fuchsia
-
Număr conținut
556 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
1
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de fuchsia
-
Trei Zile Fara Telefon Mobil
topic a răspuns lui fuchsia în uzunuul Poze & Filme - Arhive 2005 - 2013
O plimbare care atinge coarda sensibila ! Fericiti aceia care ies din pîrnaia asta de oras Bravo si la mai multe ! -
Io n-am iesit la pascut, da' am poze :
-
Carburile sint demontabile, tuburile nu au facut si ei un progres sint demontabile la modelele 96-97 si poate si 98, nu stiu exact, la alea ulterioare sint incorporate. Cel putin asa scriau baietii de pe carpe-tdm, scormoneste nitel pe forumul lor si gasesti toate informatiile, sint enshpe topicuri cu consumuri tedemistice si maruntaie de carburi Mircescule, bine ai revenit si sanatate maxima !
-
Din cite stiu eu, uleiurile moderne pentru masina pot avea diversi aditivi pentru reducerea frecarii in motor (in scopul unui consum mai bun, salvati planeta, etc), chestie care se bate cap in cap cu modul de functionare al ambreiajului la unele motociclete. Povesti horror cu ambreiaje care au trebuit schimbate dupa un ulei de masina pentru ca n-au mai mers curatate cu nimic am citit pe niscai forumuri de afara, banuiesc ca e in functie de cit de "energy saving" e motorul de masina. Pentru motociclete e un standard consacrat, JASO (care costa o carca de bani din cite tin minte), care certifica tocmai faptul ca nu exista riscuri pentru ambreiaj. Daca bagati de masina macar verificati eticheta sa nu fie "low friction" sau "energy saving". Ca fapt divers, cred ca e mult mai bine sa bagi un ulei ieftin si sa-l schimbi des decat cine stie ce super ulei pe care sa-l lasi cu anii in motor.
-
jiclere, jiglere, jigloare, si asa mai departe Sint tzevustile alea prin care vine benzina din camera de nivel constant in tubul/ajutajul Venturi.
-
ultima parte pe ftp, paginile 311-384 in pdf si doc. Si o versiune concatenata pdf care contine tot manualul. Bafta si spor la intretinere/reparatii !
-
consumul poate sa fie destul de usturator, functie de starea in care se afla tuburile de emulsie (la unele exemplare se ovalizeaza destul de repede si e nevoie sa le schimbi in cazul asta, eventual cu unele aftermarket, mai durabile - atentie, la modelele de dupa 99 cum vrei tu tuburile nu mai sint demontabile si trebuie ori sa schimbi carburile cu totul ori sa improvizezi la fatza locului)
-
211-310 pe ftp, doc si pdf.
-
Tot TDM am si eu si frinez in principal cu spatele prin oras, mai ales la viteza mica, la ce santier e pe strazi mi se pare mult mai safe. Cred ca e doar chestie de antrenament si de obisnuinta cu senzatia de pierdere a controlului (a mea fuge pe stinga imediat ce se blocheaza roata), eventual mergi undeva pe un drum de pamant si faci experiente. Cea mai simpla varianta e sa frinezi cit esti pe linie dreapta, dupa ce va mai cunoasteti vezi tu cum le potrivesti din frine si ambreiaj si pe curbe.
-
da, am aceleasi scule in trusa la TX-u meu. Patentu ala saracu e la misto, nu stiu care e treaba cu el e facut dintr-o tabla ordinara.
-
sigur, nici o problema, dar sa se mai stranga pagini. Baga un PM cind se mai aduna.
-
ti-am pus pe ftp primele 210 pagini facute cu abbyy 8, un doc si un pdf. Pdf-ul are textul selectabil pe imaginea originala. Nu e chiar perfect, dar merge.
-
m-am gindit ca la tine o sa suiere la ture mai multe, nu de alta, da taoistii astia cintaresc singuri cit mine cu pasager si cu bagaje Si la mine suiera mai urat cind e greutatea mai mare. Banuiesc ca o sa ai de lucru si cu suspensiile sa le mai intaresti nitel ca sa nu dai cu evacuarea de asfalt la fiecare groapa. Aia cu uleiul n-ai ce sa simti, ca nu iese in esapament, se duce direct in Nirvana Da' totusi ar fi bine sa tii ochiul frecvent pe fereastra de ulei "just in case" pina te lamuresti cit haleste.
-
hai sa-ti traiasca, aia galbena mi se pare cea mai misto la culoare. Treapta a 3-a e buba de model, vezi ca am si eu un post mai inainte pe aceeasi tema. Sub 3000 suiera, dar nu cred ca e vreun bai. Probabil o sa-ti haleasca si ulei si o sa-ti troncane schimbatorul, asa e ele
-
pune un furtun pe bujii cind le infiletezi si stringi cu el, ca sa fii sigur ca nu paradesti filetul, ca n-ai loc sa bagi mana sa le strangi la mana.
-
Cica GIVI V35 ar merge: http://www.carpe-tdm.net/ipb/index.php?sho...mp;hl=sidecases coduri louis: cutiile: 10024291 si 10024292 placa pentru topcase: 10023558 MONORACK ARME O. PLATTE YAMAHA TDM 900 BJ 02-06 YAMAHA TDM 900 (RN08) YAMAHA TDM 900 (TDM900/04) YAMAHA TDM 900 A (TDM900A) 64,95 cadrul pentru cutiile laterale: 10023557 SEITENKOFFERTRAEGER YAMAHA TDM 900 BJ 02-06 YAMAHA TDM 900 (RN08) YAMAHA TDM 900 (TDM900/04) YAMAHA TDM 900 A (TDM900A) 129,95 vad ca sint bune pentru tdm900A, daca din 07 sau nu n-am idee dar nu cred sa fie schimbari majore... vezi daca are toba din fabrica sau nu, cu unele tobe aftermarket nu mai au loc cutiile laterale. mai sint unele cica universale pe louis 10025873 pentru monolock givi, dar nu seamana deloc cu ce am eu (tot Givi monolock), ii lipsesc doua urechi de plastic care intra in niste scobituri din cutie. bafta. sau da un hepco tdm la cautare pe louis si vezi oferta hepco&becker
-
La TDM japonezii si-au dat rau cu shpitzu in renume cu plasarea bateriei. Pe linga asta are o capacitate infima si pe vreme rece se duce imediat. La 4TX fiecare o scoate dupa metoda proprie, incluzind unii hardcore de pe carpe-tdm care dau amortizorul jos sau care demonteaza pedala de frana si scarita pasagerului. Metoda mea: saua jos, desfacut contacte, scos cilindrul pompei de frana, desfacut suruburile care tin aripa spate. Se desfac suruburile care tin cutia bateriei (si aici e foarte util un imbus de 5 mai lung, cu unul normal e chinuiala multa). Se scoate cutia pe partea cu pompa de frana bagind mana sub ea si saltand-o in toate felurile pina iese. Nu e nevoie sa dati aripa jos de tot, merge impinsa doar in spate pina atinge cauciucul. La montare, procedura inversa, cu mentiunea ca atunci cind se fixeaza cutia in suruburi o pozitie mai practica din care sa vedeti ce stringeti e sa stati calare pe motor cu fatza spre spatele mobrei, si vedeti capul surubului de sus. Atentie si cind fixati la loc aripa spate, are o aripioara de plastic pe partea cu lantul care intra intr-o tablitza de pe bascula ca sa nu loveasca in lantz.
-
Nu stiu cum e la 3VD, la 4TX pentru acces la filtrul de aer si ce mai e sub rezervor merge desfacut rezervorul din suruburi (semicarenele jos bineinteles) si sucit cu aproape 180 de grade fara sa scoti nici un furtun si scutesti o gramada de timp.
-
Uite un tutorial de carburi cu poze si tot ce vrei: http://www.louis.de/shop/zusatz/anl/06-vergaser.pdf La a mea bag 20W-50 din ala ieftinache Procycle de la Louis, mineral, cu JASO, e vreo 20 de euro bidonul de 4L parca. Cu bateria o sa te distrezi daca nu poti s-o incarci pe motor si tre s-o dai afara
-
180. Nu e o mobra inalta, singura problema pentru cineva mai mic de statura (<175 probabil) banuiesc ca ar fi greutatea/echilibrul la viraje foarte strinse, in rest e pisicutza.
-
Hai sa ma bag si eu in discutie. Animala mea, '97 face primul an la mine in curand: Constatari proprii despre 4TX: - suspensiile prea moi, pe forestier dai cu burta de pamant intr-o fericire mai ales daca ai bagaje/pasager. Evacuarile saracele cam au de suferit, inca n-am descoperit un scut functional. - ii dispare ulei in mod misterios, pe carpe-tdm am vazut ca sint o garla de 4TX-isti cu aceeasi problema, deci tre sa cam umbli cu sticla de ulei dupa tine la drumuri mai lungi daca nu vrei sa pui ulei de masina din benzinarie (uneori consuma mai mult, alteori te uiti si vezi ca e la minim si dupa doua ore vezi ca e ok nivelul, cu aceeasi procedura de verificare - o fi vreo problema cu traseul uleiului pina la fereastra de verificare, n-am idee, ca fum nu scoate) - treapta a treia suiera sub 3000 - la viteza mica tre sa fii atent cu ea, daca ai inclinat-o cu ghidonul bracat la maxim o culegi de pe jos, sau ii simti toate cele 230 de kile in timp ce te chinui sa o tii vertical pe un singur picior + foarte manevrabila dupa ce te obisnuiesti cu ea, te strecori in trafic la paritate cu scuterele + sunetul foarte misto, cu niste tobe aftermarket e chiar spectaculos + pasager, bagaje, drum lung, iese un cocktail misto. Saua foarte spatioasa si comfortabila, nu te incomodeaza deloc pasagerul. Pozitia pilotului foarte relaxata, pe de alta parte un parbriz mai inalt decat ala din fabrica nu strica.
-
Enduro Turism In Gorj Si Judetele Invecinate
un topic a răspuns lui fuchsia în Poze & Filme - Arhive 2005 - 2013
Bravo mane, frumoasa tura ! "avand in vedere ca motorul tot intra in apa, pierdea putere si mie imi plutea apa peste nivelul talpii piciorului" - ia vezi matale daca ai saltat furtunasul ala din carb de care scrie aici http://www.horizonsunlimited.com/hubb/yama...highlight=water "The real problem: Ever noticed all those pesky vent hoses coming off your Carb? Most run down through the rear linkage or swing arm. Well, one of those sucks instead of blows. In normal rain, even pouring rain, you won't have a problem, but as soon as the cases are under, say, to the brake pedal, then that vent hose will suck up water into the Carb and stall the motor. Happens every time" Misto lumina Partea proasta la o tura din asta e ca n-ai cum sa fotografiezi tot ce vezi daca vrei sa mai si ajungi undeva. creca o camera din aia de casca e misto la o tura din asta pitoreasca. Bafta multa, poate te mai prind la un messenjer
-
Yamaha XT si Yamaha TENERE - 600/660
un topic a răspuns lui fuchsia în Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Pentru ce zici acolo e perfecta. Partea misto la ea e ca viteza cu care mergi e invers proportionala cu confortul avantajele fiind ca nu risti sa-i dai blana nici daca te ia valul, si in plus ai si timp si dispozitie sa casti gura mai pe indelete la peisaj. Parerea mea ! hâcc ! -
Yamaha XT si Yamaha TENERE - 600/660
un topic a răspuns lui fuchsia în Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Ultimul model de XT600 cu kick a fost 1VJ, deci e din '86-'87 maxim. Vezi ce serie ai pe cadru ca sa vezi ce model ai. "- semnalizatoarele stau aprinse si nu palpaie (nu ca as avea foarte mare nevoie de ele in padure, dar mi-ar place sa functioneze corect);" -- vezi daca sint bine izolate contactele la baterie sa nu pierzi curent pe undeva. @harciogu Motocicleta din link e un 1VJ (kickstarter si frana spate cu tambur). Pe sosea mergi cu ea cam cu viteza de Dacie, nu mai mult, te cam zboara vintul, mai ales ala lateral, saua e cam prea scurta pentru pasager daca mai pui si bagaje, la un drum lung vibratiile pot fi deranjante. Partea buna e ca mergi cu ea pe orice suporta denumirea de drum, iar in oras esti rege (e foarte supla si virezi foarte in scurt cu ea, urci/parchezi pe unde vrei cu ea iar daca o tavalesti nu plingi dupa bani - posibil doar estetica rezervorului sa sufere pina gasesti un meserias sa ti-l aduca la normal). Legat de inaltime, da un semn si poti sa vii sa vezi cum stai pe motoreta mea - tot un 1VJ. Spor la decizii ! -
Sa o stapanesti sanatos si cu placere ! Ma bucur ca se inmultesc teneristii, cred ca pe SuperTenere-uri ar trebui sa scrie "Made for Romania". Nu cred ca e alt model mai potrivit pentru drumurile noastre, iar preturile lor sint mai mult decat ok. Bafta !
