Emppu

Am io de 14 si pe 6 si pe 12. Cuplul nu e mai bun ca tot motoru ala il ai in cadru. Pofta de turatie, acceleratii si mai ales reprize mai bune, da. Si consum mai mare, insa irelevant de putin pt progresul oferit. Alt dezavanatj al "tuningului pentru saraci" (Banditforum.de) ar fi ca se duce pe Organ mai repede lantul. Cel putin la 600 nu scade nicio viteza maxima cu pinionul de 14 pt ca oricum e prea anemic sa ajunga in conditii normale (adica ne-la-vale, cu vant de spate, aruncat din avion etc.) la 12000 rpm in a 6 a cu pinion de 15. Deci viteza maxima e cam tot pe acolo sau in unele cazuri poate mai mare. Turatia iti va creste cu aprox 500 rpm la aceeasi viteza comparativ cu pinionul de 15 stock.

... si cel mai bun motor de incepator ever.

E muci motoreta ca dizain. Si cica se scoate S-ul din productie, care va fi inlocuit de GSX1250F, care desi e tot un Bandit, e full carenat (cu o carena desenata parca la uzinele dacia) si nu mai poarta numele de Bandit. Deci un "Bandit" in minus . Ce cretini!

As lua Kakasaki pt ca pare o motoreta mai matura si are cuplu mai bun si in ture mai mici. Si powerul e superior. PS: si imi permit sa cred ca nu are o ciclistica atat de dezastruoasa.

Stim poza si am mai postat-o pe topic acum ceva vreme.

spn-ule, imi pare rau sa aud despre tranta ta. Bine ca shifonarea materialului uman nu e mai grava. Ai pierdut aderenta pt ca ai intrat prea tare si ai cazut sau ai iesit in boscheti pt ca ai abordat gresit curba?

Si io zic ca-i de la baterie.

Codita o ridici cu kit de ridicare. Ala e de 3,5 cm cu omologare, sau de 5 cm (extrem) fara omologare de pe ebay.de. Imbunatateste handlingul ridicarea dar 5 cm e deja prea mult, deja devine mai instabila la viteza mare. Ce intelegi prin ghidon sport? Sper ca nu te gandesti sa-i pui semighidoane ca s niste mizerii si phooti tot meciu, parerea mea. Toba sub sa... aici o sa ai de lucru bine de tot, mie unul nu-mi surade ideea. Codita de R1 sau alte SSuri nu prea pui pe motoreta fara sa bagi flexul in cadru, moment in care trebuie sa fii foarte sigur ca vrei si stii ce faci. Cel putin la Kult, stiu de la alex-bandit ca ai full time job incercand sa pui coada de R1. Poate la Neo sa fie mai usor insa mie mi se pare superba coada lui stock (eventual iip ui un stop pe leduri si un undertail), iar cea de R1 ca nuca-n perete. Mai bine ai investi energia si cascavalul intr-o furca upside down + frane calumea. E mult mai de effect, atat opric cat si ca upgrade. Spor la treaba.

E la Louis o solutie de la LSL dar modifica pozitia si costa 60 de euro.

Nu torni gaz pe foc. Stiam ca BMW, in disperarea lor de a-si linge in coor clientela (pensionarobogata) am introdus inutilitatea aia care adds even more weight si care face brosurile mai pompoase. Daca nu ma insel povestea cu tire pressure sensor e si la ceva Kakasaki, cred ca GTR. Adevaru e daca esti fosila e greu sa te apleci pui manometru pe ventil. Oare pe cand prima servodirectie pe vun beemve? Oricum... sunt convins ca ai prins ideea pe care vroiam sa o transmit. Daca vrei confort si economicitate te dai cu masina, nici macar cu Golwing sau LT care e mai putin confortabil ca Polo meu. Ontopic: bujii cu Iridium... da! Se simte diferenta la pornire, functionare relanti, mers stop & go. Consum si power, daca or fi optimizate, e cam insesizabil. Faza e ca tin mai mult decat alea normale, poate de 2 ori mai mult in conditiile in care nu au pret dublu, daca ai de unde sa le iei la pret corect.

Tu pe motor, mai ales naked (chiar si semicarenat) ai o aerodinamica de caramida. Masinile, chiar si un Polo, au coeficient aerodinamic mult mai bun ca un motor. Odata ce au prins viteza au inertie (datorita greutatii) mai mare si pastreaza viteza aceea mai usor. Pe frana de motor nu scade atat de repede viteza ca la motor. Masina nu viseaza la 14 miii de ture iar turele alea tre' sa mance ceva. Incearca sa prinzi cu un Polo de 1.2 0-100 in 4 secunde. Capacitatea cilindrica nu e direct proportionala cu dimensiunea consumului. Exista motorete de 250 cc care papa 10% si peste. Si uite asa se poate ca un Polo de 1.2 / 60 de cai (morti) in 3 pistoane (ce idioti) sa consume mai mult decat cel de 1.4 in 4 pistoane si 80 de cai. PS: conduc Polo 9N3 de 1.2, 60 de cai, 2 supape pe cilindru. Nu ia mult nici daca dai in el ca prostu insa nici nu scoti sub 5%. Pt cifre din astea porno iti trebe TDI, preferabil in 6 trepte, eventual Blue Motion cu gume din alea cu frecare diminuata si aerodinamica optimizata. Eu mi am luat motor sa ma dau si sa ma simt bine nu sa fac economii la transport. Nici nu imi trece prin cap sa ma oftic ca consuma mai mult ca un Golf TDI, chiar adca ala are 1,5 tone si motor de 1.9. Ar mai lipsi sa ii reprosez motoretei ca nu are clima si afisaj al presiunii din pneuri. Mie imi vine sa-i dau foc la motor doar atunci cand merg in acelasi ritm cu altii intr-o tura si de la un plin la altul la aceeasi nr de km, io bag benzina 100 de mii in plus. Acolo da, ma uit la consum si as turna juma de litru si pe el, sa-i dau foc. Insa cand ma gandesc la acceleratia si reprizele pe care mi le ofera si mai ales atunci cand ma sui iara in saua unui 600 si trag de el ca de guma de mestecat... imi trece si mi se rupe de 1-2 litri in plus.

Cuplul maxim real este in jur de 110 NM pe la 4500 rrpm, deci devreme. Trage de la relanti ca dobitocu. O iei din loc bine de tot fara sa ai senzatia ca tragi de el. Pleaca daca vrei doar din ambreiaj de pe loc, fara gaz, fara sa dea in nas. La drum intins poti merge si in regim "automat" adica in a 5 a si lucri din gaz ca la scuter pentru depasiri decente. Treptele sunt f lungi. Eu spun ca e ok cutia chiar si cu doar 5 trepte. Si in oras schimb mult mai putin fata de ala mic. Daca nu ma grabeste nimeni merg in 3 mii de ture, rar sar de 4000 si rar trec de a 3 a. A 1 a ia cam 120, in a 3 a te apropii de 200. Deci la viteze de croaziera relativ mari ai turatie mica in ultima treapta. La 120 in a 5 a am cam 4500, pe unde e miezu cuplului, deci iti dai seama cum depasesti la drum din a 5 a. Da, cam asta ar fi cuvantul potrivit: suveran.

Da' ascultati si de tata Florin ca si el stie jocu'! De ex cum sa iti iei Bandit de 1200 cc... cu tot atatia Euro. Baaa... ce motor ieftin ai! Nu ti-e rusine?

B12le meu ia intre 6,5% cu gagica + bagaje + mers cat de cat civilizat si 9% la mers dement afara. In oras nu stiu/nu ma intereseaza. Altii cica scot si 5%, nu am idee cum. Nu stiu cat e de greu sau usor insa in mod cert nu e o motoreta pt femei si poponari (prietenii stiu de ce/de care ). E o motoreta pt baieti mari si cu capul pe umeri. 12le din prima generatie e cel mai usor, sub 220 de kile la gol, oricum e mai usor decat Banditu de 650 racit pe apa. Da, e bloc de ciment fata de plastifiate actuale de 600 care iti intra in kur cand te sui pe ele. Insa se misca cat de cat bine, zic eu.

Daca e din '95 ar trebui sa fie W, deci nu mere.

GSR, se pune?

Iar din 2007 se vorbeste despre "Evo" atat la 6,5 cat si la 12,5.

Apropos de sa... aia de Kult o mizerie ordinara. Am fost uichendu trecut cu gagica vo 700+ km pe traseul (Sibiu - Sighisoara - Brasov - Buzau - Ploiesti - Brasov (pe Cheia) - Sibiu) facut in 2 zile a cate 350-400 km si am decedat amandoi in sa. Ma durea curu de ma lua mama dreacu iar pt gagica a fost si mai horror datorita inclinatiei si inaltimii seii, fapt amplificat de ridicarea de coor a motoretei. Nu stiu care e problema seii... forma sau materialul sau toate la un loc, cert e insa ca e dezastru la drum lung (si mai arata si ca pixu). Sa stiu ca imi vand un rinichi si tot imi iau odata si odata un Top Sellerie. Recomand oricui traseul de mai sus. A fost foarte faina tura, am facut si enduro cu ghibolu urcand catre cetatea de la Saschiz (fascinanta) si cea de la Rupea, batut drumuri si vazut locuri foarte faine.

Pe B(urger)-King & co si pe super-plastifiate.

Aceleasi frane ca pe B12 Pop, Hattabutta, Gixxere si Ninjalai de acum 15 ani. Tokico cu 6 pistonase, discuri de 310 mm sau 320 mm. Nu sunt stopperi de exceptie insa (mult) mai buni decat cei de pe B6. Numarul pistonaselor nu este insa garantul performantei. 6 Pistonase de Tokico din astea vechi sunt fix pix fata de etrierii moderni cu 4 pistonase, mai ales daca au prindere radiala + pompa radiala.

Pt touring: GSX clar. La 4-5 mii incerci cu 12le. 6le e moale rau la turele alea. Cuplu max il ai la 8500 deci mai incearca pe la 7-8 mii din gaz in a 1-a sau a 2-a. Cand pui blănița, trage o țâră si cu mainile de ghidon inspre tine in timp ce te lasi putin pe spate si nu uita sa ai picioru deasupra franii spate, in stand by. Dar tu ai 6,5 Neo care are coite mai mari in midrange.

Sper ca nu va faceti iluzii ca GSXu trage mai tare ca 12le. De la 0-200 12le ii ia mai mult de 1 secunda iar surpiza e ca ii da in freza chiar si la repriza, mai ales la timpii pt 100-140 si 140-180 km/h. So think again. E frumoasa vaca de 1.4 si cu siguranta mai comfortabila si spatioasa la drum lung, mai ales pt pasager insa lup in p'ele de oaie este alta motoreta.

Cam astea ar fi modelele... 250 GTE 2+2 argintiu F 333 SP rosu F 246 rosu 275 GTB galben 250 GTO 1964 rosu 340 MM rosu 288 GTO rosu 330 P4 rosu F 40 Racing rosu 365 GTB/4 Daytona galben Testarossa galben 360 Callenge Stradale 2003 rosu 360 GT rosu 360 Spider albastru metal 360 Modena rosu 250 LM verde BB 512 LM 1981 albastru inchis F 40 rosu 328 GTB 1985 rosu F 355 Berlinetta gri metal 365 GTC/4 rosu Auto Avio visiniu 250 GTO 1962 rosu F 50 galben 348 ts gri metal 550 Barchetta galebn 125 S rosu F1 2000 rosu F 2001 rosu F 2002 rosu 250 Testa Rossa rosu Enzo Ferrari negru 250 P rosu 575 M Maranello gri champagne 465 GT M bleumarin F 126 C2 rosu 312 T2 rosu cu alb F 312 B2 rosu cu alb 250 GT California negru 250 GT Berlinetta Tour de France gri metal 400 SA bleumarin 250 GT SWB albastru inchis 250 TR 1958 alb 612 Scaglietti rosu Mondial Cabrio rosu 512 S galben 330 GTS gri metal 512 BB rosu 166 MM rosu 250 GT Berlinetta Lusso gri metal Dino 246 GTS galben Colectia este inca de vanzare. Daca cumva stiti pe careva interesat...

Minte comparatia. Cel putin la datele pt B12.

Se refera la grosimea jambei. Banuiesc ca XJR are 43 mm, deci trebe ala cu 43-48. L este lungimea in mm.