Emppu

Degeaba incerci sa te scoti acum. Esti de cartea recordurilor pt acceleratie. De la 0 la (aproape) dauna toala in 2 metri. Hai hai ca te intreci. Doar de vo 5 ori e mai puternic 900 RR ca 12le.

Evident! Dar nu cateva minute. Cand e cald plec direct (dupa 1-2 minute) si socul il trag exclusiv pt a porni motoreta si il imping inapoi cat mai repede inapoi. Am un pretin care, inspirat fiind, a plecat de pe loc cu un 900 RR cu socul tras. In 2 metri de la plecare a facut 2-3 piruete artistice in ciuda simonei amanar si motorul aproape dauna totala.

Verifica turatia de relanti (refuz sa folosesc ralanti pe motiv ca suna prost) a motorului. Cu cat aceasta este mai ridicata o sa intre mai greu in viteza, cu un carait mai mare si o uzura pe masura. Are trebui sa ai un maxim de 1200 rpm la relanti. Sa NU incerci sa bagi in viteza niciodata in timp ce este accelerat (oricat de putin), doar fiind la turatia de relanti. Avand in vedere ca 12le poate fi foarte fun, multi s-au prins ca in ciuda masei mari e un bike bun de stunturi, mai ales de wheelies. Daca ai nimerit o motoreta maltratata probabil sunt varza pinioanele. 12le meu are schimbate pinioanele a 3 trepte de viteza. Vanzatorul mi-a aratat facturile care dovedesc efectuarea reparatiei in service autorizat asa ca nu am avut greturi in a cumpara mobra, mai ales ca mergea impecabil la proba de drum. El a zis ca service-ul i-a zis ca virgula cauza a fost o "eroare de material", adica de fabricatie insa avand in vedere varsta, skillsul si mecla omului am tins sa nu-l cred si sa inclin spre varianata cu privitul farului frecvent spre cer.

Nici nu caraie un ghidon de otel in fata unuia de aluminiu. Am vazut ce inseamna ghidon stock din otel, ghidon superbike din otel si ghidon superbike de Alu care are o carne mult mai groasa si o rigiditate sporita. Am avut si ocazia sa ma imprasitii violent pe o parte exact in ghidon (high side) cu ghidon superbike de alu LSL si nu s-a deformat nici un milimetru, doar zgarieturi.

Se vinde colectie oficiala (Ferrari Official Licensed Product) completa Ferrari scara 1:43, pe socul, sigilate compusa din: 51 bucati machete Ferrari din toata istoria Ferrari, atat masini de strada cat si de competitie. Sunt executate f acurat si calitativ ireprosabil. 51 reviste (fiecare macheta cu revista ei) in lb italiana cu informatii doar despre masini Ferrari si cate un superb poster (cam 3 pagini A4, dealungul). Nu se vand bucati decat intreaga colectie. Pretul este de 500 de euro, sub cel la care s-a achizitionat initial colectia. Alte informatii pe PM.

Se vinde colectie oficiala (Ferrari Official Licensed Product) completa Ferrari scara 1:43, pe socul, sigilate compusa din: 51 bucati machete Ferrari din toata istoria Ferrari, atat masini de strada cat si de competitie. Sunt executate f acurat si calitativ ireprosabil. 51 reviste (fiecare macheta cu revista ei) in lb italiana cu informatii doar despre masini Ferrari si cate un superb poster (cam 3 pagini A4, dealungul). Nu se vand bucati decat intreaga colectie. Pretul este de 500 de euro, sub cel la care s-a achizitionat initial colectia. Alte informatii pe PM.

Eu am avut Pauă Sport nou pe spate la B6 si l-am mucit in 8 mii de km.

Suna a pinoane de a 2 a phutute. Asta mai ales daca a fost abuzata cu uili si burnout.

Am fost ajutor de proiectant la home-made-crash-padurile de mai sus. Au iesit mai bine (estetic) decat ma asteptam si dupa cum se vede s-au comportat exemplar la tranta. Inca nu am testat insa sunt 95% sigur ca se potrivesc fix asa cum sunt si pe B12uri. Va puteti baga fara emotii.

Sanatate si de la mine omului. Pai daca s-a pocnit de un conservar ("imbecil")... nu tre sa marce RCAu lu ala banetu?

Wow... ce consum. Intocmit cu motorul pornit? Sigur nu e TDI motoreta?

Alea de pe 600 sunt "bullet". Sunt mai lunguiete si ascutite. Pt 12 vreau din astea mai borcanoase ca s mai scurte.

Caline, cred ca e aceeasi chinezarie ca de la Louis dar la un pret superb. Se pare ca trimit englezoii si in romanica cu 10 Lire. Daca zici totusi ca are 2 x scurta si 2 x lunga e diferit fata de cel de la Louis care are unu pe scurta si unu pe lunga si trebe bucatarit ca sa vezi cate ceva cu el noaptea. Cred ca ma bag si eu, cand m-oi mai stabiliza financiar, adica la pulivara.

Arata bine Caline faru, da' mai tre' un pic lucrat la mascarea firelor colorate. Shin Yo? Ai legat ambele borcane pe scurta? Cum se vede noaptea?

Capacele motorului sunt mai usor de polishat decat jantele, unde e futere de utere cu datul jos al vopselei selectrostatice. La capace incepi direct cu polishatul, nu ai treaba cu smirghel. Lacul vine jos polishand. Preferabil cu un flex cu talpa de pasla + paste de polishat. Bormasina nu are turatie suficienta. Pt capace iti ajunge un uichend. Later Edit: Daca e vb si de inlaturat zgarieturi, nu scapi de smirghel. De 2000 mi se pare infim. Io am vazut de 1200 cel mai fin si ajunge caca.lau ala.

In sfarsit un subiect nou pe topic. Popcorn aduc io. Care vii cu berea? Fara alcool, ca mai am de condus azi.

Deschindem un poll pe tema asta.

Parca altfel te vede omu' acuma. Hai ca incepe sa mi placa despre voi ca va giugiuliti Banditele. Spor la treaba! Am vazut ca si la tine e deplasata piesa din mijlocul coditei. Ma imbolnavesc de porcina cand le vad asa. E boala lor. Cand voi vopsi codita o sa unesc si eu cele 3 plastice insa nu stiu daca se mai poate monta cu tot cu undertail dupa aceea. Om vedea. Asteptam sa ne povestesti si arati cum iasa.

La bujii nu ma mai bag. Ca daca mai pun si din alea noi si trage si mai tare dupa aia, imi baga spaima in oase de ma las de motoretistm. Stai sa ma obisnuiesc mai intai cu noua mobra. Nu de alta da io-s mai cioben de felu meu si nu stiu cu gazu decat ON/OFF.

Bai nene, da' tu esti un mare artist! Ti-a iesit f fain deflectorul ala si parerea mea e ca daca tot ai matrita sa faci mai multe pt ca sigur ti le-ar cumpara lumea, chiar si din strainatate. Nu stiu daca mai exista ceva in genul asta ca nu m-a interesat sa caut insa daca esti dispus sa sacrifici exclusivitatea io cred ca ai vinde cateva la oameni. Acuma tu stii cat ar cost o piesa si cat lucrezi la ea, adica daca merita sa iti bati capul. In alta odine de idei si aporops de intrebarea cu modificatul... io mi-am "tunat" motorul cu rezultate socante... curatand de jeg filtrul de aer stock si scotand guma de la gaura aiboxului. Nu mai recunosc motoreta. Trage de ma ia cu transpiratii. Nici nu mai trebe sa bruschez gazu pt uili. Doar sa o imblanesc si deja hopa sus. Pe hariile de la Yoshi scria ca recomanda chiar si pt stock jetting sa scoti guma aia insa ma gandeam ca poate saracesc prea tare amestecul cu prea mult aer ca oricum e sarac din serie. Si acum am zis sa incerc totusi si... SHOCK! Nu stiu cum s-ar comporta la 600 insa la B12 daca aveti toba sport... faceti vant la cauciucu ala.

Nu e bun ala pt mine mah. Nu vezi ca pe bidon e un 12 Kult? Vrei sa faca spume al tau? Incearca cu ulei de masline.

Da, asa era si la mine. Reglajul de intindere a lantului e de tot molozu la B6 Kult-Pop , la alea mai noi nu am in minte cum arata. Solutia costa cam 100 de euro si se cheama bascula de B12 SH.

Ca ne cacam pe noi si vb zeci de pagini de nimic pt ulei mai inteleg. Dar acum o mai ardem si cu filtrele? Cum sa dai 50-60 de Lei pe un gunoi de filtru de ulei ca e de la K&N si pe care il schimbi la 4-6 mii de km? Mi se pare enorm. Un Champion care cica e dintre filtrele mai 'premium' e 30 de Lei. Dar de varianta in care filtru de ulei se schimba (potrivit manualului de utilizare original) la 12 mi de km, adica 2 schimburi de ulei, ce ziceti? Corect... intervalul este pt tari civilizate si curate, nu pt Romanica si alte tari din lumea a 4 a, insa ce putem invata de aci este ca nu merita sa ne mai agitam atat pe tema asta, a filtrelor.

Ia termina cu vrajeala si spune-mi cum e cu Titaxurile alea pornoase, ca vad ca nu dau nicicum de tine pe mess.

@ teo3: de care e bandita ta?