AdrianS

ÂŞi unde este coloÂşvăreanul acum? A părăsit incinta Bucurescilor sau mai rămâne la Mihai Vodă din Berceni?

Alunecare importantă, că altfel ai avea mai mult ca sigur probleme cu acționatul cutiei de viteze. Ai remarcat că, deseori, nu reuÂşeÂşti să schimbi viteza cu motorul oprit decât după ce-ai învârtit nițel roata spate? Alunecarea aia dintre discurile de ambreiaj Âşi plăcile de oțel (printr-o peliculă de ulei) permite pinioanelor să se "găsească" unul pe celălalt (axele învârtindu-se în continuare în motor) fără să-și rupă dinții la cuplare.

Vulpoaie, văd că le vrei pe toate dar nu mergi cu niciuna. Sfat prietenesc de om trecut prin aÂşa ceva: nu da vrabia din mână pe cioara (proverbială) de pe gard. Recunosc, Simsonul lui Alin arată fain cu modificările astea Âşi baÂşca sunt convins că merge grozav. Dar ai Planeta aia numero cinque în ogradă, funcționează, e pe numele tău, n-are găuri în rezervor Âşi unde mai pui că-i mai merge Âşi încărcarea! Păi asta-i Valhalla posesorilor de comuniste! AÂşa că zic eu să te-apuci mai întâi să te plimbi cu motocicleta asta până nu o să te mai lauzi că o trânteÂşti de atâtea ori încât pierzi Âşirul. Mulți alții înaintea noastră au străbătut țăriÂşoara-n lung Âşi-n lat cu Planetele de soiul ăsta, chiar Âşi trăgând după ele ataÂşe încărcate ochi cu neveste, amante, valize, leviere Âşi-aÂşa mai departe. Zeta mea de doi-juma' a făcut zeci de mii de kilometri de când o am (porneÂşte în continuare la prima pedală Âşi-mi consumă maxim cinci litri la sută), mi-a adus la satisfacții de-mi vine s-o pup! Tu o să circuli poate cu un consum chiar mai bun Âşi cu viteză de croazieră mai mare decât ai mei 70 km/h. La motocicleta ta se umblă chiar mai uÂşor la instalația electrică (dacă mai e cazul), la carburator, la filtrul de aer, la cutiile laterale, la cutia de viteze, la alte ciorciobute prin motor, la roata din spate când faci pană (că eu îmi blestem zilele când trebuie s-o scot pe-a Zetei, e mai anevoioasă treaba). Ai frână pe disc pe față, ce să mai! Nu mai bat Âşaua, că vulpea moldovenească a priceput dintotdeauna repede. Dacă ai nevoie de ajutor să-ți punem din nou la punct motocicleta, hai să facem treaba asta Âşi la drum cu tine! Dacă nu, reciteÂşte fraza anterioară. Cât despre Simson, spor la vânzare!

Nene Ivane, omul a trecut instalația pe doiÂşpe volți cu ajutorul unui magnetou: . AÂş fi curios să aflu dacă instalația este prevăzută Âşi pentru baterie.

Mulți oameni îți vor recomanda pe bună dreptate produsele Victorinox. Este vorba de un renumit producător elvețian de bricege, cu tradiție multă Âşi calitate pe măsura buhului mondial de care se bucură. O firmă locală, pe nume Kaki, comercializează bricege Âşi accesorii Victorinox la noi în țară.

Un om de-a dreptul admirabil prin prisma proporțiilor fizice Âşi a cisternelor de bonomie Âşi simpăticenie ce revarsă din dânsul. Mulțumesc frumos pentru întregul tren mobil trimis lui Nea' Victor, cred că te paÂşte o vizită călare pe Nipru cândva! Mulțam fain, Silviu! Am să te țin minte, să știi!

Stimabililor, lista de piese necesare pentru Nipru nu conteneşte să adune itemi şi subpuncte. Totuşi, am impresia că sunt destul de aproape de înmatriculare. Enfin, cutia mea de viteze este din nou la Nea' Victor pe banc, de data asta pentru un transplant de organe vitale. Problema cea mai mare era că-mi sărea din treapta a doua, iar de la o vreme chiar şi din a treia. Nea' Victor spune că a găsit pinioane şi sincroane (eu le spun baladoare) uzate şi a înlocuit deja buclucașul pinion de a 2-a de pe axul secundar. Mai am nevoie de următoarele piese: un ax secundar întreg, cu piese grozave sau un pinion treapta întâi (36 dinţi) în stare grozavă un pinion treapta a treia (29 dinţi) în stare la fel de grozavă un sincron / balador cu care să-ţi vină să dormi în pat pe așternuturi noi Totodată mai caut o pereche de pinioane de fugă (un 10-35, 9-32 sau în zona aia, că nu cunosc toate combinaţiile) și de un grup solo pe care să le montez, ca să nu fiu nevoit să crăcănez grupul de fiecare dată când vreau să trec de la locomotivă-mode la tractor-mode. Mulţumesc cu anticipaţie! P.S.: Să-mi trag palme, ce bine arată Uralul ăla de mai sus!

Este chiar o Jawa 353-04 (cu ataÂş Velorex 560), judecând după motorul cu o singură pedală Âşi capacele filtrului de aer. ÂŞi nu vrei să te-ajut s-o porneÂşti?

Ca plecate din puÂşcă, pietricelele zburau de-a stânga Âşi de-a dreapta roții, în vreme ce macadamul se dădea înspăimântat din calea anvelopei coreene. Motocicleta mânca valea pe pâine, treapta a patra de viteză fiind la răstimpuri ținută-n frâu de câte-o frână aproape zadarnică. Ghidonul, de mult devenit inutil la corectarea trasei doi-timpistei ceheÂşti, îi servea pilotului mai mult ca agățătoare ca să nu decoleze (prea tare) de pe motocicletă în urma salturilor peste hopuri. Virajele se transformaseră într-o ruletă rusească morbidă, dirijată de făgaÂşele hurducăitoare ale drumului hârtopăit. Vălătuci de praf Âşi gâze iritate de gălăgie Âşi agitație rămâneau în urmă, într-o tulburare stârnită parcă de-un blindat rusesc în Âşarjă către liniile inamice. Portbagajele rezistau stoic sub apăsarea rucsacilor, iar pompa de umflat pneurile se străduia din răsputeri să se-arunce de pe motocicletă, doar-doar o scăpa de urgia demonică. Furca față lucra dumnezeieÂşte, iar zeloÂşenia cu care amortiza Âşocurile a provocat chiar ruperea unei bride de prindere a aripii față. Sub flip-up-ul alb Âşi plin de zgârieturi, doi ochi căscați larg completau - cu rânjetul de pe buze - chipul de om apucat care Âştie că nu mai are cine știe ce ulei în telescoape. Cu mâna înfășurată pe maneta de accelerație Âşi cu fumul albastru pufnit în urmă, motociclistul o mâna pe Zeta la vale, tot la vale, să-i prindă pe AlioÂşa Âşi pe-ai lui pasageri din urmă. Am reuÂşit o frână straÂşnică (cât pe ce eÂşuată în Âşanț) în dreptul lui Lolo, care - urcând pe jos dinspre izvor - mai avea un pic Âşi mă dădea jos de pe motocicletă aflând că deja plecam de la Siriu. Salutându-ne de "la revedere", mi-am reluat goneta Âşi i-am reîntâlnit într-un târziu pe fruntaÂşi, care mă aÂşteptau exasperați în vale. Oblojiți de lăsarea serii, în formație de două Jawe de 250 cmc (o Zetă Âşi-o Ivankă) Âşi-un Ural mare Âşi negru ca proprietaru-său, ne-am lăsat purtați de drum mai departe, către Sita Buzăului, BraÂşov Âşi BucureÂşti. Pietricele sărite în vopsea? O mie Âşi una! Ferească-m-ar cerurile să dețin vreodată o Jawă 500 OHC restaurată la perfecție, că aÂş merge zilnic cu ea în toate părțile Âşi-ar sări lacul imediat! Am să-l citez pe Ivan, care-a dat o tură cu Zeta acum vreo două luni Âşi a conchis în felul următor: "Bate din toate alea! Hi-hiii! Asta-i de-aia să faci kilometri cu ea! Jawa-i Jawa!" Notă de subsol: aceasta nu este o recenzie completă a întâlnirii de la Siriu. Va urma, sper.

Îl poți downloada în engleză de pe link-ul de mai jos, e destul de cuprinzător Âşi are destule ilustrații. Te sfătuiesc să-l downloadezi, nu Âştiu cât va mai exista site-ul respectiv Âşi, ulterior, va trebui să umbli cu Internet Archive Âşi alte artificii de soiul ăsta ca să-l găseÂşti. Manual de întreținere Âşi reparație Ural M-63

Salut! Dacă îmi spui că sunt în stare bună, complete Âşi au funcționat bine-mersi până acum (cât ți-a ieÂşit consumul cu ele?), ți le cumpăr eu. Dacă-i bal, bal să fie!

Înseamnă că te-am informat vag eronat. Ăineam minte că omul are un '56 bleu, nu-mi amintesc să fi fost ataÂş de Jupiter 4. Mai există un Jupiter 4 cu ataÂş într-o curte cu puțin înainte de centrul satului, cum vii dinspre GrădiÂştea. Un vecin care stă aproape de casa mea din Comana a avut Planeta 4 Âşi două '49-uri desfăcute Âşi lăsate în ploaie. Îl voi întreba dacă le mai are.

Se pare că mă voi pricopsi cu această pereche de pinioane. Voi căuta să mai fac rost de un grup de Nipru ca să-l transform în "solo". Grupul meu de ataÂş este de 8/37, sensibil prea încet pentru mersul fără ataÂş. A mai folosit cineva 9/32 pe Nipre solo cu roți pe 19 țoli? Dacă da, îmi puteți spune păreri? Mulțumesc! Am găsit acest tabel pe net, poate fi folositor: ratio - ring/pinion teeth - usual model - speedo ratio 2.62 - 34/13 - BMW Racing /5 and later 2.91 - 32/11 - BMW R100 - 1.078 3.00 - 33.11 - BMW R90s-R100 - 1.112 3.09 - 34/11 - BMW R90-R100/7 - 1.144 3.13 - 25/8 - BMW R50 R60 R69s Solo 3.18 - 35/11 - BMW R50/2 3.20 - 32/10 - BMW R75-R80 - 1.186 3.30 - 33/10 3.36 - 37/11 - BMW R60-R75 - 1.244 3.375 - 27/8 - BMW R50/2 3.44 - 31/9 - 1.259 3.50 - 35/10 - (Chinese ratio) 3.55 - 32/9 - BMW R50/2 3.56 - 32/9 - BMW R60-R65 - 1.318 3.58 - 25/7 - BMW R50s 1960-62 3.6 - 36/10 - BMW R71 Solo 3.7 - 37/10 - (Chinese ratio) 3.86 - 27/7 - BMW R60 Sidecar 1956-67 3.89 - 35/9 - BMW R71 - Sidecar use (also used on Ural / Dnepr solo ratio) BMW R50 R69S - Sidecar use 4.38 - 35/8 - Sidecar use 4.57 - 32/7 - Sidecar use 4.625 - 37/8 - BMW R5, Ural sidecar use Din câte văd, par să fie destul de apropiate rapoartele 9/32 Âşi 10/35.

Din câte-am înțeles, Charlie tocmai a avut un accident de motocicletă. Cică i-ar fi tăiat un Merțan cu număr de România calea într-o curbă ac-de-păr aproape de casă Âşi asta i-a provocat ieÂşirea în decor Âşi lovirea unui copac. Are o coastă fisurată Âşi-un genunchi lovit rău. Cât despre întrunire, am rămas prea puțin ca să mă pot pronunța, însă am impresia că a fost una din cele miÂşto Âşi ceva mai închegate. Eu zic că urmează o postare.

Scol morții din somn. În speranța că omul care mi-a dat mesaj adineauri, amenințându-mă că mă va da mâine în judecată, intră pe-aici Âşi citeÂşte rândurile astea: Dragă cumpărătorule! Îmi pare bine că Muravey-ul meu îți aduce bucurii. Habar nu am ce ai mai făcut cu el de când ți l-am lăsat în grijă pe o sumă decentă astă-iarnă. Nu m-ai mai sunat, sper că eÂşti bine. Ce mai faci tu? Ah, ce dor mi-a fost! Sper că Âşi Muravey-ul este bine. Din câte ți-am văzut eu diverse agregate puse la vânzare pe bikeshop.ro, trag nădejde că deja ai tăiat pe din două fostul meu triciclu Âşi l-ai făcut rachetă pentru cărat paie. Mă bucur mult să aflu de tine. Îți spun cu toată sinceritatea că aÂşteptam cu însuflețire veÂşti despre tine Âşi despre triciclu. Mi-a fost tare drag, să Âştii! M-ai sunat cu mare har Âşi insistență vineri, să-ți trimit urgentisim plăcuța de înmatriculare a Muravey-ului, că eÂşti aaacum-acum-acuÂşica cu polițistul de gât la secția de înmatriculări Âşi, vezi Doamne, arde focul lângă voi de plăcuța mea. M-a bucurat mult telefonul tău! N-am aflat nimic despre Muravey. Am încercat cu zâmbetul pe buze să-ți explic că plăcuța de înmatriculare mi-a fost furată odată cu Dacia în care se afla, întâmplare petrecută astă-iarnă/primăvară. Se afla în Dacie fiindcă un alt om serios, unul care a venit înaintea ta, mă anunțase că-mi va cumpăra Muraveyul Âşi că nu-i trebuie acte. AÂşa că am apucat să o dau jos. ÂŞi dată jos a rămas. Nu mi-am mai recuperat Dacia, mi-ar fi părut rău de țiganii ăia pricăjiți Âşi morți de foame, să le iau fierul de la botic! Tot vineri, când m-ai sunat, ți-am explicat binevoitor că am găsit cealaltă plăcuță de înmatriculare, cea pe care Radu - Dumnezeu să-l ierte, că a murit acum niÂşte ani în accident de motocicletă - a tăiat-o pe din două pe vremea când era el proprietarul Muravey-ului ca s-o facă "număr moto" (fusese număr pentru auto) Âşi apoi i-a prins cele două jumătăți pe o bucată de tablă, o jumătate sub cealaltă. Da, am găsit plăcuța asta tăiată la țară, în magazie. Când m-ai sunat vineri, eram voios în BucureÂşti. Plăcuța este la țară. M-ai rugat să ți-o trimit urgent. Ăi-am explicat că trebuie să ajung la țară ca să o iau de-acolo. Bine, bine, să mi-o trimiți luni la prima oră, ai zis tu. Întâmplarea face anume că eu am avut o săptămână ocupată. Am fost ba la interviuri, ba la locul de muncă. Locul ăsta de muncă mă exasperează crunt, dar fac Âşi eu tot posibilul să strâng un ban, ca să mai ajung din când în când (măcar) pe la țară. AÂşa că nu am ajuns pe la țară. Pur Âşi simplu nu am ajuns. M-am mânjit pe mâini, am umblat la Ural, am făcut una Âşi ailaltă. Era să mor de vreo cinci-Âşase ori în trafic din pricina unor demenți pe scutere Âşi în maÂşini. Dar nu am ajuns la țară. De fapt, am alergat ca un câine în toată vara asta. Nu m-am relaxat deloc. În concediu la mare mi-au furat iarăÂşi bateria de pe maÂşină. Ducă-se dracului 200 lei pe o baterie nouă, urcată în casă în fiecare seară fiindcă am avut până săptămâna asta zăvorul rupt (de alți hoți) la capotă. În fine, ce-ți pasă?! Astăzi (sau ieri, că tocmai ce-a trecut ziua de ieri) m-ai mai sunat de două ori. De ruÂşine, de exasperare sau pur Âşi simplu fiindcă nu am simțit telefonul în buzunar (că m-au mai căutat Âşi alții Âşi nu am răspuns, fii tu pe pace), nu ți-am răspuns. GreÂşeală fatală. Vezi dumneata, bănuiai bine la-nceput că eu sunt, de fapt, un escroc. Că vreau să te fur Âşi să-ți trag țeapă. M-ai dibuit, ce să mai! Mi se pare normal să-mi trimiți un mesaj prin care să-mi spui că te-am luat de fraier Âşi că mâine mă vei da în judecată. Că ceea ce fac eu este ilegal. Că nu vreau să-ți trimit numărul Âşi pace. Domnule, dă-mi voie pentru ca să-ți spun după cum urmează în consecință Âşi anume în felul următor care va să zică: AI DAT CU BĂTA-N BALTĂ. Sunt convins că nici măcar nu ai fost, de fapt, la poliție. Că, dacă ajungeai până acolo, ți-ar fi spus oamenii că poți pur Âşi simplu (acum că Muravey-ul este pe numele tău în toate actele, iar eu nu mai am drept asupra acestui bun) să declari numărul pierdut Âşi să-ți elibereze altul. Habar nu ai cum funcționează un sistem, habar nu ai să fii înțelegător. Ăi-am spus de la bun început că numărul este pierdut, de la bun început ți-am spus că nu va fi o problemă, îl declari pierdut Âşi aia e. De ce am acceptat amândoi să facem aÂşa? Ca să scăpăm în aceeaÂşi zi de făcut acte, ca să nu mai umblăm încoace Âşi-ncolo. Ăine minte că m-ai Âşi rugat să grăbim cât mai mult lucrurile. Acum am ambele telefoane suspendate (de vreo oră încoace) pentru neplata abonamentului. Nu am cum să te sun. La ce scârbă mi-ai provocat, nici nu cred că aÂş mai face-o. Dar fii om bun Âşi scuteÂşte-ne pe amândoi de niÂşte demersuri legale absolut tâmpite Âşi inutile, că eu nu am TIMP, NERVI, BANI Âşi CHEF să mă joc cu tine de-a Nenea Judecătorul de la Colț. Dă-mă, domnule, în judecată pentru un rahat de plăcuță de înmatriculare! Ăara arde Âşi dumneata ai timp de jocuri. Îți recomand Tetris. Mâine vine maică-mea cu plăcuța de înmatriculare de la țară, am rugat-o de săptămâna trecută să o aducă. Ăi-o voi pune la poÂştă Âşi am să te rog, după ce o primeÂşti, să mă laÂşi naibii în pace. Nu mai vreau să aud de tine. M-am săturat de troglodiți Âşi de dobitoci. Plecați toți, ca niÂşte roboți, de la premisa că toată lumea e hoață, toți sunt vinovați, toți vă vor răul, toți vor să vă fure. Na-ți pe tavă cu fundiță roÂşie țăriÂşoara asta zisă "România", că ți-o meriți! Ăi-o meriți tu Âşi alți deÂştepți ca dumneata. Întreprinzătorii lu' peÂşte. O să mă scol mâine-dimineață regretând că am depus atâta efort ca să exprim ură explicându-ți ceva ce nu vei înțelege, Âşi că nu mi l-am canalizat în schimb către una din multele postări rămase restante de ceva vreme.

Bachus vara nu doarme . Da' tâmpit nume i-ai găsit, Vulpoaie! Mai degrabă i-aÂş zice "Xena", la câte a-ndurat ca s-o pui pe roți.

Mihăescu este în căutarea unei carcase din aluminiu pentru al său Izh Jupiter 4, respectiv cea care acoperă Âşi găzduieÂşte pinionul spate. Atât capacul cât Âşi carcasa sunt sparte rău acolo unde ar trebui să se mufeze cu burduful de sus ce protejează lanțul. Inutil de precizat că ne-apropiem repejor de prima pedală!

Ieri n-am mai fost la plajă. Dar am fugit azi-dimineață să prind răsăritul, întâmplare care m-a prins aruncându-mă ca o focă prin valuri. Drept răsplată, am găsit iarăÂşi capota maÂşinii întredeschisă Âşi bateria furată. Nu Âştiu ce-a fost în capul meu de-am lăsat bateria pe maÂşină. Simplă omisiune. În fine. Cine Âştie un magazin de baterii auto în apropiere de Cinema Republica Âşi Teatrul Fantasio în Constanța? Voi posta mai târziu varianta "finală" a instalației electrice pentru Jupiterul lui Mihăescu. ÂŞi neața! Băăăăi, am văzut adineauri o Planeta 5 prin Constanța, a trecut prin fața garsonierei mele dinspre Cinema Republica către Fantasio, pe Ferdinand! Tobele ridicate ca la sportive, a cui o fi? Ieri am văzut un Nipru albastru chopperizat (Âşi miÂştocuț în sensul ăsta) în dealer-ul moto vis-a-vis de târgul Gorbaciov, lângă cimitir. Am uitat să-i fac poză...

În schemele originale de Jupiter, kill switch-ul este exact ciudățenia aia pe care am copiat-o Âşi eu. Nici mie nu mi-a plăcut, aÂşa că am "reformulat" după cum poți vedea imediat. Cele două scheme de mai jos nu sunt în forma (estetică) finală, că deja nu se mai înțelege om cu persoană în desen. Refuz să cred că atâtea fire trebuie să stea pe borna pozitivă a bateriei, însă mă interesează să aflu dacă schema e fezabilă Âşi în varianta din dreapta, respectiv cu alimentarea consumatorilor pornind de la baterie: Blocul ăla de siguranțe există fiindcă încerc să evit folosirea siguranțelor pe fir. Nu găsesc asemenea socluri pe fir care să fie de bună calitate, doar porcării. În plus, îmi place să am un loc centralizat unde să am toate siguranțele, chiar cu prețul unor îngroÂşări de mațe între jug Âşi cutia laterală stânga, unde va sta blocul. Nu sunt hotărât dacă voi trece sau nu pozițiile prin blocul de siguranțe. Contactul de Jawă e conceput să-ți aprindă atât poziția față cât Âşi cea spate când răsuceÂşti cheia pe poziția 1, dar să o stingă pe cea din față (Âşi să aprindă fazele) odată ce-ai comutat pe 2. Pentru trecerea pozițiilor printr-o singură siguranță, compromisul făcut în cele două scheme de mai sus este că am trecut toate luminile de poziție pe borna 58, ceea ce înseamnă că fața va rămâne aprinsă chiar Âşi când pornesc fazele. Dar chiar nu contează . Mă duc la plajă, poate-mi mai clătesc creierii în valuri.

Bun, am corectat o scăpare la traseul martorului de neutral. Am profitat de ocazie ca să mai "Âşlefuiesc" un pic schema, care acum arată aÂşa:

Am încropit la nițică repezeală o schemă electrică pentru Izh Jupiter, în configurația următoare: alternator 12V, punte diode universală, releu regulator universal / de Dacie, releu semnalizare de Dacie cu patru borne (+, -, R Âşi C), bloc siguranțe Âşi contact principal tip Jawa / tractor. Am prevăzut schema cu cele trei diode necesare pentru a menține funcția de martor de încărcare a becului roÂşu din bord. Cu mențiunea că schema nu are pretenția unei lucrări profesionale Âşi nu include neapărat traseele, culorile optime Âşi nici mufele conectoare pentru diversele segmente detaÂşabile, vă rog să mă sfătuiți dacă am legat bine toate firele. Mă interesează în special partea de aprindere (bobine & co) Âşi încărcare. Traseul pentru kill-switch-ul de pe ghidon nu este invenție personală, ci aÂşa figurează în vreo două scheme ruseÂşti pentru Jupiter. Imaginea poate fi mărită făcând click pe ea Âşi apoi mărind-o cu lupa în Picasa.

Acela este, că i-am împuiat capul cât l-am rugat să vă ceară vouă unul . Ar fi nemaipomenit să-l pricopseÂşti aÂşa prompt cu cric.

Se mai întâmplă din când în când Âşi mici ungeri pe suflet în publicitatea românească. Mihăescu la ghidon:

Am aflat detalii precum că prototipul JAWA boxer avea 500 cmc, scotea 47 CP Âşi, cu o masă de 142 kg, avea o viteză maximă de 155 km/h (sursa Âşi poze). Mi se pare mie sau arată bine de tot ? Devine interesant ce-am aflat de pe un alt site: se pare că Izh-ul boxer a fost într-adevăr dezvoltat în parteneriat cu modelul JAWA, prin 1985. Modelul rusesc se numea Izh 7.106 Âşi scotea 36 CP la 7000 rpm. Avea demaror electric, cutie cu 5 trepte, frână față pe disc (chestie văzută Âşi pe modele Izh mai "recente") Âşi alternator de 180 W. Din păcate, producția de serie ar fi fost pasămite prea costisitoare Âşi complicată de făcut. (sursa, unde găsiți Âşi o istorie în imagini a Izh-ului - foarte interesant!) M-am grăbit în a-i acuza pe ruÂşi de plagiere. AÂşa cum mă grăbesc eu câteodată.