Bulinu'

400.000 acum 2 ani. pretul se negociaza in functie de marime. cand vii dinspre autogara (metrou pacii), e primul bloc pe dreapta, treci prin primul gang(imediat dupa chioscul cu paine), la intrarea in scara din dreapta este atelierul. Se vede. numar de telefon nu am. Daca ajungi in intervalul 9-17 si nu-s prins in vreo sedinta te-as putea duce, dar e destul de usor de gasit.

Tot la asta mai ascuns mi-am facut si eu parbrizul la ZZR. Initial m-am oprit la cel de la sosea, numa ca m-a trimis dincolo.

depui declaratie in calitate de victima cum ca nu depui plangere si nu ai pretentii impotriva autorului. Data viitoare nu mai zice ca te-ai lovit si tu... lasa doar motorul ca sa fie incadrat la accidente usoare.

Pe louis din pacate nu mai sunt oglinzi de ZZR. au fost la 24.95 EURO/buc.

Pentru simeringuri nu-ti trebuie mai mult de un subler si 2 minute ca sa stii ce-ti trebe. Diametrul interior il iei direct iar pentru cel exterior scoti doar protectiile de praf. Pentru placute nu cred sa-ti ia mai mult de 30 minute daca ai ceva simt tehnic.

nu inteleg ce vrei sa zici Locatia ti-am dat-o eu. Chiar el mi-a sudat si mie vre 2-3 chestii. Una dintre ele fiind chiar un capac ca al tau dar de pe stanga.

In Bucuresti in spatele benzinariei Agip de la Pacii. mergi pe strada dintre Agip si bloc si faci stanga inainte sa intrii pe strada margelelor. la cca 50 de metrii pe dreapta este o curte cu o cladire de vreo 3 etaje. la poarta scrie pe o tabla ca fac reparatii chiulase&stuff

Din cate imi dau eu seama a renuntat deja, din moment ce prefera sa circule pe-o roata. Fie ea cea din fata sau cea din spate. Topicul asta nu prea area ce cauta la "Accidente". Asa ceva ar trebui postat la sectiunea "Prostia se plateste"

la al meu a fost bobina

Ca sa stii ce sa masori: Prima valoare este curent continuu si o poti lua direct de pe borne. Masoara atat pe bornele bateriei cat si pe fire. Daca ai diferente de voltaj intre cele doua masuratori, e vorba d econcatct imperfect la borne, le desfaci, le cureti, le pui la loc si masori din nou. Daca nu ai valoarea care trebe masoara alternatorul. Alternatorul este sub capacul rotund mare de pe partea stanga a motorului. De sub capac pleaca un cablu de ~ 30 cm care se leaga cu o mufa in instalatia electrica. In mufa asta ai 3 conectori. Valorile (si voltajul scos si rezistenta bobinei) se masoara intre cei 3 conectori luati cate 2. La al meu rezistenta este ~ 0.7ohm si voltajul ~ 48V si din ce-am gasit pe net cam asa e pe la majoritatea deci nu-i problema. ATENTIE! alternatorul scoate curent alternativ, nu continuu.

Uite aici variante: Cumperi cablu la metru il tai la dimensiunea corespunzatoare si montezi pe el capetele pe care le ai in momentul de fata, sau iti cumperi capete separat.

La Pacii, undeava pe strazile din spatele benzinariei e un service in care poti s-o sudezi calumea.

ba garnitura de protectie se numeste, simeringul este dedesubt. Intr-adevar, schimbarea simeringului ar trebui sa rezolve problema.

/index.php?...ndpost&p=309323

In concluzie: Daca nu vezi peste obstacol, iti rupi gatu cu siguranta la impact. btw: Nu trebuie sa te crezi "smecher pe motor" ca sa-ti taie un idiot calea.

ce te doare pe tine?? La-am vazut si eu si nu pot sa spun decat ca-mi pare rau ca n-am si un enduro micut sa fac la fel.

Aia este tot roata. Nu difera decat modul de prindere. Iar modul asta de prindere este mai mult estetic decat fiabil. Rulmentul in loc sa se invarta o tura la fiecare tura a rotii se invarte de L/l ori mai repede, unde L= circumferinta rotii l= circumferinta rulmentului. => uzura prematura. Unde mai pui ca daca dai intr-o gropita socul este preluat intr-un singur punct, pe cand la sistemul clasic este distribuit prin spite pe circumferinta rotii.

Asa o sa tina, dar ajungi sa dai pe mere ce iei pe pere. Ai sa pierzi putere pe toate angrenajele alea. => imbunatatirea finala va fi ~ insignifianta atat la demaraj cat si la viteza. In plus, fiabilitatea scade dramatic.

Se cheama electrolit pentru acumulatori auto. Nu cumva sa te duci sa cumperi acid de la chimicale ca cine stie peste ce concentratii dai si faci belele. Si din pacate, desi bateriile uscate sunt incarcate, de cele mai multe ori nu sunt formatate. Aia la fabrica merg pe principiul ca oricum o pui pe masina/motor si se formateaza acolo. Deci daca nu ai de gand sa mergi macar 100 km dupa ce o pui pe motor, este bine sa o formatezi mai intai.

Nu tine. Lantul va avea contact cu pinionul doar in partea de sus si cea de jos. Pe pinionul mic asta va insema 4-5 dinti sus si tot atatia jos. In sarcina lantul o sa-ti sara peste dinti.

ca sa nu-l fu... la cap in timp ce lucreaza

firul ale se conecteaza la unele baterii care au pe mijloc un dop cu fir... nu stiu ce rost are, insa merge si fara.... Am avut aceeasi problema. Pot exista doua cauze (presupunand ca toate conexiunile electrice sunt ok): -generatorul -regulatorul Generatorul este situat pe stanga motorului (cum stai calare), sub capacul lateral rotund. de la el pleaca un fir care se prinde cu o mufra in instalatia electrica. In mufa ai 3 contacte. intre toate cele 3 contacte luate cate doua (3 combinatii) trebuie sa ai o rezistenta intre 0.2 si 0.7 ohm. De asemenea, tensiunea scoasa, masurata la fel - intre oricare 2 dintre cele 3 fire , trebuie sa fie ~ 46V !ATENTIE curent alternativ nu continuu! pentru verificarea regulatorului este ceva mai complicat. La mine a fost generatorul de vina (una dintre cele 3 infasurari ale bobinei).

Asta se rezolva cu un intinzator de lant. @ pepsi Dupa ce ai desenat tu acolo inteleg ca ai vrea un pinion oarecum elastic, mai exact o banda elastica (arc-spirala) pe care sa fie fixati dintii pinionului, infasurata in spirala si cu exeriorul spiralei pe circumferinta unui disc rigid care sa-i dea rezistenta necesara pt a functiona ca un pinion. Problema este ca atunci cand variezi lungimea de lucru a spiralei (circumferinta), va trebui sa variezi si circumferinta (implicit diametrul) discului rigid. Discul il poti inlocui cu o multime de tije asezate pe circumferinta lui astfel incat sa-i poti varia diametrul, insa mecanismele de comanda necesare pentru a face acest lucru in timp ce tot ansamblul se invarte si care sa asigure si rigiditatea necesara functionarii sunt mult mai complicat si costisitor de realizat decat adaugarea unei alte trepte de viteza (eventual prin inlocuirea cutii de viteze cu totul). Plus ca nu vor avea niciodata aceeasi fiabilitate.

si mai simplu: asteapta sa vina caldura

Eu n-am avut probleme de 2-3 ani incoace Situatia asta nu prea e "roz". Ar putea fi iremediabila treaba.