McKagan

Yep, cu mine ai vorbit Multumesc pt lamuriri, astept sa ne intalnim sa vad tractorul in actiune

Am citit cu atentie topicul si am tras concluzia ca R 1100 GS ar fi urmatoarea motocicleta pe care o voi achizitiona Intrebarea mea pentru posesori este : cat de mult costa o revizie la bavaria si la cati km se face, care sunt preturile la piese de schimb si eventualele probleme care pot aparea la acest model, daca exista Multumesc !

Deci am asistat la transformarea unui mono enduro de 650 intr-un bi de 800 "road-oriented". Ce ar fi sa scoata suzuki o hayabusa in 3 cilindri gen triumph tiger ?

Ok, multumesc de lamurire, dar nu inteleg un lucru : daca nu are un program care controleaza injectia, pe ce principiu functioneaza? Fiind injectie electronica nu presupune existenta unui cip de management care sa aiba o memorie care contine parametrii necesari functionarii? Cand te duci la service cu ea, cum se regleaza injectia ? Multumesc

Salut, in primul rand sa stapaniti sanatosi GS-urile toti, sunt extraordinare. Am si eu in vedere sa-mi iau un R 1100 GS, ca 1150 si 1200 sunt prea scumpe. Voiam sa va intreb, mai ales ca sunteti de priin Bucuresti, cum va descurcati cu elefantii astia in trafic aglomerat? De exemplu, la semafor, poti sa te strecori printre masini fara sa ai grija ca le agati, avand in vedere faptul ca cilindrii ies in lateral destul de mult? In cazul in care cazi si nu ai crashbar, e periculos pt cilindru sau poti sa il rupi? Si, in cazul in care mi-as lua R 1100 GS unde as putea sa fac revizia si credeti ca mai au softul pt generatia de injectie mai veche? Multumesc, aveti grija si la cat mai multi km cu GS-urile !!!

Salut, noul model mi se pare mult mai aiurea la design decat precedentul, datorita farului si faptului ca are roata de 19 pe fata. In rest, mi se pare un plus faptul ca motorul e pe injectie si bordul e super tare. Eu as alege la clasa asta ori Transalpul de 650 ori BMW F 650 GS Dakar, care mi se pare cel mai resuit model si are un aspect extraordinar. L-as prefera Transalpului doar pentru faptul ca e pe injectie, altfel nu prea deoarece este monocilindru. Daca faceau Trasanlpul de 650 pe injectie.... Oricum, eu cred ca urmatoarea motocicleta va fi una din astea 2 ori BMW R 1100 GS, care, desi e mai vechi, 10-12 ani, este un compromis foarte bun pentru calatorii lungi si pentru offroad, si are motor pe injectie

Salut, din ce am vazut eu pe net, F-ul normal are garda la sol 5,1 inci ( 12,75 cm) si dakarul 5,8 inci (14,5 cm). Imposibil!!! KLE-ul meu are garda de 18 cm !!!

Pana la urma v-ati hotarat care mergeti din Bucuresti? Vad ca Baiatu cu Transalp e cam singuru care se baga, oricum dca va mai hotarati careva sa mergeti vorbiti cu el si vedeti cum plecati. Daca vreti sa veniti pe DN1, ne vedem la Sinaia sau Moroieni, ca noi din Moreni venim pe Targoviste. Daca ploua se pare ca nu mai mergem Va las nr meu de telefonn daca vreti sa vorbim sa vedem cum facem as ne intalnim : 0722 581 942, Paul. Bafta !!!

Nu mai se baga nimeni?

Chiar nu baga mai mult de 170? Macar 180

Salut, ideea e ca daca o luam prin Sinaia o sa mergem in plus fata de varianta pe Targoviste-Moroieni. Oricum, ai inteles gresit nu trebuie sa fim la 8:30 in Moroieni, eu am zis in jur de 9 sa fim toti in Targoviste si de-acolo sa plecam spre Moroieni, pana unde mai facem vreo 45 de minute. Asta inseamna sa pelcati din Bucuresti in jur de 8, oricum, daca vreti sa veniti pe DN1 si sa ne vedem la Baicoi nu cred ca e o problema.

Ce tzatze !!!!

Salutare, noi din Moreni ( care s-ar putea sa fim 3 sau 4 la numar) ne-am gandit sa plecam Duminica dimineata in jur de 8 - 8 jumate ca sa fim la 9 in Targoviste. Cei care veniti din Bucuresti, daca vreti, putem sa ne intalnim in Targoviste si sa plecam toti de acolo, aveti 70 de km de mers de la Chitila pana la Targoviste deci cam o ora, mai sunt si localitati cu radar. De la Targoviste mergem cam 40 de km pana la Moroieni si apoi urcam spre sanatoriu , iar la un moment dat se face o intersectie : stanga spre Padina-Pestera si dreapta Sinaia. Noi o luam spre Sinaia, si apoi urcam spre Piatra Arsa apoi Babele. S-ar putea sa ajungem si pana la Costila si Cruce . In loc sa urcam direct de la Moroieni pe drum forestier, mai putem sa mergem pana la cota 1000 si de-acolo iar dam in drumul spre Piatra Arsa, dar asta cred ca stabilim la fata locului, pe unde o luam exact. Oricum, ne tinem la curent ! Bafta si sper sa ne strangem cat mai multi !

I-am facut ieri consumul la 100-110 km\h mers constant dar o portiune de vreo 20 de km ( intre Comarnic si Sinaia ) mers cu 30-40 la ora, super aglomerat, si mi-a luat 5,1. Asa mai merge. :thumbup: Precizez ca am facut recent curatare/reglare/sincronizare carburatoare si reglat putin distributia.

Pai daca as avea bani mi-as lua si un cross, dar asa nu pot sa-mi iau un cross si sa nu mai merg pe drum Apropos, am aflat si eu intre timp ca esti originar din Moreni, cand mai vii poate ne intalnim sa vad si eu motorul tau Telefonul meu este 0722-581 942, Paul. Salutare si numai bine

Cum e cu intretinerea carburatoarelor la transalp? Cam la cati km trebuiesc reglate\sincronizate\curatate? Daca mergi cu transul pana la o altitudine mare, de peste 2000 de metri, unde aerul e mai rarefiat, trebuie reglat amestecul in carburatoare ca sa functioneze cum trebuie? Merci

Salutare, vreau sa schimb KLE-ul cu un transalp, cu F 650 gs sau dakar dupa 2000. Singurul lucru care ma face sa nu fiu 100% hotarat pe trans este ca e alimentat prin carburator, fata de F care e pe injectie Carburatoarele necesita mai multa intretinere decat injectia, cu asta te duci la service si ti-o regleaza, dar la carburatoaremai trebuie sa le cureti, sa le reglezi, sa le sincronizezi, etc. In rest, totul este in favoarea lui: V2, 2 discuri fata, indicator benzina si temperatura, etc. In ceea ce priveste F-ul nu sunt hotarat 100% deoarece este monocilindru, si, din experienta proprie, pot sa spun ca monocilindrul vibreaza si este cam brutal (am mers pe un pegaso). Am inteles totusi ca F-urile chiar nu prezinta aceste caracteristici specifice altor monocilindrice:D Ma intereseaza foarte mult cum merge la drum intins, aici eu as spune clar ca transalp e mai ndicat datorita motorului bicilindric si elasticitate mai mare. Tine F-ul croaziera la 140 lejer pe autostrada? Nu ma intereseaza consumul, ci daca motorul este prea turat si vibreaza. Cu pasager si bagaje se descurca bine? Viteza maxima am auzit ca e 170, limitata electronic, suficient pentru el, parerea mea. Totusi nu ar fi stricat un 180 . In final, exista diferente in ceea ce priveste performantele motorului intre F-ul normal si Dakar? Viteza de varf este aceeasi? Multumesc mult, sper sa primesc niste raspunsuri care sa ma lamureasca! Aveti grija

Salut baieti, vreau sa imi schimb si eu KLE-ul cu un Transalp de 650, in principal datorita cuplului mai mare si a faptului ca are indicator de benzina Cu KLE-ul merg la 140 km/h in viteza a 6-a la 7000 de ture fix si ea intra pe rosu la 11000 rpm, are maxim 13000, dar practic turatia reala maxima a ei este undeva cam 9000-9500, mai mult nu mai urca, deci motorul e construit astfel incat sa mearga sub rosu, ceea ce e foarte bine. La viteza maxima (putin peste 180) am cam 9500 de ture, deci 1500 rpm sub rosu. Transalpul de 650 cum merge la viteza de croaziera de 140-150 km/h? Merge rotund motorul sau e prea turat? Multumesc, sa auzim numai de bine !!!

Salutare, in numarul 5 din 2006 al revistei Univers Moto puteti gasi articolul precizat de moto_fane. Este vorba despre o Honda Hornet 600, care a fost condusa 4000 de km numai pe roata din spate!!! Sumar, citand din revista, pot spune ca au fost afectate foarte multe componente ale motorului, cum ar fi: rulmentul de presiune al ambreiajului si discurile de ambreiaj, dintii pinioanelor ai cutiei de viteze, rulmentii axelor cu came, pistoane, cilindrii si altele. Cei care au efectuat testul au spus ca in nici un alt test de anduranta, nu au fost intalnite asemenea probleme la alte motociclete, nici dupa 50000 de km, mai ales ca au mai zis ca hornetul are un motor foarte fiabil!!! Oricum va recomand sa cititi tot articolul, este foarte interesant. Numai bine si concluziile le trageti singuri la cele scrise, voi decideti cum mergeti cu motoarele voastre.

Salut, tocmai am curatat filtrul de aer (era imbacsit de ulei si mizerie) de vreo 2 zile, si nu mai merge cum trebuie: se opreste motrul in mers, da rateuri, in ture joase moare, si nu stiu ce poate sa fie. Probabil trebuie sa reglez debitul la carburatoare, oricum inainte sa curat filtrul avea un consum mare, faceam cu ea maxim 180 km pana intram pe rezerva, deci cu un plin cam maxim 250 km, ceea ce e foarte putin. Acum, fiind filtrul curat, poate isi trage si aer mai mult si nu mai se produce arderea cum trebuie. Deoarece iau in caclcul toate cauzele, sper sa nu fie ceva grav, cum ar fi sa nu mai dea bujiile scanteie, sau sa aiba vreo intrerupere de curent. Oricum, porneste foarte bine, toate echipamentele electrice functioneaza, faruri, bord, claxon, deci cred ca nu e din asta. Ce credeti?

Salut, tocmai am curatat filtrul de aer (era imbacsit de ulei si mizerie) de vreo 2 zile, si nu mai merge cum trebuie: se opreste motrul in mers, da rateuri, in ture joase moare, si nu stiu ce poate sa fie. Probabil trebuie sa reglez debitul la carburatoare, oricum inainte sa curat filtrul avea un consum mare, faceam cu ea maxim 180 km pana intram pe rezerva, deci cu un plin cam maxim 250 km, ceea ce e foarte putin. Acum, fiind filtrul curat, poate isi trage si aer mai mult si nu mai se produce arderea cum trebuie. Deoarece iau in caclcul toate cauzele, sper sa nu fie ceva grav, cum ar fi sa nu mai dea bujiile scanteie, sau sa aiba vreo intrerupere de curent. Oricum, porneste foarte bine, toate echipamentele electrice functioneaza, faruri, bord, claxon, deci cred ca nu e din asta. Ce credeti?

Eu am kawasaki kle si croaziera o fac intre 120 si 140. De la 140 in sus devine incomod din cauza vantului, dar motorul merge fara probleme (are 7000 din 11000 rpm), se simte a 6-a treapta de viteza . Probabil ca transalp e incomod peste 120 si datorita faptului ca e cam turat (aprox 6000 de ture din 9000). Acum m-am cam plictisit de viteza asta, mi se pare cam mica si mi s-a pus pata pe un v-strom de 1000 cu care sper sa fac croaziera la 160-180, dar pana sa mi-l pot lua, raman la kle. Dar, ca sa fiu on-topic, eu as alege v-strom in locul transalpului din 3 motive: motor pe injectie, mai puternic, 6 trepte de viteza. Cred ca la un soft enduro, amandoua s-ar descurca cam la fel. Orice alegere ai face, iti urez success, si sa te bucuri de ea!!!

Al meu este tot pe carburator, nu se face KLE pe injectie. Puterea in actele originale din Austria este de 35 kw (48 cai) si viteza maxima declarata de 168 km/h. Astia la RAR mi-au scris pe talon 20 kw si viteza maxima 137 parca (ciudat nu?). Eu oricum am fost singur, n-am avut pasager, poate d-aia am am avut un cosnum mai mic. Legat de catalizator, nu stiu ce sa zic, probabil ca are, fiindca modelele pana in 2000 au 37 kw si astea de dupa 2000 au 35.

Salutare, o sa va spun succint ceea ce am de zis. In conditii de vreme normala, adica fara ploaie si destul de cald, kle-ul meu nu merge mai mult de 160-165 indiferent de vant. Asta poate se datoreaza si faptului ca patineaza ambreiajul si nu mai poate sa urce in viteza. Acum o chestie care m-a uimit mult: pe ploaie, am constatat ca a trecut lejer de 160, cat merge in mod normal, si mi-a indicat peste 180!!! Am inteles de la un prieten, care la randul lui a aflat de la un mecanic, ca pe timp de plaoie, aerul este mai bogat in oxigen ceea ce face ca arderea combustibilului sa fie mai buna, ducand implicit la cresterea performantelor. Mie unul mi s-a parut veridica chestia asta, din moment ce am vazut cu ochii mei ca asa s-a intamplat. Voi ce ziceti?

In weekend am iesit la o plimbare pe ruta ploiesti-buzau-focsani-bacau, deci cam 600 km dus-intors. In medie mi-a luat 5,5 la suta, punand la socoteala mers prin oras si viteza medie in afara de 120-140, cu maxime de 160 , ca mai mult n-a vrut (pe vreme calda, cu soare). Si acum o chestie incredibila: cum ma intorceam de la bacau la focsani, s-a pornit o ploaie nenorocita care a tinut tot drumul de aproape 100 de km, si, pentru a ajunge mai repede la focsani, n-am tinut cont de faptul ca drumul era ud si de faptul ca nu aveam o vizibilitate prea buna din cauza ploii, i-am dat gaz la maxim si ce sa vezi??!! Am remarcat ca a trecut cu usurinta de 160-165, cat poate ea maxim in conditii normale de vreme si mi-a indicat peste 180!!! Deoarece am ramas complet mirat de acest lucru, cum am facut prima oprire, l-am intrebat pe unul din baietii cu care mai eram cum este posibil asa ceva, si mi-a zis ca si el cu shadowul lui de 600 a ajuns la 150 cu pasager si bagaje, iar in conditii normale mai mult de 140 nu mergea. Mi-a zis ca un mecanic i-a explicat ca pe timp de ploaie, aerul este mai bogat in oxigen, deci arderea este mai buna, ceea ce duce implicit la cresterea performantelor. Mie chiar mi s-a parut plauzibila chestia, din moment ce am vazut cu ochii mei ca a mers mai tare pe ploaie decat pe soare.