McKagan

Pai daca as avea bani mi-as lua si un cross, dar asa nu pot sa-mi iau un cross si sa nu mai merg pe drum Apropos, am aflat si eu intre timp ca esti originar din Moreni, cand mai vii poate ne intalnim sa vad si eu motorul tau Telefonul meu este 0722-581 942, Paul. Salutare si numai bine

Cum e cu intretinerea carburatoarelor la transalp? Cam la cati km trebuiesc reglate\sincronizate\curatate? Daca mergi cu transul pana la o altitudine mare, de peste 2000 de metri, unde aerul e mai rarefiat, trebuie reglat amestecul in carburatoare ca sa functioneze cum trebuie? Merci

Salutare, vreau sa schimb KLE-ul cu un transalp, cu F 650 gs sau dakar dupa 2000. Singurul lucru care ma face sa nu fiu 100% hotarat pe trans este ca e alimentat prin carburator, fata de F care e pe injectie Carburatoarele necesita mai multa intretinere decat injectia, cu asta te duci la service si ti-o regleaza, dar la carburatoaremai trebuie sa le cureti, sa le reglezi, sa le sincronizezi, etc. In rest, totul este in favoarea lui: V2, 2 discuri fata, indicator benzina si temperatura, etc. In ceea ce priveste F-ul nu sunt hotarat 100% deoarece este monocilindru, si, din experienta proprie, pot sa spun ca monocilindrul vibreaza si este cam brutal (am mers pe un pegaso). Am inteles totusi ca F-urile chiar nu prezinta aceste caracteristici specifice altor monocilindrice:D Ma intereseaza foarte mult cum merge la drum intins, aici eu as spune clar ca transalp e mai ndicat datorita motorului bicilindric si elasticitate mai mare. Tine F-ul croaziera la 140 lejer pe autostrada? Nu ma intereseaza consumul, ci daca motorul este prea turat si vibreaza. Cu pasager si bagaje se descurca bine? Viteza maxima am auzit ca e 170, limitata electronic, suficient pentru el, parerea mea. Totusi nu ar fi stricat un 180 . In final, exista diferente in ceea ce priveste performantele motorului intre F-ul normal si Dakar? Viteza de varf este aceeasi? Multumesc mult, sper sa primesc niste raspunsuri care sa ma lamureasca! Aveti grija

Salut baieti, vreau sa imi schimb si eu KLE-ul cu un Transalp de 650, in principal datorita cuplului mai mare si a faptului ca are indicator de benzina Cu KLE-ul merg la 140 km/h in viteza a 6-a la 7000 de ture fix si ea intra pe rosu la 11000 rpm, are maxim 13000, dar practic turatia reala maxima a ei este undeva cam 9000-9500, mai mult nu mai urca, deci motorul e construit astfel incat sa mearga sub rosu, ceea ce e foarte bine. La viteza maxima (putin peste 180) am cam 9500 de ture, deci 1500 rpm sub rosu. Transalpul de 650 cum merge la viteza de croaziera de 140-150 km/h? Merge rotund motorul sau e prea turat? Multumesc, sa auzim numai de bine !!!

Salutare, in numarul 5 din 2006 al revistei Univers Moto puteti gasi articolul precizat de moto_fane. Este vorba despre o Honda Hornet 600, care a fost condusa 4000 de km numai pe roata din spate!!! Sumar, citand din revista, pot spune ca au fost afectate foarte multe componente ale motorului, cum ar fi: rulmentul de presiune al ambreiajului si discurile de ambreiaj, dintii pinioanelor ai cutiei de viteze, rulmentii axelor cu came, pistoane, cilindrii si altele. Cei care au efectuat testul au spus ca in nici un alt test de anduranta, nu au fost intalnite asemenea probleme la alte motociclete, nici dupa 50000 de km, mai ales ca au mai zis ca hornetul are un motor foarte fiabil!!! Oricum va recomand sa cititi tot articolul, este foarte interesant. Numai bine si concluziile le trageti singuri la cele scrise, voi decideti cum mergeti cu motoarele voastre.

Salut, tocmai am curatat filtrul de aer (era imbacsit de ulei si mizerie) de vreo 2 zile, si nu mai merge cum trebuie: se opreste motrul in mers, da rateuri, in ture joase moare, si nu stiu ce poate sa fie. Probabil trebuie sa reglez debitul la carburatoare, oricum inainte sa curat filtrul avea un consum mare, faceam cu ea maxim 180 km pana intram pe rezerva, deci cu un plin cam maxim 250 km, ceea ce e foarte putin. Acum, fiind filtrul curat, poate isi trage si aer mai mult si nu mai se produce arderea cum trebuie. Deoarece iau in caclcul toate cauzele, sper sa nu fie ceva grav, cum ar fi sa nu mai dea bujiile scanteie, sau sa aiba vreo intrerupere de curent. Oricum, porneste foarte bine, toate echipamentele electrice functioneaza, faruri, bord, claxon, deci cred ca nu e din asta. Ce credeti?

Salut, tocmai am curatat filtrul de aer (era imbacsit de ulei si mizerie) de vreo 2 zile, si nu mai merge cum trebuie: se opreste motrul in mers, da rateuri, in ture joase moare, si nu stiu ce poate sa fie. Probabil trebuie sa reglez debitul la carburatoare, oricum inainte sa curat filtrul avea un consum mare, faceam cu ea maxim 180 km pana intram pe rezerva, deci cu un plin cam maxim 250 km, ceea ce e foarte putin. Acum, fiind filtrul curat, poate isi trage si aer mai mult si nu mai se produce arderea cum trebuie. Deoarece iau in caclcul toate cauzele, sper sa nu fie ceva grav, cum ar fi sa nu mai dea bujiile scanteie, sau sa aiba vreo intrerupere de curent. Oricum, porneste foarte bine, toate echipamentele electrice functioneaza, faruri, bord, claxon, deci cred ca nu e din asta. Ce credeti?

Eu am kawasaki kle si croaziera o fac intre 120 si 140. De la 140 in sus devine incomod din cauza vantului, dar motorul merge fara probleme (are 7000 din 11000 rpm), se simte a 6-a treapta de viteza . Probabil ca transalp e incomod peste 120 si datorita faptului ca e cam turat (aprox 6000 de ture din 9000). Acum m-am cam plictisit de viteza asta, mi se pare cam mica si mi s-a pus pata pe un v-strom de 1000 cu care sper sa fac croaziera la 160-180, dar pana sa mi-l pot lua, raman la kle. Dar, ca sa fiu on-topic, eu as alege v-strom in locul transalpului din 3 motive: motor pe injectie, mai puternic, 6 trepte de viteza. Cred ca la un soft enduro, amandoua s-ar descurca cam la fel. Orice alegere ai face, iti urez success, si sa te bucuri de ea!!!

Al meu este tot pe carburator, nu se face KLE pe injectie. Puterea in actele originale din Austria este de 35 kw (48 cai) si viteza maxima declarata de 168 km/h. Astia la RAR mi-au scris pe talon 20 kw si viteza maxima 137 parca (ciudat nu?). Eu oricum am fost singur, n-am avut pasager, poate d-aia am am avut un cosnum mai mic. Legat de catalizator, nu stiu ce sa zic, probabil ca are, fiindca modelele pana in 2000 au 37 kw si astea de dupa 2000 au 35.

Salutare, o sa va spun succint ceea ce am de zis. In conditii de vreme normala, adica fara ploaie si destul de cald, kle-ul meu nu merge mai mult de 160-165 indiferent de vant. Asta poate se datoreaza si faptului ca patineaza ambreiajul si nu mai poate sa urce in viteza. Acum o chestie care m-a uimit mult: pe ploaie, am constatat ca a trecut lejer de 160, cat merge in mod normal, si mi-a indicat peste 180!!! Am inteles de la un prieten, care la randul lui a aflat de la un mecanic, ca pe timp de plaoie, aerul este mai bogat in oxigen ceea ce face ca arderea combustibilului sa fie mai buna, ducand implicit la cresterea performantelor. Mie unul mi s-a parut veridica chestia asta, din moment ce am vazut cu ochii mei ca asa s-a intamplat. Voi ce ziceti?

In weekend am iesit la o plimbare pe ruta ploiesti-buzau-focsani-bacau, deci cam 600 km dus-intors. In medie mi-a luat 5,5 la suta, punand la socoteala mers prin oras si viteza medie in afara de 120-140, cu maxime de 160 , ca mai mult n-a vrut (pe vreme calda, cu soare). Si acum o chestie incredibila: cum ma intorceam de la bacau la focsani, s-a pornit o ploaie nenorocita care a tinut tot drumul de aproape 100 de km, si, pentru a ajunge mai repede la focsani, n-am tinut cont de faptul ca drumul era ud si de faptul ca nu aveam o vizibilitate prea buna din cauza ploii, i-am dat gaz la maxim si ce sa vezi??!! Am remarcat ca a trecut cu usurinta de 160-165, cat poate ea maxim in conditii normale de vreme si mi-a indicat peste 180!!! Deoarece am ramas complet mirat de acest lucru, cum am facut prima oprire, l-am intrebat pe unul din baietii cu care mai eram cum este posibil asa ceva, si mi-a zis ca si el cu shadowul lui de 600 a ajuns la 150 cu pasager si bagaje, iar in conditii normale mai mult de 140 nu mergea. Mi-a zis ca un mecanic i-a explicat ca pe timp de ploaie, aerul este mai bogat in oxigen, deci arderea este mai buna, ceea ce duce implicit la cresterea performantelor. Mie chiar mi s-a parut plauzibila chestia, din moment ce am vazut cu ochii mei ca a mers mai tare pe ploaie decat pe soare.

Pai cel la care am fost mi-a curatat bine discurile, a reglat arcurile si a pus ulei Mobile 15w40. Daca era vorba de schimbat discuri sau arcuri imi zicea si cumparam unele noi ca sa nu mai stau cu griji. Oricum a spus ca daca o sa faca la fel, inseamna ca asa este normal. De altfel, mi-a mai zis ca a mai observat si alte motociclete care fac la fel. Cel de la care am luat-o, mi-a zis ca a pus ulei de masina 20w40, insa acum nu cred ca mai are importanta, doar a fost curatat bine motorul si ambreiajul. Apropo, KLE nu e monocilindru e bicilindru

Salutare. Am un KLE 500 din 2001 cu 27000 de km adus din Austria (pe talon sunt trecuti 20 de kw). Problema care ma obsedeaza si dispera in acelasi timp este urmatoarea: de la viteza a 3-a in sus, cu motorul pe la aproximativ 4000 de ture, cum trag brusc de acceleratie la maxim, urca pana la 5-6000 de ture iar apoi sare imediat la 9000 de ture fara sa mai accelereze bine, adica urca greu in viteza, ca si cum s-ar tura in gol. Apoi se plafoneaza pe la 10000 , desi intra pe rosu la 11000 si are 13000 de ture in total. Insa daca accelerez progresiv, usor-usor pana la 7-8000 si apoi deschid dintr-o data gazul la maxim, surprinzator, nu mai face la fel si urca foarte bine in viteza. Mie nu mi se pare normal sa se intample asa, voi ce credeti? Daca stau sa accelerez progresiv, pana ajung la 7000 ma prinde noaptea. Toate motocicletele pe care am mers nu au avut un asemenea comportament. Daca mergeam in ture joase si acceleram brusc, pana ajungeau la turatia care da putere si cuplu maxim, e adevarat, ca urcau mai greu si api se dezlantuiau, dar nici vorba de turat in gol sau salt brusc la turatie si apoi plafonare. Am fost la cineva si mi-a curatat bine discurile de ambreiaj, care inca sunt bune, mi-a schimbat uleiul (a pus Mobile 15w40 iar inainte a avut 20w40), curatat carburatoarele, filtrul de aer, insa face la fel. Mi-a zis insa ca ar trebui sa schimb cat de curand bujiile ca nu prea mai au electrod, s-ar putea sa fie bujiile cauza? Totusi porneste bine indiferent de vreme ceea ce inseamna ca inca functioneaza bujiile. O alta chestie este aceea ca pe talon sunt trecuti 20 kw, cum am zis mai sus, dar puterea reala a motorului este de 35 kw (48 de cai), din ce am citit pe net si ce scrie in cartea tehnica. De asemenea, in copia dupa actele originale din Austria, sunt trecuti 35 kw. Este posibil sa fie limitata???!!! Eu am prins cu ea 160 si cel de la care am luat-o zice ca a mers cu 170, deci nu cred ca poate fi vorba de asa ceva. Si chiar daca ar fi, care este metoda prin care este limitata? Carburatie, electronic? Altceva chiar nu stiu ce-ar putea fi. Va rog mult daca ati avut vreodata o asemenea problema, sa ma ajutati si pe mine ca sunt realmente exasperat. Va multumesc mult, cu speranta ca o sa gasesc solutia la problema asta. Numai bine si aveti grija de voi!! Sarbatori fericite !!!

De unde pot sa iau si eu un filtru de ulei si discuri de ambreiaj pt KLE? O idee despre pret ? Multumiri

Nu stiu ce sa zic dar la mine in carte zice ca trebuie 1,5 in fata si 2,0 in spate presiunea la roti. Ciudat nu?

Sambata, neputand rezista tentatiei unei promenade pe vremea aceea superba, am scos pentru prima oara motoreta la un drum mai lung si bineinteles ca am si incercat sa vad cat duce Am ajuns cu ea la 160, pana la 140 am ajuns imediat, de la 140 la 150 mai greu iar de la 150 la 160 si mai greu Mai avea resurse in ea, inca vreo 10-20 km/h maxim (eram la 8000 de ture) dar nu am mai avut loc sa ii dau Am constatat ca la 140 merge fara probleme doar ca iti trebuie un parbriz mai inalt (a mea il are pe cel de serie). In concluzie sunt foarte multumit de ea si astept sa o bag si la un offroad mai greu sa vad cum se descurca. Sanatate tuturor

Dupa ce am mai mers cu motoreta m-am uitat mai atent la turometru si mi-am dat seama ca nu ajunge pana pe rosu ( 11000 rpm ), ci undeva la 10000. Asta era in treapta a doua. Acum nu stiu daca intr-adevar asa trebuie, insa eu nu am stat sa mai mult timp sa vad daca ajunge acolo, deja urla destul de rau motorul. Insa la fel cum am zis mai sus se intampla : pe la 7000 incepe sa urle ca si cum ar patina ambreiajul si s-ar tura in gol. In legatura cu turatia : este posibil sa fie facuta in asa fel incat sa nu ajunga pe rosu pentru a proteja motorul? Chestia asta stiu ca este posibil la cele pe injectie, ca poate fi programat calculatorul in asa fel incat sa controleze turatia, insa este posibil si la cele pe carburator?

Salut, uite pun si eu primele poze cu motoreta mea noua scuze de calitate dar le-am facut cu telefonul. Pozele sunt facute astazi intr-o padure de langa Moreni, iar in plimbare am fost singur. Craciun fericit si multa sanatate, fericire, impliniri, si sa ne vedem cu bine pe 2 roti in anul ce urmeaza

Salutare tocmai mi-am luat un kawa kle 500 din 2001, inca n-am avut imp de poze dar le voi pune imediat cum voi face... ce pot sa spun.. am facut cam 80 de km de ieri pana azi cu ea si sunt foarte multumit, e exceptionala, atat ca putere cat si comfort si este super manevrabila si stabila, lucru care m-a surprins foarte mult intr-un mod placut... Are 48 de cai si pentru mine sunt suficienti. Are un demaraj fulminant din punctul meu de vedere, insa am o problema : am mers si cu pasager, cam greu ce este drept, undeva pe la 95 de kile, plus 70 ale mele, adica erau 165 de kile pe motoreta. Mi s-a parut o diferenta enorma la demaraj (fara sa exagerez)... pur si simplu parca mergeam pe o motoreta mai mica.. este normal? Are totusi 500 cc, ar trebui sa se simta asa mult diferenta de sarcina? Al doilea aspect care m-a facut sa-mi pun niste semne de intrebare a fost la acceleratiile puternice. Poate posesorii de KLE sa stie mai bine sa ma lamureasca in privinta acestui lucru. O-i fi eu paranoic sau asa este normal sa se intample??? Deci : cum accelerez puternic, de pe la 3000 de ture trage ca avionu si undeva pe la 7000 incepe sa urle ca si cum ar patina ambreiajul si s-ar tura in gol. De fapt ea tot mai urca in viteza, dar accelereaza mai incet. Fiind motorul sport de pe GPZ m-am gandit ca ar trebui in mod normmal tocmai de la turatia asta sa traga bine pana la rosu si nu sa se domoleasca In fine, cineva mi-a zis ca se intampla asa din cauza ca trece zona de cuplu si de-aia am eu senzatia ca de-abia mai accelereaza. Ce pot sa spun altfel.. sper sa ma lamuresc in privinta aspectelor astea doua si sa fie normal sa se intample asa. In rest ... vor veni si pozele Va multumesc pentru atentia acordata si astept lamuriri. Bafta si sanatate tuturor!!!

a venit????

Cand am terminat cursurile cam pe la 7 am iesit pe poarta dinspre Splaiul Independentei si am luat-o la dreapta spre statia de metrou Grozavesti. Am mers cam 200 de metri si pe cealalta parte a Dambovitei, venea dinspre Eroilor spre Lujerului (sau cum i-o zice) o japoneza parca galbena din cate am vazut. Am vazut cum a mers vreo 100 de metri si dup-aia nu imi explic cum a cazut (nu cred sa fi avut mai mult de 60 la ora) din cauza ca din locul in care eram eu nu vedeam prea bine drumul, erau si niste masini parcate. In fata motocicletei mai era o dubita. Motocicleta s-a dus taras si a busit spatele dubitei. Dupa cateva momente l-am vazut si pe motociclist, s-a ridicat si era in regula, s-a dus sa vorbeasca cu soferul dubitei care a oprit. Chiar nu imi explic cum s-a intamplat de a cazut, din cate stiu eu drumu e super bun. In fine, important e ca tipul e in regula. N-am stat sa vad ce o sa se intample, nu aveam chef sa asist la asa ceva. Poate o sa intre cel care a patit-o sa zica exact ce s-a intamplat, sper sa fie in regula si motoreta si sa se fi inteles cu soferul dubei.

La 3500, in cat vrei tu sa te incadrezi iti iei africa twin sau supertenere, care sunt mult peste DR.... parerea mea. Ramane sa apreciezi tu ce vrei sa iti iei in final.

Dupa cum e vremea pe aici, greu de zis man... drum bun la intoarcerea acasa!!