fuchsia

Nu stiu cum e la 3VD, la 4TX pentru acces la filtrul de aer si ce mai e sub rezervor merge desfacut rezervorul din suruburi (semicarenele jos bineinteles) si sucit cu aproape 180 de grade fara sa scoti nici un furtun si scutesti o gramada de timp.

Uite un tutorial de carburi cu poze si tot ce vrei: http://www.louis.de/shop/zusatz/anl/06-vergaser.pdf La a mea bag 20W-50 din ala ieftinache Procycle de la Louis, mineral, cu JASO, e vreo 20 de euro bidonul de 4L parca. Cu bateria o sa te distrezi daca nu poti s-o incarci pe motor si tre s-o dai afara

180. Nu e o mobra inalta, singura problema pentru cineva mai mic de statura (<175 probabil) banuiesc ca ar fi greutatea/echilibrul la viraje foarte strinse, in rest e pisicutza.

Hai sa ma bag si eu in discutie. Animala mea, '97 face primul an la mine in curand: Constatari proprii despre 4TX: - suspensiile prea moi, pe forestier dai cu burta de pamant intr-o fericire mai ales daca ai bagaje/pasager. Evacuarile saracele cam au de suferit, inca n-am descoperit un scut functional. - ii dispare ulei in mod misterios, pe carpe-tdm am vazut ca sint o garla de 4TX-isti cu aceeasi problema, deci tre sa cam umbli cu sticla de ulei dupa tine la drumuri mai lungi daca nu vrei sa pui ulei de masina din benzinarie (uneori consuma mai mult, alteori te uiti si vezi ca e la minim si dupa doua ore vezi ca e ok nivelul, cu aceeasi procedura de verificare - o fi vreo problema cu traseul uleiului pina la fereastra de verificare, n-am idee, ca fum nu scoate) - treapta a treia suiera sub 3000 - la viteza mica tre sa fii atent cu ea, daca ai inclinat-o cu ghidonul bracat la maxim o culegi de pe jos, sau ii simti toate cele 230 de kile in timp ce te chinui sa o tii vertical pe un singur picior + foarte manevrabila dupa ce te obisnuiesti cu ea, te strecori in trafic la paritate cu scuterele + sunetul foarte misto, cu niste tobe aftermarket e chiar spectaculos + pasager, bagaje, drum lung, iese un cocktail misto. Saua foarte spatioasa si comfortabila, nu te incomodeaza deloc pasagerul. Pozitia pilotului foarte relaxata, pe de alta parte un parbriz mai inalt decat ala din fabrica nu strica.

Bravo mane, frumoasa tura ! "avand in vedere ca motorul tot intra in apa, pierdea putere si mie imi plutea apa peste nivelul talpii piciorului" - ia vezi matale daca ai saltat furtunasul ala din carb de care scrie aici http://www.horizonsunlimited.com/hubb/yama...highlight=water "The real problem: Ever noticed all those pesky vent hoses coming off your Carb? Most run down through the rear linkage or swing arm. Well, one of those sucks instead of blows. In normal rain, even pouring rain, you won't have a problem, but as soon as the cases are under, say, to the brake pedal, then that vent hose will suck up water into the Carb and stall the motor. Happens every time" Misto lumina Partea proasta la o tura din asta e ca n-ai cum sa fotografiezi tot ce vezi daca vrei sa mai si ajungi undeva. creca o camera din aia de casca e misto la o tura din asta pitoreasca. Bafta multa, poate te mai prind la un messenjer

Pentru ce zici acolo e perfecta. Partea misto la ea e ca viteza cu care mergi e invers proportionala cu confortul avantajele fiind ca nu risti sa-i dai blana nici daca te ia valul, si in plus ai si timp si dispozitie sa casti gura mai pe indelete la peisaj. Parerea mea ! hâcc !

Ultimul model de XT600 cu kick a fost 1VJ, deci e din '86-'87 maxim. Vezi ce serie ai pe cadru ca sa vezi ce model ai. "- semnalizatoarele stau aprinse si nu palpaie (nu ca as avea foarte mare nevoie de ele in padure, dar mi-ar place sa functioneze corect);" -- vezi daca sint bine izolate contactele la baterie sa nu pierzi curent pe undeva. @harciogu Motocicleta din link e un 1VJ (kickstarter si frana spate cu tambur). Pe sosea mergi cu ea cam cu viteza de Dacie, nu mai mult, te cam zboara vintul, mai ales ala lateral, saua e cam prea scurta pentru pasager daca mai pui si bagaje, la un drum lung vibratiile pot fi deranjante. Partea buna e ca mergi cu ea pe orice suporta denumirea de drum, iar in oras esti rege (e foarte supla si virezi foarte in scurt cu ea, urci/parchezi pe unde vrei cu ea iar daca o tavalesti nu plingi dupa bani - posibil doar estetica rezervorului sa sufere pina gasesti un meserias sa ti-l aduca la normal). Legat de inaltime, da un semn si poti sa vii sa vezi cum stai pe motoreta mea - tot un 1VJ. Spor la decizii !

Sa o stapanesti sanatos si cu placere ! Ma bucur ca se inmultesc teneristii, cred ca pe SuperTenere-uri ar trebui sa scrie "Made for Romania". Nu cred ca e alt model mai potrivit pentru drumurile noastre, iar preturile lor sint mai mult decat ok. Bafta !

Hai sa pun si eu ce am mai gasit pe hard: Lantul pentru 1VJ la kedo 90037 O-Ring Kettensatz 15grob/40 (104Gl. endlos) RK520SO XT600Z'86-'87 (1VJ) linkuri (cu rabdare la scormonit cred ca se gaseste orice informatie legata de xt-uri) http://www.xt600.de/ http://www.moppedcafe.de/ http://www.xt-foren.de/forum.htm http://www.horizonsunlimited.com/hubb/yama...echnical-forum/ piese www.kedo.com http://www.wemoto.com/ http://www.bischoffversand.de/ Codul de culoare pentru rosu la 1VJ 39- 88- 13- 1807 FH/FIR /Fire red sau 39- 01- 13- 1807 FH/FIR fire red Colantul pentru rezervor, am facut rost de el de la paulcannibal si mihai din Iasi. E un fisier .cdr, deci trebuie redenumit din .mp3 in .cdr rename_cdr_Colant_Tenere.mp3

Pune-o pe cricul lateral si ii bagi un cric de masina in partea opusa sau incearca cu doua cricuri de masina. Bafta.

Domnu' bizoo_n, matale ai trecut la un moment dat granita aia subtila dincolo de care incepe lumina sa te-asculte. Felicitari si tot respectul ! Sint p-acilea o gramada de fotografii BUNE. Bafta multa si spor la vinatoare !

Sa o stapanesti cu placere ! E o incintare vizuala si sint convins ca nu numai. Perifericele fac diferenta, cum spuneau aia de la Philips parca

Senzorul ala poti sa il scoti de tot. Cum a zis Ketemeu, tureaza putin motorul si ai sa vezi ca intra usor. De fapt ar trebui sa dai mai mare turatia la relanti din surubul ala de pe carb care limiteaza cursa la cablurile de acceleratie, si n-o sa mai ai probleme, asta presupunind ca e totul in regula cu ambreiajul.

http://prog.rarom.ro/listepublice/itp.asp?judet=bucuresti Numerele de telefon nu prea mai sint de actualitate.

Hai sa o stapanesti cu placere si fara incidente ! Ai grija cu herghelia sa ramai tu deasupra Eu raman tot la TDM Bafta multa !

Am facut azi ITP-ul si mi-a zis nea omu' care se ocupa de asta ca in seara asta o sa iasa politia la vanat de vitezisti, mare operatiune mare. Care ii dati in gura noaptea asta prin Bucuresti, aveti grija. Ride safe !

Fotografiile sint excelente si isi spun singure povestea, tot respectul si invidia ! N-ai luat digitalul de frica hotilor sau din alte motive ?

Eu zic ca ai avut pur si simplu ghinion. Timpenii facem toti la inceput, la tine s-a nimerit o combinatie ghinionista din cale afara. Banuiesc ca o sa sufli si in iaurt de acum incolo pe moto, asa ca e posibil sa nu mai ai cine stie ce incidente (oricum, decit un inceput fara spaime si apoi sa dai gaz pe sosea in "ceasul rau", poate e mai bine asa). Bafta si sanatate !

Uite aici un site de unde poti afla cam tot ce tine de xt-uri, inclusiv probleme tipice unui anumit model, gen treapta a cincea sau alte puncte slabe. Iti poate oferi o baza de negocieri Bafta ! http://www.horizonsunlimited.com/hubb/yama...echnical-forum/

Cam 1000 de euro e diferenta de taxe intre Ro si restul Europei, deci tot la 2000 ajungi. @lemnarm: poate mai umbla la pret amicul tau, oricum la 2500 ar avea de asteptat destul pina o da.

Motorul e foarte bun pentru incepatori, dar pretul e mare. N-as da mai mult de 2000 pe un xt600 din '90. Mai cauta oferte asemanatoare sa vezi cam care sint preturile.

Uite cum am facut eu un cablu nou. Metodele descrise mai jos se gasesc descrise in mare parte intr-unul sau mai multe posturi mai de la inceputul cronologic al sectiunii 'service' pe care mi-e lene sa le caut acum. De asemeni, aici mai sint diverse informatii despre subiect: http://www.dansmc.com/cables.htm Ingrediente pentru confectionarea unui cablu de ambreiaj: ------------------------------------------------------------------- 1. cablu de otel cit mai asemanator ca proprietati cu cel vechi (pentru cei din Bucuresti se gaseste la Obor in "talcioc" - la un pret de genul 15.000 metrul) 2. pastila din capatul manetei de ambreiaj (e foarte buna o bucatica de teava de metal mai moale, cupru de exemplu) 3. o piulita de 3 sau ceva de genul pentru celalalt capat al cablului (se turteste cu ciocanul pe cablu si apoi se cositoreste foarte usor) 4. cositor si ceva cu care sa il topim (ciocan de lipit, sau un polonic vechi cu ceva cositor in el pus pe aragaz) 5. o menghina si o bormasina cu care sa gaurim teava de cupru daca nu avem o pastila gata confectionata. Optional - o scula de taiere cu disc abraziv. Metoda de lucru ------------------ Prinzi teava in menghina, dai o gaura dintr-o parte in alta perpendicular pe teava. Lasi teava in menghina, schimbi burghiul cu unul un pic mai mare si maresti un pic diametrul primei gauri (o faci un pic conica, ca sa intre capatul rasfrint al cablului de otel si sa vina la nivel, dar nu strapungi de tot peretele). Tai teava de cupru la dimensiunea potrivita manetei de ambreiaj. Tai cablul la dimensiunea necesara. Ideal ar fi sa faci manevra cu un polizor ceva, ca sa nu o ia toroanele razna. Cositoresti zona de sub taiere tot ca sa nu fuga toroanele (atentie sa nu cositoresti pe o lungime prea mare pentru ca mai jos cu juma de centimetru sau cam asa o sa ai nevoie de flexibilitate), si rasfiri toroanele cu un patent (le aduci in forma de floare, deci indoi la 90 de grade sau mai mult primii doi-trei milimetri ai sirmulitelor de otel). Scopul manevrei e sa dai o cablului o forma care sa reziste si mecanic efortului, nu numai prin lipire. Strapungi teava de cupru cu cablul prin cele doua gauri date cu bormasina si aduci cablul prin teava pina ce se opreste cu floarea in gaura usor conica. Dai cu decapant si cufunzi bucatica de teava in polonicul cu cositor pe care l-ai lasat intre timp pe aragaz. Dupa ce intra cositor unde trebuie, scoti din polonic si dupa racire, daca floarea iese peste diametrul tevii se ajusteaza din ciocan sau pila, dupa gust. Se serveste cu WD40 din belsug si se baga in camasa. La capatul celalalt al cablului se introduce piulita, aplici citeva ciocane zdravene in cap si cositoresti. Nu stiu daca e neaparat necesar sa mai rasfringi toroanele, pentru ca in urma turtirii o sa intre filetul piulitei in cablu si ar trebui sa fie suficient. Cam asa am facut eu (sper ca nu am omis nimic). Pentru o rezistenta superioara, in loc de cositor se foloseste argint, dar deja asta e o operatie care nu mai iese la aragaz. Habar n-am cum s-ar comporta un adeziv pentru metal in locul cositorului. Oricum, ideea e ca nu e o operatie pentru care sa ai nevoie de cine stie ce skilluri, costurile sint minime (sub 100.000 garantat), rezistenta e mai mult decit satisfacatoare (daca e sa se rupa de obicei se sfasie cablul imediat sub maneta, nu cedeaza pastila), iar satisfactia e maxima. Spor la treaba (poti sa incerci sa faci unul de rezerva in cazul in care ai facut rost de unul nou).

Da un search pe forum dupa cablu de ambreiaj si o sa poti sa il faci singur cu aprox. 5 lei si o sa te tina la fel de mult ca unul original. Kitul ala il vad ca o solutie pentru cind ti se rupe in drum, nu sa mergi tot timpul cu el. Bafta!

Inseamna ca mai adaugi o necunoscuta la deja prea-multele din Romania: drumuri proaste/soferi timpiti/pietoni/animale pe sosea etc etc si pina la urma s-ar putea sa se rupa ciunga intr-unul din punctele astea nevralgice. Daca vrei o parere mai avizata uite aici: "I can't stress this enough: Repairing tires is extremely dangerous. You may have trouble even finding shops willing to patch tires for you -- and they're professionals that repair bikes for a living! I STRONGLY RECOMMEND THAT YOU NOT ATTEMPT TO REPAIR DAMAGED MOTORYCLE TIRES. TAKE DAMAGED TIRES TO A PROFESSIONAL MOTORCYCLE SHOP FOR INSPECTION AND REPLACEMENT/REPAIR. The chances of a tire blowout are too great to risk your life on a tire repair. Tire repair failures that are merely inconvenient on a car tire ("oh, look, it's flat again") can cause severe & fatal accidents on motorcycles ("oh, look, he's dead.")" (de pe http://www.clarity.net/~adam/tire-changing-doc.html) Dupa mine, un cauciuc peticit reprezinta o solutie de urgenta sa ajungi acasa, acum fiecare face cum crede.

Aham. Pozele respective ma intrigau si pe mine. 30 sec expunerea cu 2.8 si totusi poza e ok + umbrele de pe casa -> chestia aia stralucitoare e Luna ?