fuchsia

Am montat carburile ieri. Trage ca o curva de lux in calduri I-am dat nivelul mai jos cam cu 1.5-2mm. Consumul inca nu l-am facut, dar sint foarte multumit cum trage, practic e alta mobra fatza de cea de dupa prima reglare de carb, care era si ea alta mobra fatza de cum mergea inainte de prima reglare. Am dat doar o tura scurta, ochiometric toarce foarte frumos, mult mai liniara si mai de incredere la acceleratii de jos, manevrele la viteza mica merg mai bine, dar si-a pastrat brutalitatea specifica la demaraj si explozia de putere caracteristica. O sa ma lamuresc complet doar dupa prima iesire afara daca nivelul nu e prea jos si daca e consumul ok. Daca e nevoie mai dau carburile jos inca o data, abia mi-am facut mana Flavius, suruburile alea de amestec merg reglate cu o surubelnita normala scotzand doar carburile din shtutzurile de jos si fara sa mai desfaci nimic altceva. Singurele probleme ar fi doar sa nu fie cauciucul imbatranit si fisurat si sa nu-l omori de tot cu scos-fixat-scos-fixat -- pe incercari repetate, ca n-o sa mearga reglate din mers, si a doua problema sint suruburile de pe coliere care mie personal mi-au facut o mie de draci. Am incercat 2 tuninguri la suruburile alea dar e crima si pedeapsa rau de tot, mai ales la carbul din dreapta. Prima data i-am argintat o piulitza pe filet ca sa le desfac cu cheia, dar accesul e pacatos rau de tot, a doua oara am schimbat surubul cu unul cu cap imbus, dar n-am facut decat sa inlocuiesc un rahat cu alt rahat - surubul e de 4 si imbusul necesar de 3, adica sanse maxime sa se rotunjeasca imediat si asta. Data viitoare cind le dau jos majorez filetul in colier si pun niste suruburi serioase sa nu mai stau cu tiganiile astea. ---- Ache, casca mea e o coaja de casca, nu shoei, si n-are nici o protectie de genul asta, dar n-am avut niciodata asemenea probleme. Sau poate sint eu mai masochist si nu mai imi dau seama deloc de curent Sa nu fie tot curentul ala de aer de la parbriz de vina, as face un test ride in locul tau si m-as mai misca in sa, mai aplecat pe ghidon, mai vertical, ca sa ma lamuresc daca e casca de vina si face la fel indiferent de pozitie sau mai sint si alti factori implicati. La mine viteza de confort e 120-130 (cu torpila mea de casca). O fi si asta un avantaj al castii, ca ai limitatorul de viteza pe cap Vineri13: eu unul am folosit niste dracii Motorola bluetooth la vreun milion bucata acum 3 ani, in mare voga atunci pe forum. Din pacate la mine n-au functionat satisfacator, zgomotul vintului acoperea orice altceva la viteze de peste 70-80, ma intelegeam mai bine daca vorbeam direct cu pasagerul. Am zis ca le fac vreo smecherie sa fie mai utilizabile dar n-am mai apucat. Cred ca merg modificate astfel incat sa devina utilizabile, cu un minim de amplificare sonora, si de protectie contra vantului pe de alta parte, dar chiar nu mi-am gasit timpul necesar.

N-ai cum sa scapi de vint, din cauza pozitiei verticale, decat daca pui o usha de hambar drept parbriz . Varianta cea mai rea e cind iti sufla vintul direct in casca din cauza parbrizului, ideea e sa treaca ori peste, ori sa te loveasca in piept, aici depinde de inaltimea pilotului. La viteze sub 100 ziceau aia pe carpe ca e mult mai misto daca dai jos parbrizul cu totul - au facut ei tot felul de experiente, ar mai ajuta diverse gaurele in parbriz si cu o folie pe spate ca sa ai o curgere laminara sa iti faca vintul un paravan in fatza care sa te protejeze, altii taiasera vreo 5cm din parbriz, etc. La viteze mari singura chestie care merge bine e un parbriz baban pe care il suprapui peste ala stock, le face un tip din tasmania sau ceva de genul asta, dar deocamdata doar pentru tdm 900, si in general are reviewuri foarte favorabile. Revenind la casti, eu am o troaca enduro ca o cratitza de aerodinamica, si la fel de izolata. Am si o integrala, luata cind ma saturasem sa fac muschi la gat, dar dupa ce am luat-o am constatat ca tot aia enduro imi place mai mult, are niste avantaje importante pentru mine. Un aspect important dupa mine la casti e sa iti imbrace bine ceafa. Asta integrala pe care am luat-o e un Nolan N62 (cred) si s-ar pupa mai bine cu pozitia aplecata de pe ceva sport. Pe TDM eu unul stau vertical si pe vreme rece imi ingheatza ceafa - casca enduro e facuta special pentru o pozitie verticala in sa.

ache, fii atent, iti dau eu o reteta beton ca sa impaci si capra si varza Baga niste cauciucuri de strada pe TDM, gaseste niste namoale frumoase si incearca s-o duci de partea cealalta. Efectul este garantat ! Testat de mine personal intr-o pustietate noaptea. Pe linga ingredientele de mai sus mai aveam alaturi un caine foarte curios, niste arici, iepuri, sau ce mama dracului foshneau, ca i-am vazut mai tarziu si pe unii si pe altii, ventilatorul de la TDM care asigura un ambient sonor romantic, d-astea. Luna stralucea, noroiul clipocea, io eram belea - cum trageam de ea (balada tedemistului mioritic).

Misto excursia, Truckere. @Rockeru: Bucurestiul e problema cea mai mare @Cavaleru: daca iti haleste 5% afara si 8% in oras e clar ca circuitul principal e ok si suge extra prin alea de viteza mica atunci cind stai la stopuri, as verifica in locul tau nivelul de benzina sa nu fie mult prea sus, suruburile de amestec, si draciile alea de la shoc de care spunea Korben ca erau corodate la el. Eu tocmai am scos carburile a doua oara, a mers parfum, dupa ce am dat jos rezervorul si airboxul le-am scos in zece minute fatza de prima data cind am stat o ora cred Totul e sa iti faci mana si dupa aia merge frumos, presupun ca o sa ajung in cele din urma sa fiu in stare sa le dau jos noaptea fara lanterna, cum scot si renumita baterie de la 4tx Motivul pentru care le-am scos din nou e sa montez shtutzurile alea de cauciuc de la admisie ( ishmael), si sa incerc sa mai reduc consumul mare de benzina, va tin la curent daca reusesc sa-i vin de hac.

Pune un cap din ala de surubelnita (bit) pe un furtun, ca surubul de amestec nu opune nici o rezistentza, da' sa stii ca n-are nici o legatura teoria ta de mai sus cu felul in care functioneaza carbul Inainte sa te apuci sa te joci cu suruburile de amestec, mai da o data carburile jos si verifica sa ai nivel egal de benzina in ambele carburatoare, acele pe aceeasi pozitie, jiglerele neovalizate, membranele ok si sa alunece frumos, scoti tot ce e cauciuc in ele si bagi un spray de curatare, ca sa stii cum sa diagnostichezi problemele urmatoare. De obicei la suruburile de amestec te bagi cind esti sigur ca restul functioneaza ok, alea intervin pe circuitul de relanti si turatii joase in mod normal, dar la mikuni cv intra si pe decelerare cica (o sa vezi 3 gaurele minuscule exact sub clapeta de acceleratie cind e inchisa, daca nu te uiti special dupa ele nici nu le observi). Sau si mai simplu, mergi la un meseriash si ii pasezi lui problema, inclusiv montat-demontat. Sau na, daca ai noroc si rezolvi din suruburile de amestec, si iti trage frumos la toate turatiile, fara rateuri cind accelerezi sau cind decelerezi, si cu consum ok, aia e, problem solved. Bafta

aia cu uleiul intr-adevar e la bube, sint cam sugative 4TX-urile Partea misto e ca nu prea stie nimeni exact PE UNDE iese uleiul ala... Sint teorii fel si chip, de la un simering prost la pinion care ar scapa o ceatza fina de ulei la turatii mai ridicate, pina la varianta ca pe frana de motor face vid masiv in cilindri si suge pe langa segmenti. Singura problema e ca nici una din teoriile astea nu functioneaza 100 % Banuiala mea e ca are legatura cu cilindrii aia tratati de la tdm 900 Parca si uleiul e 4.7 la 900 in loc de 4.2 la TDM. Probabil o fi vreo legatura intre dimensiunea cilindrilor, decalarea pistoanelor, materialul din care e facuta camasha, si consumul de ulei. Si la mobrele monocilindru mare e bine sa tii un ochi pe ulei in general, ca sa nu te trezesti cu variatii bruste

Tre' sa fac iar o poza ca sa te conving ca se vede usor ? E un gemuletz pe lateral care se vede imediat daca nu ai reumatism cronic si dureri de spate sau fund de sifon la ochelari La turnatul uleiului, daca n-ai doua maini stangi nu versi nici o picatura, nu e absolut nici o filozofie. Bateria o scoti de pe motor o data pe an, asta in cazul in care n-ai garaj sa o tii incarcata. De incarcat sint sanse sa ai mai des nevoie sa o incarci. Lasa-ma pe mine sa-i injur pe japonezi, ca n-am garaj, si toate operatiile le fac in fatza blocului, dar cred ca sint destui posesori de 3VD cu garaj care injura si ei suficient cind scot rezervorul sa incarce bateria Chestia e sa nu se inteleaga ca 4TX ar fi un regres fatza de 3VD, ca nu e. Nu e nici "the ultimate shit", are si ea bubele ei. Sint plusuri si minusuri, e o etapa in evolutia unui model moto, cum spuneam mai devreme. E bine ca are oricine posibilitatea sa isi aleaga ce doreste, si e bine ca au scazut foarte mult preturile, inclusiv la 900. Era misto daca erau interschimbabile piesele pe ele, si atunci isi pastra fiecare numai chestiile bune de la modelul preferat si le tuna pe celelalte

@Raider: cu placere @Korben: "Dar cei cu 4TX iti pot confirma dificultatile intampinate in intretinerea motoretei: -baterie ascunsa rau de tot -fereastra de vizitare a uleiului greu de vazut -orificiul de completare a uleiului tot asa de ascuns" 1. Bateria e ascunsa doar daca vrei sa o scoti de tot de pe motor. Daca vrei sa o incarci pe motor e mult mai la vedere decat la 3VD, pur si simplu dai saua jos si pui clestii. 2. De ce sa fie uleiul greu de vazut ? se vede foarte usor. 3. si de completat ulei se pune la fel de usor, busonul e foarte accesibil, nu desfaci nimic suplimentar. De turnat ulei eu personal torn printr-o palnie de hartie lucioasa gen pliantele din benzinarii. O faci cornet si aia e. @ache2: 4TX e o evolutie a motorului, nu una majora, dar e. Motorul de pe TDM900 si ala de pe SuperTenere 1200 sint tot decalate la 270, or fi niste motive pentru care le-au preferat japonezii. Fatza de 3VD ai vreo 5 cai in plus, 3-4Nm mai mult la cuplu, si eventual o motocicleta mai noua cu 1-10 ani, functie de ce compari. Ochiometric insa nu cred ca o sa simti mare diferenta nici de putere nici de cuplu. E doar optic diferita, si cu sunet complet diferit. Aici e chestie de gusturi. Uite si un tabel mai complet cu specificatiile : http://jbx9.free.fr/tdm/index.php?page=SPECS

Daca am inteles bine, tu cauti un model dupa '96, adica un MK2, adica 4TX, adica motorul la 270 de grade. Te orientezi dupa forma semicarenelor, nu exista 4TX cu carene din alea patratzoase, la 4TX sint rotunjite in fatza. O sa gasesti 4TX si in numarul de serie stantat pe cadru, si in talon, si sub sha pe o eticheta o sa ai anul de fabricatie dupa cum urmeaza: 4TX1=1996, 4TX2=1997 si asa mai departe. Aia din linkul tau e fix modelul pe care il ai acum, cum spunea si Cavaleru. Motorul e identic cu al tau. E posibil sa fie unul din ultimele modele de 3VD, din '95. Uite aici schema de culori, te orientezi si asa dupa anul motorului, daca e vopseaua originala: http://jbx9.free.fr/tdm/index.php?page=PICS_850 Bafta !

Exact, omule. Ala zice acolo ca se monteaza in mai putin de 2 minute, ca nu trebuie sa schimbi cauciucul, uzura e cam la fel ca la solo, ca ii pui acoperis, etc. Din diverse motive poate ai chef sa mergi cu atas si nu vrei sa mergi cu masina - esti in varsta dar vrei sa mergi tot pe motor - poate sa mearga si prietena pe motocicleta fara sa-i fie frica sa nu o scape - vrei sa cari vreo dracie adica sa faci magar din calutz - vrei sa mergi in 3 cu decapotabila ...si or mai fi si alte motive, banuiesc ca atasistii le cunosc mult mai bine . Ca arata ciudat coaja aia de nuca si ca e prea mica nu e asa important, dar conteaza ca SE POATE MONTA PE TDM, in cazul in care vrea careva sa-si faca asa ceva. Faptul ca se monteaza / demonteaza repede si ca nu uzeaza roata doar pe mijloc ca trashcaletele alea de trike-uri mi se pare interesant Sint curios unde o avea prinderile -- la 4TX individul spune ca se face pe comanda, spre deosebire de 3VD unde sugereaza ca le-ar face mai usor. Bine, partea cu RAR-u in ro si cu omologarea e alta poveste

Acu' nu te simti obligat sa ne spui tot ce nu ti-ai pune pe motor nu de alta da uneori e pe linga subiect.

Sa lol, sau sa nu lol, aceasta-i intrebarea sau "ce e rau si ce e bine, tu te-ntreaba si socoate" Acum serios, am pus linkul pentru cei care si-or pune vreodata problema de atas la tdm, din diverse motive. Ca arata ca o cusca de iepuri pe roti nu e foarte relevant, altele sint treburile interesante acolo.

http://www.uli-jacken.de/Side-Bike/Modelle/toro.html

La multi ani si cat mai multi clienti !

Salut Eu zic sa-i faci un cablu nou, nu e greu, dar nu cred ca o sa rezolvi in seara asta, decat daca ai ingredientele necesare. Ca sa le inversezi, capatul de la ambreiaj e diferit de prinderea de la maneta, intr-o parte strapunge transversal pastila si intr-o parte longitudinal. In afara de asta, oricum o sa trebuiasca sa schimbi si carpeala la un moment dat asa ca mai bine il faci corect de prima data. Iti trebuie asa: - cablul de ambreiaj fara camasha la diametru egal cu cel original, de pe unde s-o gasi la voi -- costa vreo 2 lei metrul maxim - o bucatica de tzeava de diametru egal cu al pastilei din maneta. Daca e teava de cupru poti sa-i dai tu gaura cu o menghina si o bormasina, daca e de otzel mergi la vreun atelier oarecare si te rezolva baietii, si daca au aparat de sudura iti fixeaza ei o boaba de sudura in capatul cablului sa tina contra, sau ti-l fixeaza direct de pastila. - un niplu de spitza de bicicleta ca sa tina contra la capatul dinspre ambreiaj, daca nu intra ii majorezi tu un pic gaura cu un burghiu Tragi capatul prin pastila, il bagi in camasa, pui niplul la capat si te apuci sa faci probe pe motocicleta sa vezi daca ai nimerit lungimea -- fii sigur ca verifici temeinic lungimea ca sa nu ai surprize, daca ti s-au desirat sarme din ala vechi o sa ai o lungime falsa daca il iei doar pe ala ca reper. Dupa ce ai lungimea corecta tai cablul cat trebuie, rasfiri nitel sarmele din cablu ca o floare peste niplu ca sa tina contra, si il fixezi printr-o metoda oarecare. Cablul se taie cel mai frumos cu un disc abraziv, cu patentul iese tiganie. Fixarea pe niplu, ori ti-l sudeaza undeva, ori te descurci acasa. Eu l-am argintat pe cel pe care l-am facut la tdm, cu un arzator din ala cu butan ca alea din oferta de la louis, altul facut mai demult la tenereu l-am cositorit -- nu cu fludor, trebuie cositor din ala mai tare. Nu am avut nici o problema de rezistenta, sper sa nu le deochi acum La final se pileste dupa gust fiecare intelege ce vrea din asta Avantajul e ca te costa 10 lei cablul, si iti faci cinspe cabluri de rezerva daca ai chef. La unul nou dai banii degeaba si pe camasha si mai stai si pina vine comanda. Cea mai buna ar fi varianta cu atelierul, iti faci direct 2 cabluri cu pastila ca de obicei se rupe din maneta, si il tii sub sha pe ala de rezerva, si il innozi sau ii faci ce vrei cind te lasa ala principal in drum. Cu ocazia asta il si ungi inainte sa il bagi in camasha cu ceva vaselina, sau il bagi in camasha, faci o palnie dintr-o punga sau din hartie, o legi pe camasha si torni ulei de transmisie pina iese pe partea cealalta. Spor la treburi / gasit atelier !

Centru de greutate sus = garda mare la sol = comportament bun pe gropi. Greutatea o simti doar cind tii mobra pe picior. Sfatul meu totusi e sa NU iti iei TDM la 1.72 si prima motocicleta decat daca ai vreun motiv foarte puternic pentru asta, de scapat o s-o scapi sigur, si poate n-o sa fie tot timpul moale pe jos sau fara trafic in preajma. La 1.72 ca sa pui piciorul jos o sa tii motocicleta mult mai inclinata decat o tine unul cu 10cm mai lung in picioare, si o sa simti motocicleta mult mai grea. Eu zic ca e mai bine sa iti lasi o marja de siguranta pentru situatiile cind o sa ai noroi/nisip/gropi sub talpa cind pui piciorul jos. Bafta ! @barboge: sigur. Dupa 6-7 seara in timpul saptamanii, poate ne vedem prin cartier.

Frate Barboge, nu te teme; nu ma luam oricum dupa vocea necuratului cu consum de 5.5% Linga Cultural stau.

Stiam eu ca n-ai cum sa fii de partea RAULUI ALELUIA frati tedemisti, deci toata lumea ochii la cer cind suntem greu incercati de ispita carburatoarelor dereglate PS - cei cu indicator de benzina in bord sa mearga la coltz sa se caiasca, nu mai vorbesc de pacatosii cu injectie !!!

Am si io o poza de-aia Deci asta era explicatia pentru cei 140 de cai in plus ai TX-ului fatza de restul modelelor.... Asta e, unii sint mai pacatosi si nu se roaga la Doamne-Doamne cind raman fara benzina, ci in alte directii Acum fara misto, scuze de dezinformare, dupa cum se vede la TDM 4TX rezerva e in sus, deci n-am spus prostii -- banuiesc ca robinetul meu e ala din fabrica. Chiar nu ma gindeam ca au schimbat reperul respectiv de la un model la altul.

Rezerva e in sus, nu in jos cel putin la 4TX, dar nu cred ca restul sint diferite. Era o gluma pe un forum de afara ca te uiti la cer si te rogi sa tina benzina cind esti pe rezerva, asta ca o metoda de tinut minte ca rezerva e cu partea lunga a robinetului in sus, daca ai nevoie sa verifici doar cu mana. Nu se aplica la toate marcile, nu la toate e in sus, dar la noi se aplica.

E gresit sa tragi concluzii pe baza unei singure pareri. Si eu sint posesor de "asa ceva" si in nici un caz nu 'intra in voblaj destul de usor acest model'. Nici pe asfalt greblat, nici pe gropi cum sint cele de pe splai -- da, le-am vazut chiar pe alea in cauza. Asta ca fapt divers, nu ca s-ar putea trage vreo concluzie din asta. Dumnezeu sa-i odihneasca pe cei doi !

Ia-ti manualul din primul post de pe topicul asta, si ceva manuale de service de pe net, sint pe toate drumurile. Daca ai de gand sa depanezi singur nu e buna abordarea ta cu telefoane la prieteni in timp ce curge uleiul din motor fa-ti intotdeauna o idee despre ce ai de facut inainte sa te apuci sa desfaci ceva. De pe forum cauti eventual scurtaturi nedocumentate in manual. De exemplu, cind schimbi filtrul de aer nu e nevoie sa scoti nici un furtun, e suficient sa rotesti rezervorul cu 90 sau 180 de grade si sa ai grija sa nu-ti scape pe jos. Daca inchizi robinetul de benzina din rezervor, ceea ce e indicat, ca sa nu te trezesti ca iese furtunul de capul lui, ai grija sa-ti aduci aminte sa-l pui din nou pe ON inainte sa strangi suruburile la semicarene La faza cu bujiile, schimba filtrul de aer si daca iti consuma ok si mobra trage bine la orice turatie, atunci bujiile sint ok. In alta ordine de idei, nu e nici o greseala sa iei doua bujii noi cu 30 de ron totalul, si sa le schimbi din prima ca sa nu stai sa desfaci radiatorul sa vezi daca sint bujiile ok, si daca nu sint ok sa mai desfaci odata toata sandramaua dupa ce cumperi bujiile. Cu bujiile schimbate de tine, daca iti face vreo figura pe parcurs macar scoti un factor necunoscut din ecuatie cind te apuci sa gasesti cauza problemelor. Spor la treburi.

Becurile si claxonul nu sint relevante, electromotorul suge in draci, daca bateria e slaba sau ai contacte imperfecte pe undeva n-o sa plece. Cel mai bine verifici cu o baterie incarcata, de masina sau de care vrei tu, legata cu cabluri GROASE. Asa, de distractie, poti sa pui un voltmetru pe baterie, sub 12 volti e cam descarcata, si sub 11.8 e cam terminata. Te orientezi si dupa cit de prompt se aprind farurile ce curent mai ai in ea. Cuvintul cheie aici e "amperi", iti trebuie curent masiv ca sa plece, si daca se gatuie pe undeva, electromotorul n-o sa aiba suficient ca sa o ia din loc, chit ca voltajul pare ok.

Salut, 200km nu prea ii simti, cu o pauza scurta intre fiecare suta de km mergi toata ziua daca ai chef. Spor la achizitie ! @rockeru: bune lanturile alea, si arata foarte misto, da un feedback pe forum te rog dupa ce iesi cu ele cum se comporta. M-a interesat si pe mine ideea cind era zapada mare. In alta ordine de idei, mi-am rezolvat niste nelamuriri legate de pornirea motorului cu cabluri electrice de la o alta baterie. Data fiind pozitia cretina a bateriei la 4tx, am avut nevoie de-a lungul timpului sa-i dau curent de la alta baterie/motocicleta/etc, incercari esuate de fiecare data. Electromotorul nu avea nici o intentie sa o ia din loc. Am incercat cu vreo 4 perechi de cabluri, si ale mele si ale altora, si de la o baterie de masina, si de la un alt tdm pornit, zero rezultate ! Concluzia la care am ajuns e ca electromotorul de tdm, cel putin ala de 4tx, suge o cantitate imbecila de curent la pornire si ai nevoie de un cablu suficient de gros ca sa nu pierzi amperii pe drum. Asa incat am cumparat un cablu de neam prost cu sectiunea firelor cam cit degetul mic, i-am tras niste crocodili si a functionat perfect. Poate se mai loveste careva de problema asta si il scapa experienta mea de niste frustrari inutile

Cred ca e mai simplu in loc de cutie cu o carpa mare pe sa pe care dai cu diverse chestii pina gasesti combinatia care chiar nu le place eventual cu un rahat din ala de la petshop care pretinde ca alunga pisicile/cainii. La mobra mea botzesc pur si simplu husa pe sa ca sa nu aiba loc sub husa. Gaseam si eu urme mai ales cind ploua, se bagau la adapost. Bineinteles, asta nu rezolva si dragostea fara limite pe care o au pentru poalele husei diferite patrupede