McKagan

Eu as vrea sa merg dar nu mai am moto si n-am gasit pe nimeni care sa mearga cu trenu sau cu masina ....

Salutare ! Vad ca s-au ales paienjenii de toate topicurile despre Caponord de 2-3 ani si m-am gandit sa il aduc pe asta in actualitate... Ma bate gandul in urmatoarele cateva luni sa imi iau unul. Din ce am vazut pe forum doar Placebo, XXL si MirceaB au asa ceva (or mai fi, si poate nu am cautat destul sau nu se arata ei ). In primul rand, cum este tinuta de drum, cum sta pe drum drept si pe curbe, cum duce pasager+bagaje si care ar fi consumul ? In al doilea rand, puteti sa spuneti despre fiabilitate in principal si despre intretinere ? Motorul Rotax este unul reusit ? V-ati confruntat cu vreo problema tehnica vreodata ? Intretinerea este usoara sau dificila ? Preturile de service ( United Motors si altele), si aici ma refer la preturile de revizii sunt mari ? Si nu in ultimul rand, preturile pieselor de schimb unde se situeaza ? Numai bine !

Care ar fi avantajele si dezavantajele acestor 2 tipuri de cartere ? In cazul carterelor uscate, dupa oprirea motorului, cum se poate sti cu siguranta ca tot uleiul din motor a ajuns inapoi in rezervorul de ulei ?

Salutare ! De mult timp ma intrebam si acum sper sa ma lamuresc din raspunsurile voastre... Deci : de ce se aud diferit motoarele in functie de configuratia cilindrilor : monocilindru / linie/ V / boxer si 4 timpi vs 2 timpi ? Personal, eu sunt innebunit de sunetul V-urilor (in special V2), mi se par cele mai ca lumea, groase ca sunetul de tractor. Sunetul de 4 in linie mi se pare banal, am auzit prea mult la viata mea si nici nu ma unge la suflet, parca ar fi o femeie care tipa cat poate insa 2 in linie am vazut ca se aude diferit de 4 in linie (am avut Kawasaki KLE 500), ceva gen monocilindru dar mai subtire si rafinat. Monocilindrele imi plac si ele cum se aud, mai gros decat V-urile, mult mai grave. Si boxerele parca se aud ceva intre V si 2 in linie... Si motoarele in 2 timpi de ce se aud ca niste tantari fata de cele in 4 timpi care au un sunet mult mai gros ? Parca am inteles ca sunetul este dat de unghiul de aprindere dintre cilindri, si in acest sens, un exemplu ar fi Yamaha TDM 900, care, desi e 2 in linie, are aprinderea defazata la nu stiu cate grade, de aia se aude identic cu un V2 ... Va multumesc pentru raspunsurile pe care urmeaza sa le dati ! Bafta si asfal t uscat !

Va multumesc pentru raspunsuri, dar m-am razgandit, nu mai sunt interesat de navigator

Cine poate sa imi trimita si mie un PM cu niste poze clare sau un scan cu articolul despre Dageco Impex ca sunt interesat sa citesc. Multumesc anticipat !

Si ce iti trebuie, aia cu 5 trepte sau aia cu 6 ? Oricum, modelu pe injectie e destul de scump, din ce am vazut cam de pe la 5000 gasesti in afara modelul dupa 2003. Dar cred ca e superior versiunii pe carburator, consum putin mai mic si faptul ca are a 6-a treapta eu zic ca se simte la un mers mai sportiv atat la turatie cat si la consum.

Modelul pe carburator s-a facut din 99 pana in 2003 si are 5 trepte, iar ala pe injectie din 2003 pana in prezent are 6 trepte.

Daca nu stiti nimic despre motoreta, stiti macar un forum sau un loc unde as putea gasi ceva despre ea ? In afara de advrider, ca acolo am citit cateva chestii. Am mai gasit un forum al Cagivistilor, da in germana Se pare ca este o specie de motoreta foarte rara si necunoscuta

Bre, io cu KLE de 500, 50 de cai si 45 Nm cuplu, am luat cu prima 70 si blana 190 deci nu mi se pare ceva incredibil ca ST ia 80 cu prima, 165 cu a 4-a si 200 blana la ce motor are O fi avand KLE motor sport de pe GPZ cu rapoarte lungi, dar totusi nu se compara motorul cu ala de pe ST

Am mers cu TDM 850 (pe carburator) si cu Transalp 600, deci probabil ca nu e o parere avizata si nu sunt mototcicletele care te intereseaza pe tine, dar in linii mari sistemul de rulare eu zic ca s-a pastrat la fel si pe astea noi. Deci TA trage din 2000 de ture pana la rosu si are suspensii bune pt offroad, merge bine pe un forestier sau pe un drum de tara si pe sosea eu zic ca il tii lejer la 120. TDM e mult mai rigid, suspensii mult mai hard decat TA, roata de 18 pe fata comparativ cu 21 TA, deci la gropi, hopuri, amortizare mai deficienta decat la TA. Pe un drum de tara lejer insa merge fara probleme zic eu. Oricum pe asfalt, net superior fata de TA, motorul trage de rupe dupa 5000, cam ca un SS de 600 dupa parerea mea. La drum o tii si cu 160 lejer daca ai un parbriz touring. Despre consum nu stiu ce sa zic, ca nu le-am detinut personal. M-am dat ocazional pe fiecare din ele. Iar in ceea ce priveste modelele noi, TA 60 de cai vs 86 cai TDM, TA 60 Nm vs 90 Nm TDM deci evident tot avantaj clar TDM pe asfalt. Datorita faptuli ca TA are acum roata de 19 pe fata, probabil nu e la fel de eficienta in teren ca modelul vechi, dar cred ca tot e peste TDM . Despre V Strom nu stiu ce sa zic ca nu am avut ocazia sa merg. Bafta la achizitioarea motocicletei !

Extraordinara locatia, nu am mai fost la nici o intrunire care sa aiba o asezare asa superba si pitoreasca. Imi pare rau ca n-am cort ca as fi ramas sigur. Noroc ca stau aproape si vin si maine. Jos palaria ! Bravo Stephon si organizatorilor !

Cei care pleaca sambata dimineata din Bucuresti si o iau pe Cheia (Kata San), va opriti cumva la Petromul de langa Metro la iesirea din Ploiesti spre Brasov pe DN1 ? Daca da, cam la ce ora estimati ca ajungeti acolo, ca s-ar putea sa ma bag si eu in grup eu fac de acasa 40 de min pana acolo, si poate va astept. Daca o sa vin osa fiu cu un Kawa KLE visiniu. Salutare

Honda Varadero 1000 din 2007-2008 cu ABS si un Suzuki DRZ 400 pentru deal si garle

Salutare. Ce parere aveti despre modelul asta ? A avut cineva vreodata sau a mers pe asa ceva ? Daca a avut, eventuale probleme aparute si cum este la intretinere ? Personal imi place, mai ales ca are motorul de TL 1000 pe el care ulterior a fost pus si pe V-Strom. Deci cel putin din punctul de vedere al motorului nu cred ca ar fi probleme de fiabilitate. Problema cred ca sunt piesele, deoarece ca la orice europeana ma gandesc ca sunt scumpe si se gasesc relativ greu. Despre servisarea la Cagiva, ce stiti ? La ce service sau reprezentanta se poate face acest lucru si eventual cam care ar fi preturile ? Din ce am vazut pe Google, singurii importatori sunt Motto Asphalt Agression din Brasov, care au si service, si in Bucuresti Dageco Impex, despre care n-am auzit insa si service nu stiu daca au. Presupun ca si la un service Suzuki merge dusa, din moment ce are motorul de TL pe ea Va las pe voi, daca stiti ceva sa bagati posturi Orice parere este bienvenita . Bafta ! Deci nu stie nimeni nimic ?

Multumesc pt raspuns, atw, ma interesa lucrul asta pt ca am in vedere achizitionarea unei CAgiva Navigator 1000, cu acelasi motor ca v-stromul si are aproape 60 000 de km si de-aia ma framanta lucrul asta, ca de obicei stiu ca la nr asta de km se cam schimba la orice motoreta lantul si patinele... sau poate m-am inselat Daca zici ca la 160 000 inca nu le-au schimbat inseamna can-ar trebui sa-mi fac probleme inca

Salutare, V-Strommeri, exista printre voi cineva care sa fi schimbat lantul de distributie si intinzatoarele si daca da, la cate zeci de mii de km se face asta si cat ar costa piesele +manopera ? Daca nu a facut nimeni lucrul asta, macar aveti idee cum sta treaba ? Va multumesc ! Asfalt uscat

Nu, ma refeream strict la Varadero care pana in 2003 a fost alimentat prin carburator si de atucni pana in prezent e pe injectie Si de fapt da, ai dreptate, nu prea stiu multe modele de motociclete care sa fi fost pe injectie in urma cu peste 10 ani.

DIn pucntul meu de vedere singurul dezavantaj al injectiei fata de carburator este c amotoarele pe injectie sunt mai scumpe ... una e sa dau 4000 pe un varadero pe carburator din 99-00 si alta e 6-7000 pe unu 2003+ pe injectie. Altfel, as alege indiscutabil injectia.

950 si 990 Adventure au pneuri tubeless sau cu camera ?

Vai de capu meu, GS-ul normal zici ca-i trotineta pe langa adventure si totusi e o diferenta de doar vreo 60 de kile intre ele daca nu ma insel. Chiar nu imi explic cum sunt asa de disproportionate. On-topic: sa o stapanesti cu placere la multi km si numai evenimente placute

Sincer si mie imi place TDM, dar cand ma uit la el imi inspira gandul ca este prea rigid si mult prea stradal, in plus nu are nici scut, deci eu unul nu cred ca m-as baga cu el pe offroad. A pus cineva pe Varadero un scut de metal gen Africa, care sa acopere inclusiv partea de jos a motorului ?

Dumnezeu sa o odihneasca in pace pe Irina, iar parintilor sa le dea putere sa treaca peste aceasta grea incercare. Inca o trista dovada ca nimeni nu isi stie soarta, ea este deja scrisa pentru fiecare. O superba melodie compusa de marele Eric Clapton in memoria fiului sau de 4 ani care a picat de la balcon :

Pai intre 110 si 130 e ceva diferenta totusi... si depinde pna la urma si de fiecare motocicleta in parte, nu pot sa consume toate la fel Saptamana trecuta am fost pe Ploiesti-Rasnov-Bran-Campulung-Targoviste, total 260 de km, cu pasager, si consumumul a fost 6%, in conditii de mers cu 100-120 pe DN, apoi serpentine cam 70 de km pe Bran-Campulung.