fuchsia

Ete ca mi-am mai luat una de rezerva :

Cu totul cam 600 euro, dar daca iti optimizezi cheltuielile si ai un consum normal la TDM de 5-6% cred ca o scoti lejer la capat si cu 400 pentru doua persoane, fara privatiuni. Mobra mea a halit ca de obicei 7-7.5, inca nu i-am reglat carburile.

Pai cum sa fie... am plecat la plezneala cu destinatia vaga Croatia... pina la urma am ajuns acolo via Timisoara-Szeget-Baja-Mohacs-Osijek-Zagreb-Rijeka-Kraljevica si inapoi prin Belgrad-Gradiste-Drobeta. Am dormit la cort la unguri la Dunare o noapte (cam 15 roni), una in Rijeka la un motel jegos si comunist unde au avut tupeul sa ne ia 54 de euro pe o camera de maxim cacao (e o poza mai jos cu camera), si restul linga Kraljevica la un super-camping de o stea dar unde ne-am simtit ca in rai... liniste, plaja libera, apa bestiala, haleala multa si buna la preturi decente (vreo 7 euro un fripturoi cu cartofi de te clatinai cind te ridicai de la masa). Soseaua foarte misto in Ungaria (trebe vigneta, o iei de la vama, vreo 9 euro parca pentru 4 zile in care ar fi inclusa si autostrada), in Croatia fara vigneta dar platesti autostrada (impecabila, benzinarii la fiecare 20-30km, restaurante, telefoane de s.o.s. din 5 in 5 kilometri, tuneluri luminate&ventilate non-stop, parapeti metalici pe unele viaducte ca te lua vintul pe sus, dar a si costat vreo 40 ron pe 230km). In Serbia praf si pulbere, fix ca in Ro de la cap la coada, autostrada inclusa, si aceiasi tarani cu manevre-surpriza cu conservele, mai ales prin sate. Tot fara vigneta, dar costa autostrada, am dat 9 euro pe habar n-am ce distanta. In principiu afli la vama cam tot ce e de aflat, de inteles te intelegi cu oricine daca o rupi putin in engleza/germana. Aia tineri vorbesc toti engleza, aia mai in virsta mai mult germana, daca nu te descurci de nici o culoare scoti un pix si un caiet si desenezi pina pricepe ala ce vrei de la el In Croatia poti sa nici nu mai schimbi din euro, accepta peste tot euro si iti dau restul ori in kuna ori in euro, depinde cum nimeresti/preferi. Si in Serbia merge cu euro la unele benzinarii, dar e mai sigur sa ai si ceva dinari, e un exchange chiar la vama. In rest ce sa zic... am prins vreme foarte buna la plaja dar ne-a plouat de sanatate pe drum si la dus si la intors. Pe drumul spre Rijeka am facut ultimii 200km pe o combinatie de ploaie-vint-grindina-noapte-frig de statea pisica-n coada... la un moment dat ieseau niste valatuci de ceatza din sosea de ma simteam ca Frodo in drumu' spre vulcan... iar la intoarcere ne-a plouat toata Serbia, cap-coada. Am venit pe Dunare pe malul sarbesc, drumul foarte spectaculos, dar pe lumina. Partea proasta e ca e foarte lent, e plin de serpentine si are si 141 de km + diverse surprize pe drum (am luat un baritai bolovanul picat din munte cu roata fatza dar fara urmari). Dupa ce s-a lasat intunericul a fost mai palpitant, e cam pustiu p-acolo si ai timp sa faci tot felul de scenarii - io unul ma gindeam cum ar fi sa se rupa lantul, ca nu eram chiar suta la suta sigur de el, si sa pun cortul prin cele pustietati... tzintzari-tzintzari, peisaj de film cu vampiri... ursu o fi stat si el pe felie sa haleasca niste carne de tedemisti... habar n-am Una peste alta a fost foarte misto si m-as duce si maine la o tura mai lunga, dar din pacate s-a cam terminat vacanta. Uite si niste poze, intr-o ordine oarecare:

foarte comod tocmai am venit de la o tura in Croatia, vreo 14 ore in sa din care vreo 9 pe ploaie, dar as merge si maine inapoi. Pasagera nu s-a plins de confort decat pe ultima suta de metri

O veste cumplita ! Dumnezeu sa-l odihneasca !!!!!

l-am sunat acum din nou, mi-a zis ca o Honda neagra CBS 500, spunea ca au venit niste prieteni cu o platforma.

M-a sunat un prieten, un accident pe bulevardul Dacia la intersectia cu Theodor Aman (pe linga Calea Grivitei) in care a fost implicata o Honda cu numarul B-65-DYJ si o Octavia. Motoristul a fost luat de pompierii SMURD, in caz ca il cauta prietenii. Atentie mare !

pai aia ziceam ca nu e tocmai la pascut... e asfaltul la 3 metri da' pozele sint inselatoare oricum pentru cine are fantezii enduro cu tdm ii recomand sa urce o bordura nu prea inalta ca sa ii treaca iluziile... sau sa urce pe o capra ca sa faca diferenta.

O plimbare care atinge coarda sensibila ! Fericiti aceia care ies din pîrnaia asta de oras Bravo si la mai multe !

Io n-am iesit la pascut, da' am poze :

Carburile sint demontabile, tuburile nu au facut si ei un progres sint demontabile la modelele 96-97 si poate si 98, nu stiu exact, la alea ulterioare sint incorporate. Cel putin asa scriau baietii de pe carpe-tdm, scormoneste nitel pe forumul lor si gasesti toate informatiile, sint enshpe topicuri cu consumuri tedemistice si maruntaie de carburi Mircescule, bine ai revenit si sanatate maxima !

Din cite stiu eu, uleiurile moderne pentru masina pot avea diversi aditivi pentru reducerea frecarii in motor (in scopul unui consum mai bun, salvati planeta, etc), chestie care se bate cap in cap cu modul de functionare al ambreiajului la unele motociclete. Povesti horror cu ambreiaje care au trebuit schimbate dupa un ulei de masina pentru ca n-au mai mers curatate cu nimic am citit pe niscai forumuri de afara, banuiesc ca e in functie de cit de "energy saving" e motorul de masina. Pentru motociclete e un standard consacrat, JASO (care costa o carca de bani din cite tin minte), care certifica tocmai faptul ca nu exista riscuri pentru ambreiaj. Daca bagati de masina macar verificati eticheta sa nu fie "low friction" sau "energy saving". Ca fapt divers, cred ca e mult mai bine sa bagi un ulei ieftin si sa-l schimbi des decat cine stie ce super ulei pe care sa-l lasi cu anii in motor.

jiclere, jiglere, jigloare, si asa mai departe Sint tzevustile alea prin care vine benzina din camera de nivel constant in tubul/ajutajul Venturi.

ultima parte pe ftp, paginile 311-384 in pdf si doc. Si o versiune concatenata pdf care contine tot manualul. Bafta si spor la intretinere/reparatii !

consumul poate sa fie destul de usturator, functie de starea in care se afla tuburile de emulsie (la unele exemplare se ovalizeaza destul de repede si e nevoie sa le schimbi in cazul asta, eventual cu unele aftermarket, mai durabile - atentie, la modelele de dupa 99 cum vrei tu tuburile nu mai sint demontabile si trebuie ori sa schimbi carburile cu totul ori sa improvizezi la fatza locului)

211-310 pe ftp, doc si pdf.

Tot TDM am si eu si frinez in principal cu spatele prin oras, mai ales la viteza mica, la ce santier e pe strazi mi se pare mult mai safe. Cred ca e doar chestie de antrenament si de obisnuinta cu senzatia de pierdere a controlului (a mea fuge pe stinga imediat ce se blocheaza roata), eventual mergi undeva pe un drum de pamant si faci experiente. Cea mai simpla varianta e sa frinezi cit esti pe linie dreapta, dupa ce va mai cunoasteti vezi tu cum le potrivesti din frine si ambreiaj si pe curbe.

da, am aceleasi scule in trusa la TX-u meu. Patentu ala saracu e la misto, nu stiu care e treaba cu el e facut dintr-o tabla ordinara.

sigur, nici o problema, dar sa se mai stranga pagini. Baga un PM cind se mai aduna.

ti-am pus pe ftp primele 210 pagini facute cu abbyy 8, un doc si un pdf. Pdf-ul are textul selectabil pe imaginea originala. Nu e chiar perfect, dar merge.

m-am gindit ca la tine o sa suiere la ture mai multe, nu de alta, da taoistii astia cintaresc singuri cit mine cu pasager si cu bagaje Si la mine suiera mai urat cind e greutatea mai mare. Banuiesc ca o sa ai de lucru si cu suspensiile sa le mai intaresti nitel ca sa nu dai cu evacuarea de asfalt la fiecare groapa. Aia cu uleiul n-ai ce sa simti, ca nu iese in esapament, se duce direct in Nirvana Da' totusi ar fi bine sa tii ochiul frecvent pe fereastra de ulei "just in case" pina te lamuresti cit haleste.

hai sa-ti traiasca, aia galbena mi se pare cea mai misto la culoare. Treapta a 3-a e buba de model, vezi ca am si eu un post mai inainte pe aceeasi tema. Sub 3000 suiera, dar nu cred ca e vreun bai. Probabil o sa-ti haleasca si ulei si o sa-ti troncane schimbatorul, asa e ele

pune un furtun pe bujii cind le infiletezi si stringi cu el, ca sa fii sigur ca nu paradesti filetul, ca n-ai loc sa bagi mana sa le strangi la mana.

Cica GIVI V35 ar merge: http://www.carpe-tdm.net/ipb/index.php?sho...mp;hl=sidecases coduri louis: cutiile: 10024291 si 10024292 placa pentru topcase: 10023558 MONORACK ARME O. PLATTE YAMAHA TDM 900 BJ 02-06 YAMAHA TDM 900 (RN08) YAMAHA TDM 900 (TDM900/04) YAMAHA TDM 900 A (TDM900A) 64,95 cadrul pentru cutiile laterale: 10023557 SEITENKOFFERTRAEGER YAMAHA TDM 900 BJ 02-06 YAMAHA TDM 900 (RN08) YAMAHA TDM 900 (TDM900/04) YAMAHA TDM 900 A (TDM900A) 129,95 vad ca sint bune pentru tdm900A, daca din 07 sau nu n-am idee dar nu cred sa fie schimbari majore... vezi daca are toba din fabrica sau nu, cu unele tobe aftermarket nu mai au loc cutiile laterale. mai sint unele cica universale pe louis 10025873 pentru monolock givi, dar nu seamana deloc cu ce am eu (tot Givi monolock), ii lipsesc doua urechi de plastic care intra in niste scobituri din cutie. bafta. sau da un hepco tdm la cautare pe louis si vezi oferta hepco&becker

La TDM japonezii si-au dat rau cu shpitzu in renume cu plasarea bateriei. Pe linga asta are o capacitate infima si pe vreme rece se duce imediat. La 4TX fiecare o scoate dupa metoda proprie, incluzind unii hardcore de pe carpe-tdm care dau amortizorul jos sau care demonteaza pedala de frana si scarita pasagerului. Metoda mea: saua jos, desfacut contacte, scos cilindrul pompei de frana, desfacut suruburile care tin aripa spate. Se desfac suruburile care tin cutia bateriei (si aici e foarte util un imbus de 5 mai lung, cu unul normal e chinuiala multa). Se scoate cutia pe partea cu pompa de frana bagind mana sub ea si saltand-o in toate felurile pina iese. Nu e nevoie sa dati aripa jos de tot, merge impinsa doar in spate pina atinge cauciucul. La montare, procedura inversa, cu mentiunea ca atunci cind se fixeaza cutia in suruburi o pozitie mai practica din care sa vedeti ce stringeti e sa stati calare pe motor cu fatza spre spatele mobrei, si vedeti capul surubului de sus. Atentie si cind fixati la loc aripa spate, are o aripioara de plastic pe partea cu lantul care intra intr-o tablitza de pe bascula ca sa nu loveasca in lantz.