AKY

Nu am scris nicaieri ca e in regula sa mergi peste limita legala in oras, de altfel nici nu m-am mai dat in oras de peste 6 luni. Eu pentru adrenalina merg pe forestier unde obtin foarte multa in conditii de relativa securitate, nu pun in pericol viata altora si a mea nu este expusa pericolului cauzat de manevrele altor participanti la trafic. 1. Tu nu ii vei schimba pe acei oameni cu acest topic. 2. Ideea a simpla, daca ai mers vreodata tare nu poti sa condamni, poti intelege si poti regreta intr-un fel ca ai facut si tu asta, dar de temperat nu ai cum sa ii temperezi; 3. Condamn personajul care a facut slalom printre pietoni, asta e imbecilitate, pietonii sunt mai expusi ca noi. Pe de alta parte, daca spatiul ii permitea sa treaca la o distanta sigura de pietoni, in conditiile in care nu ar fi avut spatiu suficient pentru o franare in conditii de siguranta, mai bine ca a trecut. Daca ar fi picat cu motorul in conditiile unei franari bruste, sansele ca acei pietoni sa fie loviti cresteau. Asfalt uscat si salutari cu farul!

Nu inteleg rostul acestui topic. Sunt bikeri buni si bikeri rai, unii mai priceputi, altii mai putin priceputi. Acest aspect este general valabil. In conditiile in care tu ai merge o singura data tare si ai invata ce inseamna acceleratia, cand ai simti fiorul adrenalinei, cand singurul regret e acela ca nu ai vase de sange mai largi ca sa o simti cum pulseaza in tot corpul tau ti-ai da seama ca acei motociclisti poate nu au dat dovada de conduita preventiva, dar fara doar si poate nu pot fi condamnati!

Ideea lui Stefi e frumoasa si a fost bine pusa in aplicare anul trecut. Desi cred, sper sa nu ma insel, erau la primul eveniment acesta a fost bine organizat si nimeni nu a avut motive obiective sa se planga de nimic. Eu am fost acolo si rezumand, pot spune ca m-am dat cu motorul, am prins niste peisaje absolut superbe, am mancat o super tocana de caprioara in sos de vin la care am pus alaturi...vin , am stat de vorba cu baietii, am vizionat clipuri enduro, totul intr-o atmosfera relaxata si placuta. Atat. Putin sau mult, depinde de fiecare. Stiu ca nu e Romaniacs, dar e un prilej de relaxare binevenit. Personal, fata de jegul de Bucuresti, e binecuvantare! Pace si motoare!

Cat farmec pot sa aiba aceste motociclete vechi! Frumoasa foc... Nu poti decat sa apreciezi bunul gust si atentia de care dadeau dovada acei oameni. Se vede ca puneau suflet in ceea ce faceau.

Am fost la raidul din Tara Lovistei si pot sa spun ca a fost foarte tare. Stefi si Vali sunt niste baieti de nota 10. Ma inscriu din principiu la orice actiune de-a lor, stiu ca merita. O data de principiu se anunta? P.S.: N-ar strica o alta caprioara de pus la foc mic in vin rosu...

Incearca tu 120-130 pe drum forestier mai dur, sa vezi senzatie de viteza!

N-am zis nici un moment ca nu are forta. Forta are, nu da sa plece (s-ar fi pus problema ambreiajului), nu stiu de unde ai tras tu aceste concluzii, nimeni n-a zis asta... Motorul se tureaza bine cand e scos pe liber si ulterior da sa moara/moare daca nu-l turez foarte, foarte tare, chiar in mers fiind. Chiar turat bine de tot da "suturi" pana moare.. Raman la ideile cu "igiena"

Ambreiajul functioneaza perfect. Garantez pentru asta, ultima data lucra perfect. Nu se poate strica un ambreiaj prin nefolosire. Clar. Am lasat motorul nepornit aproape o luna si nu exclud varianta ruginei in benzen, desi filtrul de benzina e practic nou (sub 500 km, bine, toti facuti pe aratura). Motereta are nevoie de un tratament de curatare. Concluzionand: 1. Carburile se curata cu decarbusolv/decarburol; 2. Pe filtrul de aer trebuie aplicat spray de filtru; 3. Pentru rezervor se aplica tot metoda clasica cu lantul si multi muschi pentru invartire, nu? 4. Daca dupa curatare nu se schiba situatia, reglez carburatoarele. Va multumesc, acum am un plan de bataie

la big e nene. sigur. la ij nu mi-a facut asta niciodata ca, altfel, poate stiam si eu dracu ce sa-i fac acum. Idei ceva???...

2 carburi are. Initial, pana la orice reglaj o sa curat tot. Carburi, furtune, filtre schimbate. Daca va face la fel, desi nu cred, o sa ma gandesc daca e de la CDI sau alte minuni

Nu e de la senzor. A fost primul lucru la care m-am gandit. Daca era de la senzor nu ma mai lasa sa plec turat cu el...Pleaca cu motorul turat dar da sa moara/moare...Sunt intr-o mare dilema...

Problema eate urmatoarea: motorul porneste usor, sta la relanti si in orice fel de turatie. Imediat ce il bag in viteza moare. Si nu oricum...plecand de pe loc cu a doua in 4000 de ture tinde sa moara, in mers fiind, simptomele fiind acelea de innecare. Singura explicatie logica care mi-a venit in minte a fost aceea ca, mergand prin noroaie, s-a infundat vreun furtun de la carburi(supraplin sau ceva de genul asta) si odata intrat motorul in sarcina pompa de benzina baga mai mult gaz fata de aerul primit (posibil sa zic tampenii, scuze anticipat). Precizez ca nu am avut timp sa curat furtunele. Daca v-ati mai confruntat cu o asemenea problema sau pur si simplu aveti alte idei postati va rog. Bafta multa!

Vorbesc din proprie experienta: supersportul de cilindree mare nu e pentru incepatori. Totul e facut la o asemenea motocicleta pentru perfomanta mare>motorul, ciclistica, pozitia de pilotaj, carenajul care face extraordinar la capitolul aerodinamica... Din punctul meu de vedere limitarea nu exista decat la nivel cerebral. Dupa studii facute atat pe piloti de curse cat si pe soferi normali s-a stabilit faptul ca oamenii au un punct de top-speed, nivel care reprezinta maximul de placere. Dupa depasirea acestui punct intervine frica. Unii oameni au acest punct limitat chiar la 60 km/h(dovada fiind reprezentata de soferi care se taraie pe sosele) altii au acest punct foarte ridicat(piloti si dare-devilsi facuti sa doboare recorduri de viteza). Multora dintre noi ne place viteza. Personal am mers pe multe tipuri de motociclete in cei 6 ani de permis. Top-speed-ul atins de mine a fost 270. Problema a aparut dupa ce m-am dat jos si mi-am dat seama ca nu am simtit senzatia de frica. Concluzia trasa de mine: ENDURO. Daca nu te poti abtine si nu vrei sa te stingi mai repede decat e cazul te orientezi in consecinta. La 140 pe GSX-R de 750 atingi cu gazul jos 220 cam in 3 secunde (nu e cronometrat, cam atat am numarat eu, bagat sub carena, fara sa simt macar ca am ajuns la 220). Daca cineva poate sa-mi garanteze ca un pusti cu 1000 de km la activ se descurca pe asa ceva nu-l contrazic, dar ii garantez ca e o chestiune care depinde exclusiv de noroc. Depinde pana la urma de fiecare cat de dispus e sa-si lase viata in voia sortii. Sa aveti bafta si bulan exegerat, pe SS sau nu!

Ar fi o idee buna daca ati frecventa impreuna acele cursuri de gramatica: cratima, o virgula, o atentie, cica seminte nu sunt, dar vi le puteti aduce de acasa. Face bine in societate (ortografia, nu samanta). Daca tot critici, maestre, macar fa-o cum trebuie, eroule!

Imi placeee! E urata in draci, dar daca ar fi sa-mi iau un SS nu as ezita in alegere! Si la performante garantez pentru KTM. De ce? Simplu: KTM...

Recomandarea e inutila. E firesc sa-ti completezi profilul corect, deasemenea e firesc sa oferi replici utile, nu de genul:"va impusc pe toti care...", in al treilea rand e aberant sa soliciti unui om sa citesca posturile unui user inainte de a da un reply(exista rubrica "motocicleta" in profil, apare "nu am avut in viata mea", singura concluzie acceptabila este aceea ca omul nu are si nu a avut motor, trebuie sa fii nebun sau sa dispui de mult timp liber pentru a te apuca sa verifici posturile lui zahei sa vezi daca omul minte sau nu). @Bogdis totusi pentru informatia noastra, cu ce viteza circulai? Daca nu vrei sa stie tot poporul, da PM

A avut scuter de la 16 ani, asa ca, chiar si dpdv legal, e ok omul. Merge zilnic pe motocicleta, a acumulat ceva experienta, mai multa chiar decat multi care au permisul de ceva ani si se dau o data pe luna. Pe zahei nu-l cunosc, profilul asta arata, poza din profil altceva. Multa sanatate tuturor!

@off-topic: citez din profil "N-am avut in viata mea". Noroc ca nu-ti pasa, altfel ai deveni un pistolar virtual mai mare decat bikerul virtual care esti. Pustiul merge mult(si de mult) pe motoreta si nu e genul de copil teribilist de bani gata. Data viitoare vorbeste informat sau taci. Nu ai postat nimic util, macar o apostrofare facuta cu diplomatie/inteligenta. On-topic: 1. Bine ca esti bine, Bogdan; 2. Da, poti sa-i dai in judecata pe cei de la drumuri. Problema e ca mai trebuie sa si castigi. Astfel, trebuie sa demonstrezi ca accidentul s-a produs exclusiv din vina lor, carosabilul fiind principalul vinovat de caderea ta. In Romania nu exista practica judiciara, dar e un caz interesant. Ca sa demonstrezi asta trebuie sa arati ca circulai cu o viteza sub limita legala(nu stiu exact cat e limita acolo, dar presupun ca undeva la 40-50), desi ceva ma face sa cred ca aveai un pic mai mult. O eventuala sustinere a celor de la drumuri ca trebuie sa circuli cu o viteza la care poti evita orice pericol poate fi combatuta printr-o serie de argumentari: starea generala buna a drumului; faptul ca ai abordat de multe ori curbe similare cu viteza similara - poti demonstra cu martori; expertiza, eventual, care sa ateste faptul ca un pilot de nivel mediu poate aborda o curba de natura aceleia in care ai cazut tu cu aceeasi viteza, etc, aici depinde de avocatul pe care o sa-l ai; inexistenta unui indicator care sa avertizeze cu privire la curbe deosebit de periculoase/inexistenta unui indicator de limitare a vitezei.

Daca e asa mai pun pe lista si 2 manete, pt ca bulbii sigur nu-i mai gasesc prin padure

Pentru cei interesati de costurile obligatorii aferente unei participari la un raid, un mic rezumat din informatiile adunate pana acum: - licenta pt o cursa 10 Euro; - asigurare 20 RON; - taxa participare - 200 RON/persoana; - carburant ~ 30 Euro; ------ Total aproximativ 360 RON La acestea se adauga cheltuielile cu masa, transportul la cursa si cazarea. Eu zic ca se merita pentru 400 de km de competitie, distractie si adrenalina O alta intrebare, sper sa nu devin agasant:inspectia tehnica ce presupune in concret? Unde pot gasi un regulament cu specificatii ce trebuiesc indeplinite de motorete(pe site-ul FRM am gasit regulamente particulare, nu si pe cel general• Regulamentul Campionatului Naţional de Raliuri Tot-Teren FRM, ediţia 2006 )? Eu m-am hotarat, ma bag cu Big-ul, singura problema fiind legata de lipsa de 2 zile de la birou, dar sper ca se va rezolva. O seara excelenta tuturor, Aky

Mamaaa, asa pot sa scot podium la prima cursa @The BD>Multam pt sprijinul acordat la Zarnesti la deznoroire ! @Ionut73 "Insa vezi ca DR 750 nu e LC4. E mare diferenta." Stiu, nene, vreo 45kg

"4. DESCRIERE TRASEU 4.1 Lungimea totala a raliului: 410 Km 4.2 Numarul Probelor Speciale: 3 4.3 Lungimea totala a Probelor Speciale: 310 Km 4.4 Suprafata de rulare: macadam + asfalt +drumuri agricole + forestiere 4.5 Procentaj probe: 75 %" La faza cu motocicleta mai grea, nu contest ca Mani a batut tot un 2T de 300, dar personal, pentru 200km pe aratura prefer un off-roader mai maricel, sa zicem un 640 LC4 Enduro. In afara de asta, eu chiar ma inteleg de minune cu vaca mea "Daca nu te ratacesti"... Imi cer scuze pentru lipsa de informare care ma determina sa pun anumite intrebari.. Cate motociclete participa de obicei la un astfel de raid?...Stiu ca nu foarte multe.

Multumesc frumos pentru raspunsuri. Punctual: - pontul cu clubul este util, o sa fac o vizita la sediul federatiei; - orientarea o consider extrem de importanta si de-asta am pus intrebarea legata de roadbook, timpul castigat pe o portiune de traseu in care ai mers bine se duce pe apa sambetei in cazul unei erori de orientare; - fiind o prima cursa, vreau sa iau pulsul, cum se spune, si sa vad ce achizitii se impun a fi facute in aceasta iarna; - pe de alta parte, pe forestier se merge repede. Din punctul meu de vedere rally-raidul e cel mai spectaculos, dar si cel mai periculos dintre sporturile moto (viteze de peste 100km/h in teren accidentat), astfel ca nu vreau sa merg singur; - cauciucurile le am cramponate, mitas c-02 pe spate si bridgestone pe fata, tot cu crampoane, nu stiu modelul - vaca e mare, dar o prefer la raid pentru plusul de greutate si, implicit, stabilitate pe care-l ofera la viteze mari. Am mers in off pe EXC-ul unui prieten si mi se parea instabil la 100-110 pe forestier, pe trasee mai dure fiind o placere, nebunie curata. Imi crea impresia ca danseaza fata. In alta ordine de idei si saua mai lata este un avantaj, personal nu pot sa merg zeci de km numai in scarite. Multumesc inca o data pentru raspunsuri, Aky

E o solutie si nu prea, pt ca oricum in off ti se tabaceste serios fundul. La curse ceva mai lungi nu ai cum sa mergi doar in scarite mult timp. La inaltimea ta nu ar trebui se fie probleme. Eu am 1,83 si nu m-am plans de vacuta. Situatie data: urcare pe Valea Seaca, bolovanis, stancaraie. Roata fata se propteste intr-o "bordura naturala", spatele intra-n derapaj. Nu-i bai, mi-am zis, o tin lejer, doar stau pe loc. M-am tezit dand din picioare ca testoasa fara sa am pe ce le sprijini, rotile erau suspendate pe alti bolovani. Normal, am culcat-o. Din punctul meu de vedere nu se merita sa cobori garda motocicletei. Daca mergi off, conteaza fiecare cm. La trecerea peste un trunchi de copac mi s-a intamplat sa trec fata si motoreta sa ramana pe trunchi, sprijita pe scut, dai lupta sa misti dihania. Pe mine ma bate gandul sa mai inalt garda la sol.

Multumesc. M-am informat intre timp. Atasat si cererea de licentiere si asigurare, scoasa de frm.ro. In alta ordine de idei, pentru raid e absolut necesar derulatorul de road-book sau te poti descurca si fara el, doar cu harta? Multumesc, Aky cerere_licentiere_asigurare_2006.doc