George M.

De cand a dat frigul obisnuiesc sa testez asfaltul mai dubios. Unde mi se pare mie ceva bag o frana cu fata, daca nu intra ABS-ul totul e ok. Sau strang frana pana intra ABS-ul ca sa vad cand rupe aderenta. Pana acum n-am avut probleme, oricum, stau cu smochina, franez mai din timp, ma inclin mai putin, deh, e decembrie.

Am zis ca-l inchei la prima ninsoare, bine hai, la primul polei.

Am asa o vaga impresie ca furca va tine mai putin decat te astepti. Toata greutatea motocicletei atribuita rotii din fata sta in 4 suruburi M8 (acolo la osie), nu e bine. Sunt convins ca barele cele rosii se vor indoi in curand. Ai putea sa ranforsezi furca sudand inca cateva elemente, dupa principiul grinzii cu zabrele, asa cum vezi la cadrul de Ducati Monster. Ai face o treaba gospodareasca daca ai modifica furca dupa cum ti-am desenat cu verde.

Sfaturi? Judecand dupa poza de profil si motocicleta aleasa (la cata experienta ai tu), nu pot sa spun decat "Bine-ai venit, rau ai nimerit!". Spera cat mai ai timp la o experienta placuta in viata, circa pana la primavara. Vezi ca s-a dat la stiri ca Romania este prima tara europeana in care s-a implementat sistemul automat de alarmare in caz de accident. Cauta despre asta. Alte sfaturi, citeste-le aici. /index.php?/forum/66-articole-si-tutoriale/ SFAT BUN: Nu irosi banii pe echipament, axeaza-te mai mult pe tuning, prosoape, lumanari, loc de veci si alte accesorii. Neaparat toba sport. A, si daca vrei sa mai fii printre noi (nu in gashka, ca bajetzii, ci IN VIATA), ia si te uita zilnic 30 de minute pe youtube la accidente moto, poate vei invata ceva. Si pune-ti naibii echipamentul ala chiar si pentru 5 km! Exista doar doua categorii de motociclisti: cei care au cazut si cei care vor cadea. Eu cred ca tu ai sa cazi cand vei scapa mana in gaz in curba sau cand vei frana cu fata, tot in curba. Da, azi sunt hater. La multi ani, Romania!

Na ca astazi am facut si eu o pana pe spate. Dar s-a desumflat usor, caci am mai mers vreo cativa km, pana am inceput sa simt greutatea motocicletei in ghidon. Noroc cu trusa de pana, pare sa nu scape aer, dar verific maine presiunea. Cei care ati reparat cauciucul cu dop si nu v-a scapat aer, ati mai fost la vulcanizare sa-i puneti petic pe interior sau ati lasat asa?

N-am simtit furca comprimata total, dar pot sa jur ca la un moment dat am decolat putin de pe un damb, ha ha!

Sub 0 grade, baltile si cursurile de apa mai mici erau inghetate. Insa asfaltul foarte curat. Rucsacelul s-a cam plans de frig.

Nu știu cum a fost prin părtile voastre, dar astăzi în Moldova a fost o zi superbă pentru motociclit! Să fie oare ultima din acest an sau ne rezervă și uichendul ceva frumos? Traseul a fost următorul: Iași, Târgu Frumos, Ruginoasa, Pașcani, Moțca, Târgu Neamț, Pipirig, Poiana Largului, aici am făcut la stânga pe marginea lacului Bicaz, 42 km până la baraj, am coborât în Bicaz și, cu ușoară părere de rău ca nu mai aveam timp de urcat si până la Lacul Roșu, căci ne apropiam de ora apunerii soarelui, am luat-o în grabă spre Piatra Neamț și, odată cu asfințitul, am prins și cina la Hanul Răzeșilor. După mult râvnita masă întoarcerea către casă a fost mult mai ușoară, fiind cuprins de o satisfacție deplină și de o dorință arzătoare de a cutreiera alte și alte asemenea minunate locuri.

Excelent bibelou, mai ales c-ai si pus-o la icoana.

I-am schimbat antigelul, am muncit la ea peste 5 ore, f'tu-i carenele ei azi si maine, ca m-a prins noaptea la bec, dar n-am ramas cu nici un surub in plus. Dupa ce demontez jumatate de motocicleta, stupoare, desfac busonul la radiator si de sub el rasare un verzui pipi de martian (G11), puturos si cu nuante maro, deie-i Dumnezeu sanatate aluia de l-a pus, dar si aluia de nu l-a mai schimbat de un car de ani. I-am pus Hepu G12 (rosu), concentratie 50%, dupa ce, in prealabil am spalat instalatia de 3 ori, pana ce apa a iesit curata. S-a vina gerul lui Sucilă si primavara aia mai repede! Cheltuieli totale, 35 de lei, antigel Hepu 1.5 litri concentrat si 5 litri de apa distilata. Cat e litrul de Motocool diluat?

Pai daca atunci cand cumperi o Honda noua primesti asta, tu ce crezi? Eu am asa ceva la a mea, difera putin unele chei si imi fac treaba minunat cu ea. Scopul ei este s-o poti avea permanent la tine, locul ei este sub sa. O trusa cu tubulare si cheia dinamometrica se preteaza in atelier. A, ia-ti si un set de imbusuri, metrice, crom-vanadiu (Cr-V).

Trusa motocicletei tale aici. http://archwayintl.com/e-store/index.php?main_page=product_info&products_id=8722 Codul trusei: 89101-MBW-000 Crichet este un joc preferat de catre britanici, voi vreti de fapt sa-i spuneti clichet dar vi se pare ca suna urat, asa-i?

S-a descusut pe lateralul degetului aratator de la dreapta, pe o portiune de 20 mm, dupa 40 de zile. Cu ocazia asta mi s-a confirmat fizic ca sunt impermeabile. Oricum, le pastrez pentru pasager, va recomand Vanucci Touring 3!

Sunt foarte frumoase! Am vazut-o ieri pe cea alba de la mica publicitate si m-am bucurat sa vad o comunista si in alta culoare decat verde militar. Bravo!

Dumnezeu sa-l ierte! :rose:

Cu placere! https://www.facebook.com/any.bunny14

Citeste manualul motocicletei cu privire la lighidul de racire. In mod normal se prefera concentratia 50/50 antigel/apa distilata. Daca scazi mult sub 50% antigel se vor reduce proprietatile anticorozive ale lichidului de racire (min. 40% antigel). Daca cresti peste 50% va rezista mai bine la inghet, dar daca exagerezi vei avea probleme cu racirea vara (max. 60% antigel). Din manualul Deauville-ului, citire:

Am inteles asta, mersi pentru explicatie! Raman la filtrul original.

Da, a mea are sonda lambda.

Multumesc, baieti! Am inteles, nu merita un filtru sport pe tipul meu de motocicleta. Voi merge in continuare pe cel original. Pe louis, la descrierea produsului, scrie ca prima curatare se face abia cand s-a depus pe filtru un strat de 2-3 mm de praf, zic ei, pe la 80.000 de km...

Salutare, S-au cam implinit 20.000 km si la primavara o sa-i schimb toate consumabilele. Cautand un filtru de aer pentru a mea a aparut urmatoarea dilema, sa iau un filtru uscat (25 euro), precum cel original, sau unul umed (85 euro)? Motorul este cu injectie. Fabricantul se lauda cu imbunatatiri ale performantei motorului dar si cu durata foarte mare de viata a filtrului: http://www.louis.de/_103a4088d612d88ba1947d3af30aa75224/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=10050166&typ_id=RC52A Never change another filter! The oil-impregnated cotton fabric of the K&N filter ensures a maintenance-free service life, so all you need to do is occasionally clean and relubricate it. The filter does not need to be cleaned until a 2-3 mm thick layer of dirt has formed on the filter material. This is generally only after 80,000 km of road use. Using a K&N filter can deliver an increase in engine power of up to 5% as well as reduced petrol consumption. Your engine will become more responsive because better airflow allows the fuel and air to be mixed and delivered more quickly. The engine responds more spontaneously when the throttle is opened, and the faster filling of the cylinders is translated into better acceleration. The K&N filter can also often compensate for losses arising from convoluted air intake routes and air filter housings, which usually represent a compromise between available space and efficiency. So you should at least use the best filter available - which means a K&N replacement filter! The K&N permanent air filter is a perfect marriage of racing technology and economy (cleanable and reusable). K&N filters are installed in place of the original filter inserts. They are made from 100% environmentally friendly cotton and are secured in an aluminium grid. When a K&N permanent air filter is used on a standard motorcycle with an original exhaust system and unmodified air filter housings, no modifications usually need to be carried out on carburettors or injection systems. Consequently, the air filter is street legal and does not need to be recorded in the vehicle documents. In exceptional cases (e.g. on vehicles from the Suzuki Bandit range or when an aftermarket exhaust system is used), the carburettors or injection system must be adjusted to run richer - please read the "General product description" under the heading "Further product information / instructions". Mai sus sunt prezentate doar avantaje, dar exista oare si dezavantaje fata de un filtru uscat? Exista vreun risc utilizand acest tip de filtru? Este clar ca merita investitia d.p.v. financiar, dar pentru functionarea motorului merita? Cine are experienta cu asa ceva este rugat sa scrie o parere.

Oameni buni, filtrul de ulei se schimba odata cu uleiul! Gandeste-te numai ca filtrul inmagazineaza 100-200 ml de ulei uzat, care in amestec cu uleiul nou, il va contamina pe acesta din urma, asa ca degeaba l-ai schimbat la 8.000 km, mai bine o faceai la 12.000.

Am un nene la serviciu cu un maxiscuter, care in loc sa-si cumpere baterie noua, a umplut portbagajul de sub şa cu o frumusete de baterie auto, de 45 A probabil. La fiecare pornire ridica şaua, pune heblul pe baterie, da cheie, pune heblul la loc si pleaca. In schimb, o baterie de 45 aruncata colea intr-un topcase, pe un CBR 900 ar arata chiar elegant. Pentru restul baietilor. duso` dus-o facuto` facut-o sau s-au uitate uita-te punei pune-i tz tarziu

De la Iași la Hanu Ancuței, apoi prin Girov la Piatra Neamț, barajul Bicaz, Cheile Bicazului, Lacul Roșu, Gheorghieni, Toplița, Borsec, Poiana Largului, Târgu Neamț, înapoi la Hanu Ancuței, prânz plus cină și, în final, acasă la Iași. Plecat Sâmbătă dimineață, întors acum o oră, un sfarșit de săptămână senzațional. Asfalt uscat, atât cât a mai rămas! Deși zonele de podiș nu sunt la fel de spectaculoase precum cele de munte, călătoria până la Bârlad cu ocazia concertului a fost foarte plăcută. La întoarcere, în timpul unui mic popas la lacul de acumulare Solești, am găsit ceva interesant.

Se pare ca acest zgomot este normal, internetul duduie in legatura cu asta. https://www.google.ro/search?q=honda+clutch+runbble+noise&ie=utf-8&oe=utf-8&rls=org.mozilla:en-US:official&client=firefox-a&gws_rd=cr&ei=3zF8UrS8DMjKtQbG-YD4Cw#q=honda+clutch+rumble+noise&rls=org.mozilla:en-US:official&spell=1