Geamanu Alin

apropos de bivol cred ca cel din poza e Supertenere de 1190 cmc-da e un bivol cu B mare. Eu am pus poza fratelui mai mic de 660 cred ca acelas Minareli ca pe Aprilia si e versatil foc , intr-adevar un Dual purpose de exceptie. Iar de shiver impresia cred ca a fost buna, V2 750 cmc cred ca e facut de Aprilia motorul de data asta , nu mai stiu , are acceleratie electronica , trei tipuri de setari de mers etc

stiu.Are cateva albume bune pe doua roti , chiar si o nunta

fara suparare dar la asta visez , desi ieri am imbinat enduro cu strada si se comporta aprilica impecabil

informatii bune.Si mie imi este scarba sa scot carburile si de aceea am renuntat deocamdata.Am zis ca studiez problema si apoi incerc , dar daca nu ti-a iesit cred ca nu e simplu si probabil nu are rost

cam asa functioneaza carbelitoarele noastre. Nu intelegi cum functioneaza corespunzator n astfel de carbelitor. 1. Suruburile de amestec practic nu fac amestecul ci lasa sa treaca mai mult sau mai putin carburant pe un canal si apoi se amesteca cu aerul care intra pe langa fluture.Acel fluture de la acceleratie nu trebuie sa fie inchis de tot ci trebuie sa aiba o fanta mica pe unde trece aerul-cat un ac de cusut se regleaza initial din acel acel surub cu arc care deschide fanta de aer.De ce 3.5 ture surubul de amestec ? asa la calculat Mikuni, insa cum fiecare motor functioneaza diferit reglajul se face diferit , mai ales ca nu avem carburatoare noi. De ce nu influenteaza regimul la acceleratie?pt ca circuitul de relanti se inchide cand accelerezi deci chiar daca ai suruburile date 8 ture inapoi , cand deschizi clapeta de acceleratie circuitul se inchide. 2. Pune siguranta cuiului de dozaj pe pozitia adou-a de sus in jos , nu de jos in in sus

Azi am filmat o plimbarica prin oraul meu Campina ,

cateva lucruri interesante.Pentru cei care nu stiu : Motor DOHC- doua axe cu came si SOHC -un singur ax cu came http://motorhead.ro/aprilia-pegaso-650-90-95/

as fi mers i eu la mare , dar sunt exact intre salarii.Daca rezolv cumva te anunt

poze de la Shanti » Post actualizat in 08 Jun 2015 05:39 daca atasez in partea superioara o placa mai lata iese un cric moto supertare

1- la doar 40 km nu poti vorbi de consum mixt.Consumul mixt este o valoare medie calculata in functie de cele doua consumuri : in afara orasului respectiv in oras.Calculeaza-le separat fiecare la 100 de km si obtii doua valori.Le aduni , imparti la 2 si ai consumul mixt- asta daca ai rabdare, restul calculelor sunt incorecte. 2- suruburile de amestec influenteaza relantiul.Se poate( ca la mine) atunci cand esti in viteza si nu mai accelerezi- spre exemplu te apropii de o curba , franarea cu motorul sa fie deranjanta si nu lina , de aceea eu am pus la 4 ture 3. Grosimea furtunului nu influenteaza consumul si nici deschiderea cheii de la rezervor la sfert , motorul functioneaza prin aspiratie si astfel isi ia cat trebuie.Daca limitezi insa prea mult necesarul de carburant s-ar putea sa ai probleme in mers , adica sa dea rateuri datorita lipsei de alimentare.Practic motorul functioneaza cu carburantul din paharele carburatoarelor nu cu cel de pe furtun si asta pentru ca exista un plutitor si un cui pontou care regleaza debitul , nu grosimea furtunului

am vazut ceva poze pe FB cu copaceii infloriti rosu , alb , galben » Post actualizat in 07 Jun 2015 14:16 cat ceri pe ea?

de ce?

Si ce daca ai 25 de ani! experienta o capeti pe parcurs.un omde valoare nu trebuie sa aiba 80 de ani ci sa dovedeasca ca reuseste sa faca / daruiasca ceva pentru societate.Pentru asta oamenii trebuiesc apreciati

mobra din poza e a ta ? E faina tare

Tine-te de scoala mai intai .Peste vre-o 20 de ani o sa-mi dai dreptate » Post actualizat in 06 Jun 2015 19:13 mobra mea consuma 4.66 % calculat 2 persoane drum intins.Nu mai umblu la carbelitoare deocamdata,Am sa studiez problema desincronizarii si apoi daca e cazul aplic in practica ,Momentan merg pe 4 ture suruburi amestec - daca deschid mai mult tuseste , cuiele de dozaj au siguranta pe prima pozitie de sus.

suruburile de amestec nu au legatura cu mersul la accelerat, doar relantiul....insa reglajul carburatoarelor se compune dintr-un reglaj compus si nu se popate face din cuvinte, sfaturi , etc » Post actualizat in 05 Jun 2015 17:51 salutare Victore , esti unul din putinii oameni care mai lucreaza in cercetare,in Romania , BRAVOS..sfaturile tale sunt de urmat intre noi

ma uit eu acasa .Oriculm 40-ciul e cam acelas lucru M-ar interesa mai mult ideea carburatoare desincronizate.Avem nevoie de mai multa forta dupa 3500 ture si atunci sa intre al doi-lea.dac mergi cu a 5-a cu 90-100 la ora la drum drept fara sa o fortezi , nu ai nevooie de prea mult carburant.

DR 650 are carb BST 33 identic cu al nostru si consum dat de fabrica 5 l/ 100 km http://www.motorcyclespecs.co.za/model/suzu/suzuki_dr650se%2000.htm » Post actualizat in 05 Jun 2015 12:07 este foarte posibil ca reducerea consumului sa duca la o fuctionare mai uscata a pistonului si de aici deteriorarea segmentilor , desi reducerea consumului pana la 4% nu cred ca e o problema tehnica .Sunt de acord ca ceea ce au facut tehnicienii , nu putem reconcepe noi ca neprofesionisti, insa nu cred in acelas ca se punea problema consumului in 1994 , cand a fost fabricata mobra mea si atunci o reevaluare a functionarii carburatoarelor nu face decat sa reanalizeze risipa de carburant care apare la toate motoarele cu ardere interna cu carburatoare dublucorp.

de o saptamana discut pe tema asta cu Nelu din Titu-aprilist si mecanic- si ne-am gandit la " desincronizarea carburatoarelor" sau anularea unuia cu resetarea acestora/ acestuia. Desincronizarea presupune functionarea pana la 3000 -3500 ture pe un singur carburator si de aici intra in foc si cel de-al 2-lea.Reducerea poate insemna 20-25 % max adica pe mobra mea de la 4.66 % se duce la 3.49 %.Problema este debitul de aer sa fie suficient.Suzuki dr 650 functioneaza cu un singur carb si merge bine asa . » Post actualizat in 05 Jun 2015 10:18 vezi d'aia trebe doua desincronizate.Se facea treaba asta la Olcit dublu carbelitor » Post actualizat in 05 Jun 2015 10:21 o sa incerc deoarece am jiglere de 130 si s-ar puteasa sa faca fata doar unul pana in 3500 apoi sa porneasca al doilea » Post actualizat in 05 Jun 2015 10:24 ideea este ca la relanti ,vor merge amandoua in paralel , nu voi umbla la cuiul de amestec. La acceleratie va pleca pe un carb clapeta celuilalt va fi inchisa , cand ajumge la 3500( voi masura prin teste in viteza a 4-a pe mansonul de acceleratie) se va deschide al 2-lea

cum ai reusit?

fara prea multe comentarii , sunt adeptul celor doi de sus , Mada si Mony -sunt lucruri la care nu iti permiti , ca om care ti la viata ta , sa spui :LAS' CA MERE SI ASA..."Motociclistul , prin natura conceptiei vehiculului pe care il piloteaza este si asa mai expus decat pasagerii auto , la riscuri si nu se merita sa te autoexpui singur , constient , cumparand tampenii ieftine.Mi se pare copilarie. Dragii mosului , maturizati-va odata , avem o singura viata » Post actualizat in 04 Jun 2015 11:45 mi se pare cam ieftinuta dar arata destul de bine : http://www.bikeshop.ro/handler.php?tip=am&act=view&src=db&ID=604907&selpic=0&zoom=1#foto

ai injectie si e un pic mai complicat.Daca aveai carburatie primeai sfaturi...totusi , ar fi bine sa faci o verificare la injectoare , am inteles ca nu prea sunt ok la Pegaso.

suna tentant si ma gandesc la asta » Post actualizat in 03 Jun 2015 19:41 am ascultat mai cu atentie tacanitul de la motor si am constatat ca este slab lantul de distibutie(umblasem mai asta iarna la garnitura) am intins si gata.Cred totusi ca patinele sunt uzate