si cea de apa: 25 L benzina, 3.4L fara filtru / 3.6L cu fitru, 2.8 apa. Inaltimea seii: 838 mm Dimensiunile rotilor: Fata - 110/80-R19; Spate: 150/70-R17 Jantele - materialul de fabricatie: Jante turnate din aluminiu. Suspensia fata - tipul de suspensie, cursa, materialul din care este fabricata, posibilitatile de reglare Furca telescopica, cursa 155mm, nu este reglabila. Suspensia spate - tipul de suspensie, cursa, posibilitatile de reglare Pro-link, cursa 145mm, preload al arcului (din robinet) si rebound (din surub). Scutul motor (exista standard, materialul din care este fabricat) Este o bucata de plastic care acopera partea de jos a motorului in fata si pompa de benzina, dar nu acopera baia de ulei pe dedesubt, deci daca iei un cataroi ascutit ai pus-o .O sa incerc sa ii adaptez o placa de metal pe sub carter. Saua (dpdv al confortul pilotului si cel al pasagerului). Foarte comfortabila . Tabloul de bord (o poza cred ca ar fi ok) Turometru si vitezometru analogic, becuri semnalizare stanga/dreapta, FI (injectie), neutru, presiune ulei, nivel mic benzina, faza lunga si display LCD cu : ceas, indicator analogic al temperaturii apei, kilometraj general, 2 kilometraje partiale, consum instantaneu benzina. Pornire (kick-start sau electrostart). Este posibila adaugarea celuilalt tip? Electrostart. Nu. Ambreiajul si actionarea lui Ambreiaj in baie de ulei cu actionare prin cablu. Tipul de ulei recomandat de fabricant (mineral, semisintetic, sintetic) 10W40 API SE/SF/SG/JASO MA. Nu stiu daca mineral sau sinteticl. Eu i-am pus Motul 7100 10W40 full sintetic. Tipul de racire (apa, aer, combinata, radiator de ulei unde este cazul...) Racire pe apa. Numarul de bujii pe cilindru 1 bujie pe cilindru. Sistemul de intindere a lantului de distributie. Automat. Transmisia finala (lant, cardan, curea) si modalitatea de intindere (la cele cu lant -poza ar fi ideala Transmisie pe lant cu intindere din surub. Posibilitatea adaugarii de crash-bar-uri (poze cu ale voastre, daca aveti asa ceva. Nu de pe net) Se pot pune.Eu inca nu i-am pus Cricul standard (lateral sau central). Este posibila adaugarii celuilalt tip? Standard este cric lateral. Se poate adauga si cric central. Manevrabilitatea (in oras, in curbe la viteze mari iar in off-road daca este ceva de mentionat) Pe loc se manevreaza destul de greu, mai ales in zone cu panta/rampa. In mers, chiar si in oras este usor de manevrat. Este foarte manevrabila si stabila pe curbe si la viteze mari. In off-road nu m-am incumetat sa o bag decat pe drumuri de tara usoare, cu nisip. Pe pietris incepe sa devina cam instabila daca nu o tii bine. Oricum este foarte grea, iar eu, cel putin daca nu ii pun crashbaruri, nu as baga-o pe un offroad dificil. Franele (disc sau tambur, nr de discuri pe roata, nr. de pistonase pe etrier) Fata: discuri duble de 296 mm cu 3 pistonase pe etrier. Spate: disc de 256 mm cu 3 pistonase. Sistemul CBS (Combined Breaking System) : daca apesi frana fata se actioneaza toate pistonasele pe fata si un pistonas din etrierul pe spate. daca apesi frana spate se actioneaza toate pistonasele franei spate si cate un pistonas de pe fiecare etrier din fata. Franarea - descrieti pe scurt raspunsul la franare al motocicletei dvs.; Este ok? Are nevoie de imbunatatire? Franeaza foarte bine, zic eu. Daca avea ABS era si mai OK Raspunsul la acceleratie (imaginati-va va rog ipoteza unei depasiri in scurt si care trebuie facuta foarte repede) Accelereaza foarte bine, mai ales de la 4000 rpm. Chiar si cu pasager si genti poti depasi in scurt si foarte repede. Care este configuratia ei standard foaie-pinion? Ati schimbat-o? Daca da, descrieti noul comportament 16/47. Viteza maxima la care ati ajuns cu ea Cam 215 km/h. Cred ca duce la 220 daca tragi de ea. Consumul - urban / extern / mixt Urban 8-9 L. Extraurban in jur de 6 L la un mers decent (max 140 km/h) si constant. Mixt-7 L Puncte slabe ale motocicletei Foarte grea pt offroad; Garda la sol cam mica; Jenti de aliaj bune pt sosea, dar nu la fel de bune pt offroad ; Suspensie fata foarte moale, se infunda ca in unt daca pui mai tare frana. Cel putin a mea; Lipsa indicator nivel benzinaa-decat sa puna aia cu consum instantaneu mai bine puneau un indicator de benzina sau macar distanta aproximativa care poate fi facuta cu nivelul actual de combustibil. Bine macar ca exista si becu ala de avertizare si nu trebuie sa dai manual de robinet sa intri pe rezerva Puncte forte ale motocicletei Motorul-performanta, fiabilitate si sunet ; Cuplu; Putere; Protectie la vant; Manevrabilitate; Aspect; Comfort Ce v-a impresionat placut la motocicleta dumneavoastra? Punctele forte al motocicletei Ce probleme mecanice ati avut cu a dumneavoastra? Pana acum nimic. Sper nici in continuare. Decat de 2 ori, nu a vrut sa porneasca, cand ii puneam contactul si porneam injectia, ramanea aprins becul de FI. Este o problema cunoscuta la modelele din 2003-prezent (se discuta si pe forum international varadero) despre sistemul HISS care citeste cipul cheii. Este compus parca dintr-o antena si un controler in ECM-ul motocicletei si cateodata antena nu trimite controlerului cipul cheii. Am miscat de ghidon si si-a revenit Ce ati modifica /nu v-a placut la aceasta motocicleta? Suspensia fata (sa o fac mai tare si sa fie ajustabila), suspensia pe spate cu ceva mai performant si i-as pune crashbar si cric central.. Ati schimba aceasta motocicleta cu alta? Cu care? Motivul. Poate cu un Varadero mai nou, V-Strom 1000 sau R1200 GS Adventure. Piese de schimb - usurinta procurarii; Detaliati surse constante si accesibile tuturor. Nu am avut inca nevoie. La Honda stiu ca piesele originale sunt scumpe. Alte mentiuni Bani de benzia sa fie