chopperman

Nici pe mine nu ma pasioneaza prea mult intrunirile si nici nu este nevoie sa ramanem ... dar drumul pana acolo ... si important e sa bem bere, sa se auda rock... 0765 36 37 86 Teodor Voica

Weekendu' 30-01.08.2010 Transfagarasan - Intrunire Sibiu - Brasov - Cheia - Bucuresti Plecarea se va face vineri dupa ora 16. VINERI Prima etapa pana la Curtea de Arges unde innoptam. SAMBATA Dimineata - Transfagarasan - Intrunire Sibiu. Dormim in zona Sibiu. DUMINICA Cea mai lunga din etape, desi nu stiu daca este indicat dupa noaptea de sambata, Sibiu - Brasov - Cheia - Ploiesti - Bucuresti , dar mergem lejer. Putem face doua plutoane in functie de viteza de deplasare. Vedem. Cazare la pensiuni. Sau cu cortul sambata la intrunire. Deocamdata suntem 4 din Zimnicea (CBR600, Hornet600, VZ800, Vmax). Dar pana la sfarsitul lunii iulie poate nu mai ramanem nici unul sau poate ne inmultim. Se pot intampla multe. Cine se mai baga? Macar teoretic PS La jumatatea lunii iulie facem o iesire de acomodare de o zi. La Veliko Tarnovo. Trecerea cu bacul pe la Zimnicea.

Am stat si m-am gandit.... cel mai pertinent raspuns. Multumesc Tactil. Si eu te credeam un "aiurit". De... aparentele inseala.

Am desfacut si curatat majoritatea mufelor din instalatia electrica, inclusiv masa de pe motor. Am gasit cativa papuci corodati. Nu stiu daca asta a fost motivul pentru care nu incarca. Si brusc releul meu incarca. Aviz amatorilor. Verificati intai cele mai simple cauze ale unei probleme (asta am invatat-o tot aici pe forum). Aproape ca facusem o depresie cautand cauza defectului. Si cand ma gandesc ca am mai schimbat inca unul probabil tot din aceasta cauza........ Multumesc pentru sprijin.

Cum mai este drumul de la Byala la Svistov? Duminica s-a inaugurat trecerea cu bacul Zimnicea-Svishtov. Dar deocamdata fratii nostrii bulgari si mai precis politia lor de frontiera nu este pregatita cu logistica necesara. S-ar putea sa mai dureze o saptamana pana se va putea trece efectiv. Am sa pun si tarifele in curand.

Vestigiile dacice ale unei alarme. Intrebarea era: De ce ai vrea sa scoti cheia si sa nu se opreasca motorul? Exact asta facea releul. Plusul din contact care alimenteaza CDI atunci cand cheia era pe pozitia RUN era trecut prin releu. Cand cheia trecea in pozitia OFF plusul era luat din releu. Releu care era alimentat direct din baterie.

Am eliminat releul si totul este in regula. Toate componentele electrice, far, semnalizari etc functioneaza corect. Firul care era oarecum redirectionat era firul care trece prin contact si se duce in CDI, m-am uitat pe schema.

De cand am avut o problema cu releul regulator, am verificat instalatia electrica pentru contacte imperfecte, mufe deteriorate, am curatat papuci, i-am uns am verificat continuitati, etc. Am lucrat cu manualul service langa mine. Am observat ca am in instalatia electrica un releu care nu aparea in schema si deci nu stiam ce face. Initial am crezut ca asta este problema pentru care mi s-a ars releul. Dar sa trecem peste asta. Am incercat sa ii deslusesc menirea. Am mers pe conductori si am gasit o improvizatie. Fire taiate, alte fire legate de ele. Releul alimentat direct din baterie cu un plus si un minus direct pe suruburile bornelor. Din ce am vazut firul care trece prin contact si se duce la CDI era oarecum trecut prin acest releu. De cand am cumparat motoreta nu mi se oprea cand puneam cheia de contact pe pozitia OFF, ci numai din butonul rosu din dreapta ("engine stop switch", cum scrie in manual). Dupa ce am readus instalatia in starea originala totul era bine. Se oprea si din cheie si din "switch". Intrebarea este: De ce ar face cineva o astfel de modificare? De ce ar vrea cineva sa scoata cheia din contact si sa nu se opreasca motorul? PS Cheia de contact mai descuie si rezervorul si saua pentru acces la compartimentul bateriei.

Vand diverse piese de Dnepra: Cutie de viteze: 300lei; Are in jur de 6000KM, desfacuta de mine sa vad ce are inauntru si este in stare perfecta, am montat-o foarte greu pentru ca este stransa, rulmentii originali fara pic de joc (dar cred ca merita niste SKF) nu mai tin bine minte dar parca am schimbat toate simeringurile si garniturile, nu are ulei in ea dar cred ca nu a ruginit pentru ca am spalat piesele cu motorina. Sta de vreo 5 ani in garaj pentru ca imi place cum arata!!! Bloc motor cu "arbore cotit inside": 200 lei; Un far: 50 lei; Nu este in stare excelenta dar... vezi pozele. Aprindere de Voshod: 50lei Cred ca lucreaza, nu am folosit-o niciodata; Diverse din motor si nu numai, cred: pret - chiar nu stiu - le dau odata cu blocul motor? sau faceti voi o oferta la ce va trebuie. Mai am un ambreiaj complet (placi, arcuri), tije impingatoare, surubaraie, etc Contact voicateodor AROND gemail PUNCT com sau PM

Daca bateria mea este mai mare cu 2 amperi decat specificatiile din manual poate afecta releul de incarcare? Poate ca este fortat sa incarce mai mult timp o baterie de o capacitatate mai mare si din cauza asta poate sa nu mai functioneze dupa un timp. Desi 2 amperi nu este un curent extraordinar de mare, mai ales ca sunt 12V.

Tacanitul este de la releul de pornire. Adica bobina releului nu mai are tensiune suficienta si nu poate tine inchis circuitul care alimenteaza electromotorul. Primul lucru pe care trebuie sa-l faci este, intr-adevar sa incarci bateria. Sau poate are un tacanit la ghidon!!!!

Dupa in nou set de masuratori, de data asta la un pahar de bere si 'jdemii de tigari, am descoperit ca releul meu functioneaza totusi dar numai la relanti. Si incarca corect: 13,5 V. Cum accelerez un pic si tensiunea de intrare creste, moare subit. Plus ca se incalzeste in draci. Cred ca are aceeazi temperatura ca evacuarea. Dupa ce am studiat schema cred (dar poate ma insel) ca surplusul de tensiune care nu este folosit sa incarce bateria sau nu este folosit de consumatori este pus la masa. O concluzie ar fi ca un releu de incarcare poate ceda din mai multe cauze, acestea fiind dupa cate imi dau eu seama cam urmatoarele: -supraincalzirea (desi ar trebui proiectat sa lucreze la temperaturi mari) -a fost fabricat undeva pe malul Bosforului sau in apele internationale din Marea Chinei -contact de masa imperfect Am sa verific majoritatea contactelor si am sa le curat si ung si etc... Si cam atat din ce am inteles eu. A venit oferta de la Ignitech (Cehia) destul de tentanta daca are si o garantie de 2 ani: 99E+15E transport Vreau ce este mai bun pentru "my precious". PS Mi-au scris cei de la Ignitech ceva de genul: Has your VZ800 regulator as on photo in enclosure ? If yes - you can use our RCH25Z. We can prepare it with original connectors. Ce vor sa spuna? Ce fotografie? Ce incinta? Si au pus si poze.

Statorul nu are nici un scurt. Tensiunea dintre faze este constanta in toate 3 combinatiile si creste odata cu cresterea turatiei. Si nici o faza nu da la masa. De unde iau releu cu 50 RON?

Am dat mail la Ignitech. Sa vedem cat costa, cat dureaza pana vine, etc Poate cu asta de la Ignitech am noroc. PS Fiind curent alternativ nu conteaza in ce ordine sunt puse cele trei faze.

Sincer nu stiu! Cand am demontat releul vechi a trebuit sa scot firele din mufa pentru ca era trecut printre cadru si motor si nu puteam sa-l scot. Sunt toate galbene. Nu stiu daca le-am mai pus la fel. Chiar conteaza?

Nu mai merge in sensul ca nu scoate tensiune sub nici o forma (sub 1V). De pornit porneste doar daca incarc bateria cu redresorul. Pe urma pot a merg si 10 KM dar daca am oprit-o bateria este atat de moarta incat nu mai invarte deloc. Releul vechi eu l-am montat si nu aveam cum sa inversez nimic pentru ca are doua mufe. Una cu cele trei fire galbene pe care vine alternativ din alternator si cealalta cu iesirea din releu curent continuu + si -. Singura cauza sa fie supraincalzirea? Ma gandesc sa cumpar releul de la Suzuki sau sa iau unul second. Sau o vand si-mi iau un IJ. Sau n-o vand si-mi iau si un IJ.

Salutari Problema se pune in felul urmator: Suzuki VZ 800 Marauder 1997 --- am schimbat releul regulator in toamna. Releu nou. Am mers cu el cam 500 Km. In primavara asta. Si nu mai merge. Are cineva idee care este problema? Daca schimb relee in ritmul asta ametitor ma tem ca vor trebui sa denumeasca o aripa a fabricii de relee cu numele meu. Sa nu mai spun ca ma mai costa si peste 500 lei bucata. PS Motoreta este tinuta in garaj cu husa pe ea, nu circul in oras sa se incalzeasca excesiv, bateria este Varta cumparata in vara trecuta, alternatoru scoate cat scrie in carte, etc. Oare trebuie sa cumpar releu de la reprezentanta Suzuki?

Eu nu pot sa inteleg ce legatura are un surubul de la cadru cu schimbul de ulei! Are rezervorul de ulei in cadru? Ca la Buell (in bascula)? Scuzati-ma daca sunt nepregatit !!! Ch()p

Normal ca nu punem mana pe chei ... le manevram cu puterea mintii ) PS Va rog sa nu va ambalati ca este un topic prea simpatic. Cred ca putem vedea si admira si tuningul omului si in acelasi timp ne si putem amuza putin si cu bun simt.

Prea funny scrie omul asta...sau prea fumat.... . Dar trebuie sa recunoasteti ca are un stil al lui. Si o lume a lui! Si chiar daca nu iese nimic cu motoreta lui tot ne distram, nu-i asa? PS Astept cu nerabdare sa vad casca.

De fapt statorul este cu bobinaj. Rotorul este doar un magnet. Am gresit eu. 1) Ai pus aparatul de masura pe alternativ si cu valoare mare? Musai pe alternativ sa fie aparatul. Curentul se schimba in continuu dupa ce trece de releul regulator. 2) Masoara sa vezi daca da la masa. Fiecare fir din ala galben, pe continuitate fata de cadru. Daca da nu este bine. S-a dus izolatia. Trebuie schimbat alternatorul si cred ca este o caruta de bani.

Inginer Ind. Alimentara Sef de Moara (un fel de morarul priceput)

Bujia cred ca se poate desface cu o surubelnita cu impact !!!???!!!, nu mi s-a intimplat niciodata, este doar o idee. Radiatoru - singura solutie pe care o vad este demontat, alamit sau poxipol, poxilina mai romaneste. Daca nu indica nimic alternatorul este incurcata treaba. Trebuie oare schimbat rotorul de la alternator? Ai masurat alea 3 fire parca galbene care ies din alternator (pe partea stanga) prima data pe continuitate (cate doua) si apoi cu motorul pornit tot cate doua pe tensiune? La prima masuratoare trebuie ca aparatul de masura sa piuie sau sa indice 0 din 1 cat indica initial. La a doua masuratoare trebuie sa ai tensiune (peste 75 V cu motorul turat).

Sa ai la bornele bateriei 16-17V este o tensiune mult prea mare. Releul regulator trebuie sa limiteze tensiunea, indiferent de turatia motorului undeva la 15,2V dar nu este o valoare batuta in cuie. Difera de la motor la motor dar nu cu mult. Daca ai mers asa mai mult timp probabil bateria a fiert. Cred ca trebuie alta dar si un alt releu regulator (releu de incarcare sau regulator de tensiune este acelasi lucru). De asemenea verifica si curata toate contactele incepand cu bornele bateriei, bornele de forta ale releului de pornire (firele care sunt mai groase, unu de obicei este rosu).

Din pacate nu se potriveste la Marauder. Daca era pe 15".....mergea pe spate, daca era 130 mergea pe fata.