chopperman

Salutari Problema se pune in felul urmator: Suzuki VZ 800 Marauder 1997 --- am schimbat releul regulator in toamna. Releu nou. Am mers cu el cam 500 Km. In primavara asta. Si nu mai merge. Are cineva idee care este problema? Daca schimb relee in ritmul asta ametitor ma tem ca vor trebui sa denumeasca o aripa a fabricii de relee cu numele meu. Sa nu mai spun ca ma mai costa si peste 500 lei bucata. PS Motoreta este tinuta in garaj cu husa pe ea, nu circul in oras sa se incalzeasca excesiv, bateria este Varta cumparata in vara trecuta, alternatoru scoate cat scrie in carte, etc. Oare trebuie sa cumpar releu de la reprezentanta Suzuki?

Eu nu pot sa inteleg ce legatura are un surubul de la cadru cu schimbul de ulei! Are rezervorul de ulei in cadru? Ca la Buell (in bascula)? Scuzati-ma daca sunt nepregatit !!! Ch()p

Normal ca nu punem mana pe chei ... le manevram cu puterea mintii ) PS Va rog sa nu va ambalati ca este un topic prea simpatic. Cred ca putem vedea si admira si tuningul omului si in acelasi timp ne si putem amuza putin si cu bun simt.

Prea funny scrie omul asta...sau prea fumat.... . Dar trebuie sa recunoasteti ca are un stil al lui. Si o lume a lui! Si chiar daca nu iese nimic cu motoreta lui tot ne distram, nu-i asa? PS Astept cu nerabdare sa vad casca.

De fapt statorul este cu bobinaj. Rotorul este doar un magnet. Am gresit eu. 1) Ai pus aparatul de masura pe alternativ si cu valoare mare? Musai pe alternativ sa fie aparatul. Curentul se schimba in continuu dupa ce trece de releul regulator. 2) Masoara sa vezi daca da la masa. Fiecare fir din ala galben, pe continuitate fata de cadru. Daca da nu este bine. S-a dus izolatia. Trebuie schimbat alternatorul si cred ca este o caruta de bani.

Inginer Ind. Alimentara Sef de Moara (un fel de morarul priceput)

Bujia cred ca se poate desface cu o surubelnita cu impact !!!???!!!, nu mi s-a intimplat niciodata, este doar o idee. Radiatoru - singura solutie pe care o vad este demontat, alamit sau poxipol, poxilina mai romaneste. Daca nu indica nimic alternatorul este incurcata treaba. Trebuie oare schimbat rotorul de la alternator? Ai masurat alea 3 fire parca galbene care ies din alternator (pe partea stanga) prima data pe continuitate (cate doua) si apoi cu motorul pornit tot cate doua pe tensiune? La prima masuratoare trebuie ca aparatul de masura sa piuie sau sa indice 0 din 1 cat indica initial. La a doua masuratoare trebuie sa ai tensiune (peste 75 V cu motorul turat).

Sa ai la bornele bateriei 16-17V este o tensiune mult prea mare. Releul regulator trebuie sa limiteze tensiunea, indiferent de turatia motorului undeva la 15,2V dar nu este o valoare batuta in cuie. Difera de la motor la motor dar nu cu mult. Daca ai mers asa mai mult timp probabil bateria a fiert. Cred ca trebuie alta dar si un alt releu regulator (releu de incarcare sau regulator de tensiune este acelasi lucru). De asemenea verifica si curata toate contactele incepand cu bornele bateriei, bornele de forta ale releului de pornire (firele care sunt mai groase, unu de obicei este rosu).

Din pacate nu se potriveste la Marauder. Daca era pe 15".....mergea pe spate, daca era 130 mergea pe fata.

Din cate stiu odata cu schimbarea evacuarilor (in cazul tau o shimbare extrema, fiind goale) se face un rejeting al carburatoarelor. Adica se schimba niste jicloare, jiglere, jets(eng.) sau cum le-o spune prin carburatoare. La fel se intimpla si cand se pune un alt tip de filtru de aer (mai permisiv).

Mai verifica o data specificatiile uleiului. Ce marca ai folosit? A mea are 36000 KM. Poate ar trebui sa ma stept si eu la asa ceva. Un set de placi de ambreiaj cred ca costa ceva. Cu schimbatul cred ca nu este foarte complicat. Pare aerizita partea pe care este ambreiajul. Eu am curatat si sincronizat carburatoarele de curand si a fost un cosmar. Mi-a luat aproape 2 zile sa le demontez, curat, sincronzez si sa le montez la loc. Completeaza te rog profilul (poate suntem aproape unul de altul). Numai bine!!

Nu cred ca este de la ulei. Eu am folosit intotdeauna 10W40 (Motul 5100) si nu am avut nici o problema de genul asta. Este posibil sa fie ambreiajul! Cati kilometri are?

Da, ai dreptate avem cea mai frumoasa tara dar cele mai terminate drumuri si cei mai necivilizati soferi. Am mers in Grecia pe banda de viteza cu un SUV in spate, cu semnal stanga pus fara sa imi dea claxon sau flash. Ca eu adormisem cu 90Km/h. Si am venit de la Bucuresti la Alexandria pe bucatica de sosea care este latita ca nu aveam loc de meltenii cu BMW ursulet care veneau pe contrasens si depaseau. Si am facut kilometri in tara mai multi decat afara. Asfalt fara gropi ca degeaba e uscat! Un cioperist fara rinichi

La asta ma gandesc si eu... si mai ales ca drumul care il stiu eu pana acolo este de vis.... dar este ceva mai ocolit dar cu niste curbe frumoase si un asfalt impecabil. Poate mai la primavara... cine stie????

Cititi sa va curga bale... http://www.advrider.com/forums/showthread....ghlight=rtwdoug

Voi ce gume aveti pe spate? Eu am Pirelli Route 150/90-15 M/C 74H. Am facut cu el aproape 18000 Km. S-a comportat foarte bine. Am mers tot timpul 2 persoane si bagaj grupa mare. Aderenta foarte buna si pe ud si pe uscat. Dar este timpul pentru unul nou. M-ar interesa si alte marci: Dunlop, Michelin, etc Ce credeti? PS Sa va arat si vreo cateva poze?

Valea Cernei Sfintele Sarbatori de Paste 2009 Salamandra matinala....

Eu, si maniac!! Mesaj completat Dar trebuie sa recunosc ca nu are confortul unui sport-touring, orizontul nelimitat al unui enduro-touring, adrenalina si genunchiul jos al unui SS, mirosul de benzina si mainile murdare de ulei de amestec ale unei comuniste. Si daca cioperist inseamna sa merg cu casca half nu-mi place ca-mi intra muste in ochi la 100 KM/h. Si nici geaca de piele Harley Davidson pe care am dat o caruta de bani n-are nici un rost ca-mi intra frig pe la maini si ma junghie coatele si umerii. Si manusile ale de pe Louis cu gauri si tinte la fel, nu-mi plac ca-mi ingheata mainile si ma-u intepat niste albine. Si nici suspensiile cu cursa scurta nu sunt de soi ca ma doare mijlocul dupa 150 KM. Si nici comenzile avansate ca iau toate gropile in coloana. Asa ca am casca integrala, geaca touring Rukka, manusi sport Cafe-Racer. Dar cioparul n-o sa-l vand NICIODATA. Poate sa-mi mai cumpar si o SS, o comunista, un F650GS.....

Din pacate asta este tot ce am. Pentru modelul asta (634 daca nu ma insel ca sunt incepator la Jawa si nu prea le cunosc). Am in garaj o Jawa TS 350 (model 638 nu-i asa????) a unui prieten pe care o mai surubaresc din cand in cand. Dar nu prea am ce sa ii fac ca merge brici. Urmeaza sa-i punem o aprindere de la Gotronic, cred.... Am si carte dar este in format .pdf si este mare si nu stiu s-o uploadez. Are vreo 120 de pagini in ceha si engleza in paralel. Dar sa vad poate mai stiu linkul........ http://myweb.tiscali.co.uk/sadiez/ Cred ca asta este....... Gasesti si pentru modelul 634 acolo si este mult mai complet fata de ce am pus initial eu. Asfalt uscat!

Poate ii trebuie cuiva un manual. Cam asta este ce am gasit eu....

Cutia este un toolbox pentru modelele europene iar pentru modelele SUA (asa cum este Marauderul meu ) adaposteste un sistem de injectie de aer proaspat imediat dupa supapele de evacuare care aprinde vaporii de benzina nearsi si reduce emisiile de noxe (cred). De aceea modelul meu la aproape fiecare decelerare da doua mici rateuri impreuna cu doua mici flacari pe esapamente.

Pozitia la condus este buna pana dai in groapa. Tinand cont ca am 1.90 si circul aproape numai cu pasager e ok. Deocamdata. Dar uneori imi doresc o Africa Twin. Si da, cam 36 000 Km.

Din cate vad toata lumea recomanda Ij Planeta 5 si mi se pare intr-adevar cea mai indicata. Si toti ma intreaba "De ce cu o comunista?". Ma gandesc ca nu ar avea farmec cu alta motocicleta. Da, cred ca Ijul este cea mai potrivita. As putea sa plec si cu cruiserul meu ca s-a mai vazut si Yamaha R1 prin desert dar ca fost posesor de comunista stiu ca motoarele comuniste au ceva al lor, chiar daca nu sunt cele mai fiabile, puternice, cromate, aspectuoase, etc.

Ideea mea este sa ma hotarasc la un motor musai 2T pentru ca sunt constient ca in 20 000 de Km se pot intimpla multe din punct de vedere mecanic (deci Ural, Simpson, Dnepr nu sunt de ales, tije impingatoare, arbore cu came, culbutori, supape, chiuloase care ridica probabilitatea unei defectiuni si intr-adevar sunt mincat) iar cu atas sigur nu-mi place pentru ca as putea s plec la fel de bine cu un atv. De inteles ca o trusa de scule bine pusa la punct va fi de nelipsit, un set motor (arbore cotit, biela, rulmenti, piston, cateva perechi de segmenti, set de rulmeni, garnituri, kit reparatie carburator, aprindere, becuri,etc) chiar dac o sa ocupe cava loc si vor fi destul de grele. De aceea trebuie monocilindru in 2T. Si poate mai slabesc pana in 2011, 2012 Deci? Cu un BMW parca nu ar avea farmec si oricum cu masina de suport pot sa plec si cu un FIRST BIKE ca nu mai conteaza. Pana in primavara anului 2010 sper sa cumpar/string/imprumut echipamentul de care am nevoie, sa intreb oameni care au fost in calatorii asa lungi. Apoi urmeaza etapa 2 cu achizitionarea motorului undeva prin vara lui 2010 reparatie/imbunatatire si apoi o Transalpina, Transfagarasan etc cu tot cu nevasta si bagaje in toamna. Primavara lui 2011 vize si strans ceva bani si in vara lui 2011 plecarea. Daca timpul nu ajunge pentru una din etapele enumerate se poate amana cu un an. Parca nu pare asa dificil!! Cui ii surade ideea?

Am planuit in viitor (2011, 2012) o plecare pana in Mongolia sau ma rog Asia Centrala. As vrea cu o comunista. Voi ce ati alege? Datele "problemei" ar fi cam urmatoarele: 1) Un motor suficient de solid sa ma tina pe mine (95 Kg), una bucata nevasta (60 Kg) si bagajul aferent unei astfel de deplasari (cort, saci, etc) 2) Motor destul de fiabil de preferat in 2T pentru simplitate (eu ma gandisem la un MZ ES 250) care sa reziste 10000 Km dus si tot atatia intors. 3) Spuneti-va parerile si eventualele "tuninguri" pentru modelul ales (aprindere, amortizoare, etc). 4) Mentionez ca sunt destul de priceput din punct de vedere mecanic. Astept cu placere pareri!!