Error

Ce spune Haynes este valabil pt mobrele relativ noi , nu cu ce folosim noi, mobre de 10 ani ++++, a mea a vrut sa mearga OK doar la 5 ture, nu la 2 sau 3. Nivelul la mine am incercat mai multe pozitii, merge la fel, ultima data cum si a ramas l-am lasat sub nivelul garniturii paharului de nivel. Nu te gandi asa departe, la reglaje fine, gen nivel, sau reglaje ale aprinderii, verifica intai de toate corectitudinea calibrarii cum am incercat eu sa iti explic. Eu cred ca sunt putin, putin decalibrate carburile, si in relanti unul duce tot si celalalt pocneste cateodata pt ca e mai inchis, si de acolo si mersul neregulat, la ture mai mari porneste si celalalt... E doar o parere, incearca si da-ne de stire.

Nu stiu daca vei gasi asa usor saua... Nu o ai deloc sau e uzata? Daca o ai si e uzata se poate reconditiona, dar daca nu o ai deloc... e cam greu... Incearca la cei ce se ocupa de dezmembrari. Spor!

Supapele le poti verifica doar cu chiuloasa data jos, asa poti vedea exact daca ai acolo probleme sau nu. Eu zic sa nu umbli la alte reglaje gen semnal aprindere sau ce ziceai tu mai sus, risti sa nu mai iti mearga deloc... Daca nu vrea sa mearga in relantiu rotund mai joacate cu aparatul ala de calibrat, eu tind sa cred ca de acolo este problema. Bafta la surubarit!

Mersul rotund sau mai putin rotund se poate datora mai multor factori, cum ar fi calitatea combustibilului, vechimea/calitatea bujiilor, cat de curate sunt rezervorul/carburile, cat de sincronizate sunt carburile si nu in ultimul rand supapelor. Daca vrei sa verifici usor daca, carburile tale sunt calibrate corespunzator, scoate o fisa, oricare, fa relantiul sa stea intr-un piston la FIX 2.000rpm(de ex), te asiguri ca sta acolo, opresti motorul, scoti fisa si de la celalalt si o pui inapoi pe cea ce ai scoso initial, dupa pornire trebuie sa ai un relantiu de fix 2.000rpm intr-un piston, daca nu ai acelas relantiu la ambele pistoane inseamna ca ai carburile decalibrate. Daca e ok, pui fisele amandoua inapoi si reglezi relantiul la cald undeva la 1.200-1.500rpm. Bafta.

Am gasit adevarata problema acum 20 de minute. O sa incerc sa va povestesc pe scurt... Dupa ce am facut plinul pentru ca eram pe rezerva am mutat fara sa ma uit robinetul pe ON(cel putin asa am crezut), cand eu defapt l-am pus pe OFF. Dupa ~1Km incetinesc si trag ambreiajul sa ma intorc si POC moare motorul. Dau scurt la automat si vad ca invarte dar nu da semne sa porneasca, imi sare instant gandul la robinet... Il verific si vad ca e pe OFF, il pun pe ON si dau la automat, invarte cat invarte si nu porneste, dupa 3-4 chei imi face exact ca acum cateva seri cand a aparut problema, doar ca acum facea de cateori apasam butonul tot la fel, foarte rar o si invartea, deja imi calculam cat ma vor costa reparatiile am crezut ca sa bulit de tot, asta pana cand a venit un prieten si mi-a dat curent si culmea porneste la sfert de cheie fara sa mai faca nici o figura, concluzie: bateria este P@... Sper sa nu mai raman fara benzina in carburi anul asta ca la anul primeste o baterie noua... Asfalt uscat!

Dumnezeu sa-l ierte!

R.I.P.

Nu mai inteleg nimic...

Cam cat consuma la 100Km?

Scuze pt off, dar ma intreb cum ai putut sa ii dai maxim fara sa zbori, eu i-am dat 240 pentru ~2 secunde si mai aveam destul de unde sa trag de gas... Mira-m-as sa ii fi dat capat... Incearca: reglat supape, curatat/calibrat carburi si un set de bujii calumea si nu are cum sa nu mearga. Asfalt uscat ! Edit: a facut careva un consum aprox la zx6r?

Sper sa nu mai imi faca, de cand am curatat butonul de start nu am mai avut probleme, sper sa nici nu mai am, daca mai face o sa desfac electromotorul ca altceva nu are ce sa fie.

Daca tii la aspect, da se merita, dar pentru vant... nu stiu ce sa zic, viteza mea de croaziera afara din localitati era de ~140 cu gs-ul si nu m-am simtit deloc deranjat de vant, acum depinde cu ce viteza circuli tu si cat esti de sensibil. Oricum nu cred ca o sa mergi tu prea mult cu burta pe rezervor la GS ca sa fii protejat de parbrizul ala... P.S. De banii aia as baga benzina si as face 400Km cu gs-ul Np, bafta la surubarit

Sa o porti sanatos si sa aveti grija unu' de celalalt inca cel putin 100 de mii.

Mersi de lamurire. Am gasit mai multe relee pe care le-am luat pe rand si verificat/curatat. Sper sa fie ok. Asfalt uscat!

Chiar asa suntem de putini in Arad sau ce? E zero miscare in partea asta de forum.... Are cineva, cumva 2 oglinzi pentru zx6r de vanzare? Nu ma intereseaza sa fie originale, vreau sa arate frumos si sa se potriveasca la prinderi. P.S. O plimbare pe undeva in weekend sau sapt viitoare? Asa de 1-2-3-4 zile? Asfalt uscat !

Condoleante

Sper sa nu fie asa, si eu de asta ma tem... Am desfacut butonul de start mai inainte si am observat ca era destula mizerie intre contactori, am curatat zona bine de tot cu WD40 si am sters cu o carpa uscata dupa, montat tot inapoi si vad ca porneste ok, nu mai a facut figuri, oricum doar aseara a facut si sper sa fi rezolvat si sa nu mai faca. Parca m-as uita si la mufele acelui releu de pornire daca as sti unde este situat... P.S. Desfacand comenzile dreapta pentru a ajunge la butonul de start am observat ca am 2 cabluri de acceleratie, wtf... care e treaba cu 2 cabluri ?

Atasez o imagine cu pozitia exacta a suruburilor de regaj amestec, ele se afla exact sub carburatoare.

Nu se accelera, pur si simplu nu revenea din turatie din cauza amestecului sarac, daca aveam 5.000rpm cand trageam ambreiajul sau o scoteam la liber, turatia scadea pana la 3.000rpm si ramanea acolo, dupa ce i-am reglat amestecul corect nu am mai avut nici o problema, turatia scadea pana la 1.200rpm instant. Asfalt uscat

Singurul consumator posibil cu contactul luat poate fi alarma care nu o folosesc, problema e ca invarte calumea cand invarte si cand nu, degeaba am apasat butonul... Trebuie sa vad azi, cred ca incep de la buton si merg pe la releul de pornire si pana la electromotor, cu butonul ma descurc, releul ala nu stiu pe unde ar putea fi...

Anvelopa spate e noua iar cea din fatza mai merge sezonul asta, stiu am observat si eu ca in imagine se vede ca si cum ar fi "cheala" dar nu e, acum a ajuns uzura la semnele alea si dot-ul e '11 ce sa fac daca eu nu am nikoane sa fac poze... Asteptam alte raspunsuri ca de +1 is satul si io....

Iti garantez eu ca acolo e buba, la fel ca tine am cautat solutii de m-am zapacit, atat aici pe forum cat si la anumiti mecanici, cum am zis am sincronizat carburile, am pus kit de reparatie si tot la fel, orice ii faceam cand era calda bine revenea f greu din ture sau chiar deloc uneori, statea undeva intre 2000 si 3000 si daca lasam putin ambreiajul sau luam contactul si il puneam rpd inainte sa moara motorul atunci statea la 1.200-1.500rpm. Am incercat pe forum si am vazut ca si altii au intrebat de problema exact aceasi si nu au rezolvat, asa ca am ajuns la concluzia ca singurul lucru poate fi amestecul sarac, sau putin mai sarac decat ar trebui. Tu fa asa: iti trebuie capul de surubelnita dreapta din trusa unui clicket, doar capul, si strangi ambee suruburi pana la capat fara sa fortezi, eu zic sa incerci din start sa destrangi 2 ture complete si apoi pornesti motorul normal si vezi instant daca sa schimbat ceva, daca nu sa schimbat mai dai o tura completa la ambele, mare atentie, ambele sa fie la fel de desfacute, numeri exact turele eventual faci un semn pe capul de surubelnita, si tot asa dai cate o tura de surub pana merge, normal maxim ar fi 4 ture, o sa primesti rezultatul asteptat, iti garantez, la mine dupa ce am reglato calumea cadea turometrul cand trageam ambreiajul sau scoteam din viteza de zici ca moare motorul, asa cum ar trebui, cadea pana la 1.200rpm si acolo statea. Multa bafta si sa ne dai de stire daca ti-a iesit. P.S. De la suruburile de reglaj al amestecului la GS500 reglezi benzina nu aerul, cu cat e mai destrans cu atat primeste mai multa benzina, spun asta deoarece am vazut ca ai zis ceva de reglajul aerului.

Acuma seara am incercat sa pornesc mobra, fiind nepornita de 1 zi. Pun contactul, trag socul la maxim si apas butonul de start observand instant ca nu se intampla nimic, dau drumul la buton si apas iar, mai tare, invarte odata scurt si se opreste ca si cum as fi lasat butonul sau taiat curentul, apas a treia oara si observ cum becurile din bord se slabesc ca si cum ar invarti dar nu invartea deloc si a 4-a oara cum am atins butonul, a invartit si pornit ca si cum nu s-ar fi intamplat nimic. Precizez ca bateria e noua, nu e chinezarie, si cu acest eveniment am observat ca butonul de start e desenat claxonul, pozitia lui fiind normal pe dreapta, dar cred ca a fost inlocuit, cel original fiind pierdut sau rupt. Ce pot sa fac, de unde sa incep sa investighez sa nu mai patesc asta? P.S. Dupa ce am lasato sa mearga ~ 15 minute am oprito si repornito de 10 ori fara sa mai patesc asa

Multe fac asa, si al meu facea exact asa, l-am sincronizat/curatzat/kit de reparatie etc etc, ma scotea din papuci problema si am rezolvato imbogatinudui amestecul, se pare ca era prea sarac. Am strans ambele suruburi de reglaj amestec la maxim si le-am destrans ambele fix 4 ture complete, asa am scapat definitivv de turatia aia enervanta de 2-3000rpm cand tragi ambreiajul la semafor sau cand tragi pe dreapta. Tu verifica treptat la cate spire scapi de problema, dar sa fii atent sa fie egal la ambele carburi. Bafta la surubarit, e f usor, nu trebuie sa desfaci nimic.

O oglinda stanga pt un zx6r din '95 vinde cineva?