Bulinu'

Nu tine. Lantul va avea contact cu pinionul doar in partea de sus si cea de jos. Pe pinionul mic asta va insema 4-5 dinti sus si tot atatia jos. In sarcina lantul o sa-ti sara peste dinti.

ca sa nu-l fu... la cap in timp ce lucreaza

firul ale se conecteaza la unele baterii care au pe mijloc un dop cu fir... nu stiu ce rost are, insa merge si fara.... Am avut aceeasi problema. Pot exista doua cauze (presupunand ca toate conexiunile electrice sunt ok): -generatorul -regulatorul Generatorul este situat pe stanga motorului (cum stai calare), sub capacul lateral rotund. de la el pleaca un fir care se prinde cu o mufra in instalatia electrica. In mufa ai 3 contacte. intre toate cele 3 contacte luate cate doua (3 combinatii) trebuie sa ai o rezistenta intre 0.2 si 0.7 ohm. De asemenea, tensiunea scoasa, masurata la fel - intre oricare 2 dintre cele 3 fire , trebuie sa fie ~ 46V !ATENTIE curent alternativ nu continuu! pentru verificarea regulatorului este ceva mai complicat. La mine a fost generatorul de vina (una dintre cele 3 infasurari ale bobinei).

Asta se rezolva cu un intinzator de lant. @ pepsi Dupa ce ai desenat tu acolo inteleg ca ai vrea un pinion oarecum elastic, mai exact o banda elastica (arc-spirala) pe care sa fie fixati dintii pinionului, infasurata in spirala si cu exeriorul spiralei pe circumferinta unui disc rigid care sa-i dea rezistenta necesara pt a functiona ca un pinion. Problema este ca atunci cand variezi lungimea de lucru a spiralei (circumferinta), va trebui sa variezi si circumferinta (implicit diametrul) discului rigid. Discul il poti inlocui cu o multime de tije asezate pe circumferinta lui astfel incat sa-i poti varia diametrul, insa mecanismele de comanda necesare pentru a face acest lucru in timp ce tot ansamblul se invarte si care sa asigure si rigiditatea necesara functionarii sunt mult mai complicat si costisitor de realizat decat adaugarea unei alte trepte de viteza (eventual prin inlocuirea cutii de viteze cu totul). Plus ca nu vor avea niciodata aceeasi fiabilitate.

si mai simplu: asteapta sa vina caldura

Eu n-am avut probleme de 2-3 ani incoace Situatia asta nu prea e "roz". Ar putea fi iremediabila treaba.

cel mai ieftin: un transformator din ala de 2 lei din piata care-ti scoate tensiuni de la 1.5V la 12V cu 500 mA. O baterie de 10 A ar trebui s-o tii legata de el ~20 ore daca e goala-goluta.

Aia nu se cheama ca au scos un nou ZZR. Aia se cheama ca au rebotezat ZX6R-ul (poate pentru ca nu voiau sa renunte la el). Eu as fi preferat sa faca o mixtura Sa-i fi pus motorul, suspensiile si franele de pe ZXR dar sa pastreze pozitia de pilotaj a ZZR-ului.

Pana la urma care ti-e nelamurirea? Sau ai vrut doare sa ne informezi?

L-ati luat in echipa? Daca da, n-o sa fie la service decat cu numele. N-o sa aiba el timp de "maruntisuri"

amenda era daca circuli cu inmatricularea suspendata.

Uite unul pentru Pegaso 655 din 1995. din pacate merge cam greu cu downloadul

Varza. @Emppu regula 3 simpla este corecta. Daca la 3000 rpm ai 50kmh la 6000 rpm in aceeasi treapta de viteza ai intotdeauna 100kmh, la 9000 vei avea 150, la 12000 vei avea 200 si la 15.000 vei avea 250kmh, indiferent de faptul ca peste 12.000 puterea motorului creste, scade sau se plafoneaza. In cel mai rau caz nu vei ajunge niciodata la 15.000, dar daca ajungi aia va fi viteza. Asta pentru ca turatia motorului se transmite la roata (atata timp cat ambreiajul nu patineaza) in raport fix- raportul de demultiplicare al treptei respective de viteza.

@LaurBalaur - Nu exista ZZR cu 4 viteze. Stege a zis ca este modificata cutia de viteze. Vitezometrul este gradat pana la 190kmh doar ca cifrele sunt puse din 20 in 20 kmh - mai aruncati o privire pe poza aia. Viteza maxima ajunge ~ 200kmh fara nici o modificare, iar zzrul de 400 este limitat la 53 CP pentru a se incadra in categoria "comuna" in Japonia. La lansare modelul avea ~ 60 CP. fata de cel de 600 are jocurile la supape mai mici si axele cu came modificate. Sunt de parere ca este relativ simplu sa obtii mai mult de 60 Cp din motorul ala.

Mai simplu, mai comod si fara batai de cap: Pugute de gel puse intr-un BRAU prevazut cu buzunare pentru ele

Ai incercat tu si n-a pornit? De unde stie motorul ala ca il invarte cutia de viteze si nu electromotorul? Scuterul tau nu porneste impins pentru ca ai ambreiaj centrifugal. Da-i curent sanatos daca vrei sa-l pornesti, nu te baza pe faptul ca electromotorul invarte cu ce-ti da bateria. Bujia afumata o cureti cu o carpa. Daca pui smirghel/perie de sarma pe ea o decalibrezi fara rost.

Mi-am facut dublura zilele trecute la Cora Lujerului cu 10 RON. Au cheie bruta pentru Kawa. Din cate stiu se poate face copie si pe o cheie de Tico.

poate nu debreiaza.... verifica intinderea cablului de ambreiaj

de 400??? iaca io tip... a.neacsu@gmail.com.no_spam sper ca nu e in japoneza...

Pai de ce te chinui?? Cauta 20 cm de furtun care sa intre pe capatul bujiilor si le tragi cu ala afara.

Uite tocmai asta e problema. Trebuie sa te astepti la orice, mai ales pe vremea asta si cu atata experienta pe 2 roti.

Arhiva

In afara de piesele de motor, toate piesele de ZZR600 ar trebui sa se potriveasca. Cel putin la cel de 400 asa este.

Nu cred ca exista rulment sa nu se uzeze in timpul functionarii. E drept ca rulmentul de presiune tine mai mult decat motorul la o motocicleta (daca nu ai ghinion) dar uzura exista. Si tija aia chiar se uzeaza. Mai mult sau mai putin, in functie de modul de functionare. Vrei s-o vezi pe-a mea?

Rulmentul de presiune si tija care trage/impinge in el