chopperman

Daca bateria mea este mai mare cu 2 amperi decat specificatiile din manual poate afecta releul de incarcare? Poate ca este fortat sa incarce mai mult timp o baterie de o capacitatate mai mare si din cauza asta poate sa nu mai functioneze dupa un timp. Desi 2 amperi nu este un curent extraordinar de mare, mai ales ca sunt 12V.

Tacanitul este de la releul de pornire. Adica bobina releului nu mai are tensiune suficienta si nu poate tine inchis circuitul care alimenteaza electromotorul. Primul lucru pe care trebuie sa-l faci este, intr-adevar sa incarci bateria. Sau poate are un tacanit la ghidon!!!!

Dupa in nou set de masuratori, de data asta la un pahar de bere si 'jdemii de tigari, am descoperit ca releul meu functioneaza totusi dar numai la relanti. Si incarca corect: 13,5 V. Cum accelerez un pic si tensiunea de intrare creste, moare subit. Plus ca se incalzeste in draci. Cred ca are aceeazi temperatura ca evacuarea. Dupa ce am studiat schema cred (dar poate ma insel) ca surplusul de tensiune care nu este folosit sa incarce bateria sau nu este folosit de consumatori este pus la masa. O concluzie ar fi ca un releu de incarcare poate ceda din mai multe cauze, acestea fiind dupa cate imi dau eu seama cam urmatoarele: -supraincalzirea (desi ar trebui proiectat sa lucreze la temperaturi mari) -a fost fabricat undeva pe malul Bosforului sau in apele internationale din Marea Chinei -contact de masa imperfect Am sa verific majoritatea contactelor si am sa le curat si ung si etc... Si cam atat din ce am inteles eu. A venit oferta de la Ignitech (Cehia) destul de tentanta daca are si o garantie de 2 ani: 99E+15E transport Vreau ce este mai bun pentru "my precious". PS Mi-au scris cei de la Ignitech ceva de genul: Has your VZ800 regulator as on photo in enclosure ? If yes - you can use our RCH25Z. We can prepare it with original connectors. Ce vor sa spuna? Ce fotografie? Ce incinta? Si au pus si poze.

Statorul nu are nici un scurt. Tensiunea dintre faze este constanta in toate 3 combinatiile si creste odata cu cresterea turatiei. Si nici o faza nu da la masa. De unde iau releu cu 50 RON?

Am dat mail la Ignitech. Sa vedem cat costa, cat dureaza pana vine, etc Poate cu asta de la Ignitech am noroc. PS Fiind curent alternativ nu conteaza in ce ordine sunt puse cele trei faze.

Sincer nu stiu! Cand am demontat releul vechi a trebuit sa scot firele din mufa pentru ca era trecut printre cadru si motor si nu puteam sa-l scot. Sunt toate galbene. Nu stiu daca le-am mai pus la fel. Chiar conteaza?

Nu mai merge in sensul ca nu scoate tensiune sub nici o forma (sub 1V). De pornit porneste doar daca incarc bateria cu redresorul. Pe urma pot a merg si 10 KM dar daca am oprit-o bateria este atat de moarta incat nu mai invarte deloc. Releul vechi eu l-am montat si nu aveam cum sa inversez nimic pentru ca are doua mufe. Una cu cele trei fire galbene pe care vine alternativ din alternator si cealalta cu iesirea din releu curent continuu + si -. Singura cauza sa fie supraincalzirea? Ma gandesc sa cumpar releul de la Suzuki sau sa iau unul second. Sau o vand si-mi iau un IJ. Sau n-o vand si-mi iau si un IJ.

Salutari Problema se pune in felul urmator: Suzuki VZ 800 Marauder 1997 --- am schimbat releul regulator in toamna. Releu nou. Am mers cu el cam 500 Km. In primavara asta. Si nu mai merge. Are cineva idee care este problema? Daca schimb relee in ritmul asta ametitor ma tem ca vor trebui sa denumeasca o aripa a fabricii de relee cu numele meu. Sa nu mai spun ca ma mai costa si peste 500 lei bucata. PS Motoreta este tinuta in garaj cu husa pe ea, nu circul in oras sa se incalzeasca excesiv, bateria este Varta cumparata in vara trecuta, alternatoru scoate cat scrie in carte, etc. Oare trebuie sa cumpar releu de la reprezentanta Suzuki?

Eu nu pot sa inteleg ce legatura are un surubul de la cadru cu schimbul de ulei! Are rezervorul de ulei in cadru? Ca la Buell (in bascula)? Scuzati-ma daca sunt nepregatit !!! Ch()p

Normal ca nu punem mana pe chei ... le manevram cu puterea mintii ) PS Va rog sa nu va ambalati ca este un topic prea simpatic. Cred ca putem vedea si admira si tuningul omului si in acelasi timp ne si putem amuza putin si cu bun simt.

Prea funny scrie omul asta...sau prea fumat.... . Dar trebuie sa recunoasteti ca are un stil al lui. Si o lume a lui! Si chiar daca nu iese nimic cu motoreta lui tot ne distram, nu-i asa? PS Astept cu nerabdare sa vad casca.

De fapt statorul este cu bobinaj. Rotorul este doar un magnet. Am gresit eu. 1) Ai pus aparatul de masura pe alternativ si cu valoare mare? Musai pe alternativ sa fie aparatul. Curentul se schimba in continuu dupa ce trece de releul regulator. 2) Masoara sa vezi daca da la masa. Fiecare fir din ala galben, pe continuitate fata de cadru. Daca da nu este bine. S-a dus izolatia. Trebuie schimbat alternatorul si cred ca este o caruta de bani.

Inginer Ind. Alimentara Sef de Moara (un fel de morarul priceput)

Bujia cred ca se poate desface cu o surubelnita cu impact !!!???!!!, nu mi s-a intimplat niciodata, este doar o idee. Radiatoru - singura solutie pe care o vad este demontat, alamit sau poxipol, poxilina mai romaneste. Daca nu indica nimic alternatorul este incurcata treaba. Trebuie oare schimbat rotorul de la alternator? Ai masurat alea 3 fire parca galbene care ies din alternator (pe partea stanga) prima data pe continuitate (cate doua) si apoi cu motorul pornit tot cate doua pe tensiune? La prima masuratoare trebuie ca aparatul de masura sa piuie sau sa indice 0 din 1 cat indica initial. La a doua masuratoare trebuie sa ai tensiune (peste 75 V cu motorul turat).

Sa ai la bornele bateriei 16-17V este o tensiune mult prea mare. Releul regulator trebuie sa limiteze tensiunea, indiferent de turatia motorului undeva la 15,2V dar nu este o valoare batuta in cuie. Difera de la motor la motor dar nu cu mult. Daca ai mers asa mai mult timp probabil bateria a fiert. Cred ca trebuie alta dar si un alt releu regulator (releu de incarcare sau regulator de tensiune este acelasi lucru). De asemenea verifica si curata toate contactele incepand cu bornele bateriei, bornele de forta ale releului de pornire (firele care sunt mai groase, unu de obicei este rosu).

Din pacate nu se potriveste la Marauder. Daca era pe 15".....mergea pe spate, daca era 130 mergea pe fata.

Din cate stiu odata cu schimbarea evacuarilor (in cazul tau o shimbare extrema, fiind goale) se face un rejeting al carburatoarelor. Adica se schimba niste jicloare, jiglere, jets(eng.) sau cum le-o spune prin carburatoare. La fel se intimpla si cand se pune un alt tip de filtru de aer (mai permisiv).

Mai verifica o data specificatiile uleiului. Ce marca ai folosit? A mea are 36000 KM. Poate ar trebui sa ma stept si eu la asa ceva. Un set de placi de ambreiaj cred ca costa ceva. Cu schimbatul cred ca nu este foarte complicat. Pare aerizita partea pe care este ambreiajul. Eu am curatat si sincronizat carburatoarele de curand si a fost un cosmar. Mi-a luat aproape 2 zile sa le demontez, curat, sincronzez si sa le montez la loc. Completeaza te rog profilul (poate suntem aproape unul de altul). Numai bine!!

Nu cred ca este de la ulei. Eu am folosit intotdeauna 10W40 (Motul 5100) si nu am avut nici o problema de genul asta. Este posibil sa fie ambreiajul! Cati kilometri are?

Da, ai dreptate avem cea mai frumoasa tara dar cele mai terminate drumuri si cei mai necivilizati soferi. Am mers in Grecia pe banda de viteza cu un SUV in spate, cu semnal stanga pus fara sa imi dea claxon sau flash. Ca eu adormisem cu 90Km/h. Si am venit de la Bucuresti la Alexandria pe bucatica de sosea care este latita ca nu aveam loc de meltenii cu BMW ursulet care veneau pe contrasens si depaseau. Si am facut kilometri in tara mai multi decat afara. Asfalt fara gropi ca degeaba e uscat! Un cioperist fara rinichi

La asta ma gandesc si eu... si mai ales ca drumul care il stiu eu pana acolo este de vis.... dar este ceva mai ocolit dar cu niste curbe frumoase si un asfalt impecabil. Poate mai la primavara... cine stie????

Cititi sa va curga bale... http://www.advrider.com/forums/showthread....ghlight=rtwdoug

Voi ce gume aveti pe spate? Eu am Pirelli Route 150/90-15 M/C 74H. Am facut cu el aproape 18000 Km. S-a comportat foarte bine. Am mers tot timpul 2 persoane si bagaj grupa mare. Aderenta foarte buna si pe ud si pe uscat. Dar este timpul pentru unul nou. M-ar interesa si alte marci: Dunlop, Michelin, etc Ce credeti? PS Sa va arat si vreo cateva poze?

Valea Cernei Sfintele Sarbatori de Paste 2009 Salamandra matinala....

Eu, si maniac!! Mesaj completat Dar trebuie sa recunosc ca nu are confortul unui sport-touring, orizontul nelimitat al unui enduro-touring, adrenalina si genunchiul jos al unui SS, mirosul de benzina si mainile murdare de ulei de amestec ale unei comuniste. Si daca cioperist inseamna sa merg cu casca half nu-mi place ca-mi intra muste in ochi la 100 KM/h. Si nici geaca de piele Harley Davidson pe care am dat o caruta de bani n-are nici un rost ca-mi intra frig pe la maini si ma junghie coatele si umerii. Si manusile ale de pe Louis cu gauri si tinte la fel, nu-mi plac ca-mi ingheata mainile si ma-u intepat niste albine. Si nici suspensiile cu cursa scurta nu sunt de soi ca ma doare mijlocul dupa 150 KM. Si nici comenzile avansate ca iau toate gropile in coloana. Asa ca am casca integrala, geaca touring Rukka, manusi sport Cafe-Racer. Dar cioparul n-o sa-l vand NICIODATA. Poate sa-mi mai cumpar si o SS, o comunista, un F650GS.....