chopperman

Porneste cuiva greu Marauderu? Ca eu de 2 zile surubaresc la ea si in sfarsit imi porneste si mie la prima compresie. Initial am suspectat releul de pornire. Dar se pare ca a fost pe partea de comanda. Imi ajungeau decat vreo 8V la bobina releului. Am curatat toate contactele, piciorusele sigurantelor, releele, etc si acum merge mult mai bine. Pentru detalii suplimentare ziceti aici.....

E monocilindru... @On topic: Curata rezervorul. Mie mi s-a intimplat la fel. Mergea la ralanti, cum acceleram murea. Puteam sa merg numai cu soclul tras. Cum alimentam motorul din bidon mergea, cum conectam rezervorul, murea cum deschideam acceleratia. Am gasit 1/2 l de apa in el. Are o forma mai ciudata si nu poate fi golit de tot pe la robinet. L-am demontat, etc....

Eu le-am uns cu ulei de mecanisme fine, un bidonas alb cu o trompa subtire, am pus trompa pe buza camasii cablului si am apasat de cateva ori pana a iesit ulei pe partea cealalta, si la ambreiaj si la acceleratie. A mai curs cateva picaturi dupa, o vreme, dar nu ma deranjeaza. Ciumparul este sa-l alergi, nu sa-l stergi si lustruiesti toata ziua

Ai calat motorul? Adica motorul nu se mai invarte?

Aha.... v-am vazut motoarele la intrarea in Gradina Botanica. Frumos Kawasaki....

Recomand casca pe care o port eu: Airoh TR1. Usoara, mandibula detasabila, ochelari de soare integrati, dezaburire extraordinara, foarte aerisita. Este aporape ca un openface de comoda. O port de 20 000 de km pe motorul meu, care este acelasi gen cu al tau. Adica zero protectii si alte alea. Pot sa-ti spun cu mana pe inima ca este perfecta pentru viteze de 100-110 maxim. Daca ai ocazia sa o incerci nu ezita.

Referitor la pretul benzinei in afara tarii. Exista vreun site unde poti afla cat costa benzina in Europa? De exemplu in Lichtenstein.

Cablu... Prefer lucrurile cat mai simple ... deh... asa este ciomperistii. Ce-ti trebuie mai mult de un V2 intre picioare si o pereche de comenzi avansate... ? Si daca s-ar putea sa-i pun un carburator in loc de doua, maine m-as apuca de treaba. Si multe altele...

Aha... va cam place cu genunchiul jos.....

Eu am Hannah Target (nu Target S care este mai mic) si sunt foarte multumit. Initial as fi optat pentru Target S ca este mai usor dar eu am 1,92 m si mi-e greu sa dorm pe diagonala. Target este un cort excelent (2 intrari, se monteaza foarte repede, are supratenda) si are si doar 4,2 kg. Daca esti singur ia in considerare si alcatuirea unui echipament pentru bivuac: sac de bivuac, izopren, sac de dormit si te duce undeva la 2,5 kg. Casca si alte alea le poti adaposti sub husa motocicletei. Sau poti anexa o prelata. Toatae sunt usoare si ocupa spatiu putin.

Eu am in ea Motul 5100 10W40 si dupa circa 800 Km pe canicula asta a cam mancat din el, nu stiu exact ce cantitate ca inca nu am completat. Am mers cam 100 - 120. Cam mare viteza cu care ai mers. Mie sub 110 imi consuma undeva la 4,6. Eu am doar un bec verde, de neutral, in stanga. Celalalt, din dreapta, este pentru semnalizare. Tu le ai pe amandoua verzi? Mesaj completat Am completat cu ulei... si surpriza: a intrat mai bine de 300 ml. Deci aveti grija la ce temperaturi mergeti cu motorul. Eu cred ca la urmatorul schimb pun 10W50 sau 15W50. Mi-am facut inaltatoare la ghidon... adica niste bucse din aluminiu de exact 8mm inaltime. S-a schimbat pozitia de condus. Este ceva mai relaxata acum. Si m-a costat cateva beri la un strungar.

Exact... am vazut cu ochii mei.... tragi frana si apesi manetuta.

Si doi ciuperisti din Zimnicea, prezenti. Venim pe valea Dunarii, cu genunchiul jos.

Corect. Sper sa gresesc dar Dl. Popescu mi se pare doar un frustrat cu motocicleta. El "baga" kilometrii ca la concurs. Arunca carti de vizita ale oamenilor care-l pot ajuta. Doarme cu suriul la indemana!!!! Se pare ca nu a inteles ca in lumea calatorilor nu exista hoti. Exista numai oameni buni care te ajuta. In lumea lui e altfel? Ma intreb daca a invatat sau o sa invete ceva din aceasta excursie. Nu ma simt reprezentat de el.

Si eu am ColorTune si nu-mi merge motorul cu el montat..... . Da rateuri si merge intrerupt. Care ar fi explicatia?

Un cioperist experimentat poate lua curbe cu o viteza mai mare decat un incepator pe o sportiva. Cioperele au cam aceeasi stabilitate pe curbe ca si restul motocicletelor. Nu au franele altor motociclete. Si nici suspensiile altor motociclete. Daca este soseaua buna te poti da "aproape reising". Iti spun din experienta. Antreneaza-te. Cu motoreta aia, tinand cont ca are rotile late, mai ales fata, poti lua curbele cu scarite de asfalt. O am pe sora ei mai mare si stiu. Un prieten incepator pe sportiva ii era "frica" sa se incline le curbe cat ma lasam eu cu cioperu'. Chiar imi spunea : "ba, ma uitam la tine si ma gandeam ca daca tu poti tre' sa pot si eu" De... eu aveam 20 000 de km cu ea, el avea 100 km cu sportiva lui. Sa nu te miri daca un Goldwing bate un 1000RR pe curbe. Conteaza si pilotul. http://thepiratebay.org/torrent/5170151/Ke...st_vol.2_DVDRIP Asfalt lin!!!

Nici pe mine nu ma pasioneaza prea mult intrunirile si nici nu este nevoie sa ramanem ... dar drumul pana acolo ... si important e sa bem bere, sa se auda rock... 0765 36 37 86 Teodor Voica

Weekendu' 30-01.08.2010 Transfagarasan - Intrunire Sibiu - Brasov - Cheia - Bucuresti Plecarea se va face vineri dupa ora 16. VINERI Prima etapa pana la Curtea de Arges unde innoptam. SAMBATA Dimineata - Transfagarasan - Intrunire Sibiu. Dormim in zona Sibiu. DUMINICA Cea mai lunga din etape, desi nu stiu daca este indicat dupa noaptea de sambata, Sibiu - Brasov - Cheia - Ploiesti - Bucuresti , dar mergem lejer. Putem face doua plutoane in functie de viteza de deplasare. Vedem. Cazare la pensiuni. Sau cu cortul sambata la intrunire. Deocamdata suntem 4 din Zimnicea (CBR600, Hornet600, VZ800, Vmax). Dar pana la sfarsitul lunii iulie poate nu mai ramanem nici unul sau poate ne inmultim. Se pot intampla multe. Cine se mai baga? Macar teoretic PS La jumatatea lunii iulie facem o iesire de acomodare de o zi. La Veliko Tarnovo. Trecerea cu bacul pe la Zimnicea.

Am stat si m-am gandit.... cel mai pertinent raspuns. Multumesc Tactil. Si eu te credeam un "aiurit". De... aparentele inseala.

Am desfacut si curatat majoritatea mufelor din instalatia electrica, inclusiv masa de pe motor. Am gasit cativa papuci corodati. Nu stiu daca asta a fost motivul pentru care nu incarca. Si brusc releul meu incarca. Aviz amatorilor. Verificati intai cele mai simple cauze ale unei probleme (asta am invatat-o tot aici pe forum). Aproape ca facusem o depresie cautand cauza defectului. Si cand ma gandesc ca am mai schimbat inca unul probabil tot din aceasta cauza........ Multumesc pentru sprijin.

Cum mai este drumul de la Byala la Svistov? Duminica s-a inaugurat trecerea cu bacul Zimnicea-Svishtov. Dar deocamdata fratii nostrii bulgari si mai precis politia lor de frontiera nu este pregatita cu logistica necesara. S-ar putea sa mai dureze o saptamana pana se va putea trece efectiv. Am sa pun si tarifele in curand.

Vestigiile dacice ale unei alarme. Intrebarea era: De ce ai vrea sa scoti cheia si sa nu se opreasca motorul? Exact asta facea releul. Plusul din contact care alimenteaza CDI atunci cand cheia era pe pozitia RUN era trecut prin releu. Cand cheia trecea in pozitia OFF plusul era luat din releu. Releu care era alimentat direct din baterie.

Am eliminat releul si totul este in regula. Toate componentele electrice, far, semnalizari etc functioneaza corect. Firul care era oarecum redirectionat era firul care trece prin contact si se duce in CDI, m-am uitat pe schema.

De cand am avut o problema cu releul regulator, am verificat instalatia electrica pentru contacte imperfecte, mufe deteriorate, am curatat papuci, i-am uns am verificat continuitati, etc. Am lucrat cu manualul service langa mine. Am observat ca am in instalatia electrica un releu care nu aparea in schema si deci nu stiam ce face. Initial am crezut ca asta este problema pentru care mi s-a ars releul. Dar sa trecem peste asta. Am incercat sa ii deslusesc menirea. Am mers pe conductori si am gasit o improvizatie. Fire taiate, alte fire legate de ele. Releul alimentat direct din baterie cu un plus si un minus direct pe suruburile bornelor. Din ce am vazut firul care trece prin contact si se duce la CDI era oarecum trecut prin acest releu. De cand am cumparat motoreta nu mi se oprea cand puneam cheia de contact pe pozitia OFF, ci numai din butonul rosu din dreapta ("engine stop switch", cum scrie in manual). Dupa ce am readus instalatia in starea originala totul era bine. Se oprea si din cheie si din "switch". Intrebarea este: De ce ar face cineva o astfel de modificare? De ce ar vrea cineva sa scoata cheia din contact si sa nu se opreasca motorul? PS Cheia de contact mai descuie si rezervorul si saua pentru acces la compartimentul bateriei.

Vand diverse piese de Dnepra: Cutie de viteze: 300lei; Are in jur de 6000KM, desfacuta de mine sa vad ce are inauntru si este in stare perfecta, am montat-o foarte greu pentru ca este stransa, rulmentii originali fara pic de joc (dar cred ca merita niste SKF) nu mai tin bine minte dar parca am schimbat toate simeringurile si garniturile, nu are ulei in ea dar cred ca nu a ruginit pentru ca am spalat piesele cu motorina. Sta de vreo 5 ani in garaj pentru ca imi place cum arata!!! Bloc motor cu "arbore cotit inside": 200 lei; Un far: 50 lei; Nu este in stare excelenta dar... vezi pozele. Aprindere de Voshod: 50lei Cred ca lucreaza, nu am folosit-o niciodata; Diverse din motor si nu numai, cred: pret - chiar nu stiu - le dau odata cu blocul motor? sau faceti voi o oferta la ce va trebuie. Mai am un ambreiaj complet (placi, arcuri), tije impingatoare, surubaraie, etc Contact voicateodor AROND gemail PUNCT com sau PM