Emppu

Vand 2 bujii NGK Iridium DPR8EIX-9 care se potrivesc pe: CAGIVA 350 W 12 (350W12) CAGIVA ELEFANT 750 (ELEFANT750) CAGIVA GRAN CANYON 900 (CANYON-900) DUCATI 750 SS (ZDM750SC) DUCATI MONSTER 750 (M750MONST) DUCATI 900 SS (900SS/98) DUCATI MONSTER 900 (ZDM900M) DUCATI ST2 (944ST2) HONDA CLR 125 CITY F. (CLR125) HONDA XLR 125 R (JD16) HONDA XR 125 L (JD19) HONDA XL 350 R (ND03) HONDA VT 500 C (PC08) HONDA VT 500 E KARDAN (PC11) HONDA GB 500 (PC16) HONDA VF 500 F/FII (PC12) HONDA XBR 500 /S (PC15) HONDA VT 600 C (PC21) HONDA XL 600 V TRANS. (PD06) HONDA CBR 600 F (PC19) HONDA XL 600 LM/RM (PD04) HONDA CB 650 SC (RC08) HONDA SLR 650 RC09 (SLR650) HONDA CX 650 E (RC12) HONDA CX 650 C (RC11) HONDA GL 650 D (RC10) HONDA XRV 750 (RD07) HONDA XRV 750 (RD04) HONDA VT 750 C2 (RC44) HONDA CB 750 N.-HAWK (RC38) HONDA CB SEVEN FIFTY (RC42) HONDA CBX 750 F (RC17) HONDA VF 750 F (RC15) HONDA VF 750 S (RC07) HONDA VFR 750 F (RC24) HONDA VT 750 C (RC29) HONDA XLV 750 R (RD01) HONDA XL 1000 V VARA. (SD01) HONDA CBR 1000 F/DUAL (SC24/96) HONDA VF 1000 F (SC15) HONDA VF 1000 R (SC16) HONDA GL 1100/D (SC02) HONDA VF 1100 C (SC12) HONDA VT 1100 C/C2 (SC32) HONDA VT 1100 C3 (VT1100C3) HONDA GL 1200 DX (SC14) HONDA CB 1300 (SC54) HONDA GL 1500 /SE (SC22) KAWASAKI Z 250 LTD BD 1Z (KZ250C-W) KAWASAKI GPZ 250 BD (2Z) (EX250C) KAWASAKI GPZ 305 BD UT (EX305B) KAWASAKI KLR 600 E (KL600B) KAWASAKI KLR 650 TENGAI (KL650A- KAWASAKI KLR 650 (KL650C) KAWASAKI KLX 650 (LX650C) KAWASAKI GTR 1200 (ZG1200B) KAWASAKI GTR 1200 (ZG1200A) KTM 640 LC4 ENDURO (640LC4ENDU) LAVERDA 650 SPORT (650SPORT) LAVERDA GHOST 650 (GHOST650) MZ 660 SUPERMOTO/S (660-SUPERM) MZ BAGHIRA/FOREST (BAGHIRA) SUZUKI GS 500 E (WVBK) SUZUKI GS 500 E/EU (GM51B) SUZUKI VS 600 GL/GLU (VN51B) SUZUKI LS 650 P/F (NP41B) SUZUKI VS 750 GLP/GLF (VR51B) SUZUKI VS 800 GL (VS52B) SUZUKI VX 800 / U (VS51B/95) SUZUKI VS 1400 (VX51L) TRIUMPH BONNEVILLE (T908MD) TRIUMPH SPEEDMASTER (908ML) TRIUMPH TIGER 900 (T709) TRIUMPH TRIDENT 900 (T300) TRIUMPH DAYTONA 955I (T595/I) TRIUMPH SPRINT ST (T695) YAMAHA XC 180 CYGNUS (32H) YAMAHA TT 600 R (TT600R) YAMAHA XT 600 (43F) YAMAHA XT 600 (2KF) YAMAHA XT 600 E (3TB/96) YAMAHA XT 600 E/K (3UW) YAMAHA XT 600 Z (1VJ) YAMAHA XT 600 Z (3AJ) YAMAHA SRX 600 (1XM) YAMAHA SRX 600 (1XL) YAMAHA SZR 660 (4SU) YAMAHA XTZ 750 (3WM) YAMAHA XTZ 750 (3LD YAMAHA TDM 850 (3VD) YAMAHA TDM 850 (4TX) YAMAHA XJ 900 S (4KM) YAMAHA TDM 900 (RN08) YAMAHA GTS 1000 / A (4BH) YAMAHA FJ 1100 (47E) YAMAHA FJ 1200 (1XJ) YAMAHA FJ 1200 (3CW) YAMAHA V-MAX (2WE) (2EN) YAMAHA XVZ 12 T (47G) Pretul este 80 RON. Le pot livra personal in weekend-ul 8-10 mai, cand voi fi in CJ. Detalii doar pe PM, pt ca nu am timp sa urmaresc topicul frecvent.

De la Louis, da' pe RF ar arata ca un Treispezece cu xenon. Pt ca ramai cu restul old school, adica cu sticla rosie & bec si arata prost.

Salutare RF-isti! Scurt moment publicitar. Tocmai mi-am schimbat stopul la Bandit si mi-a ramas cel stock, care e identic cu cel de RF, toate modelele. Asa ca daca vrea cineva asa ceva.... Aveti topic aici sau dati-mi un PM. Numa' bine!

Da, la Kult 600 e 6 mii. La 12 e 12 mii. CalinD o zis bine. Io le am facut totusi la mecanic, nu m-am bagat desi am 3 manuale. Nu am dinamometrica, nu am lere, nu am chef sa f&t motoreta.

Salut ifconfig, bun venit in radul banditilor. Sa ai parte de el fara nici o neplacere! 1. La B6 Pop, adica ce ai tu, adica '00-'04, verificarea/reglarea supapelor se face la interval de 12.000 km si sa NU cumva sa ignori aceasta indicatie. 2. Motul. 3. Motoarele racire cu aer sau ulei/aer sunt mai zgomotoase decat cele racite pe lichid. E vorba de jocuri si tolerante mai mari intre piese care la un zgomot de functionare mai ridicat.

La 600 in 1 an si ceva doar s-a matuit, nu chiar ciuruit. L-am revosit la inceputul sezonului trecut pt ca revopsisem motoreta, nu pt ca ar fi fost muci. La 12 e inca prea fresh ca sa mi dau seama cum se va tine insa deja are urme usoare de matuire. Am reusit insa performanta sa-l zgarii putin la montarea plasei reising in cele doua gauri laterale. O solutie, mie nesimpatica, e lipirea unei folii transparente antizgarieturi la ciocul plasticaraiei.

Cu cea mai mare placere. Se observa la tipul care a scris articolul o imensa ciuda ca astia Suzuki si-au permis si ei saracii sa scoata un V2, mai bine zis sa perfectioneze sau transforme SV-ul. Adica de unde atata tupeu pe capul lor? Adica mama ce iau copiat pe astia ca au pus V2 intr-un cadru din tevi rotunde. Si ca le le pedepseasca indrazneala, jurnalistu a decis sa le faca dreptate peninsularilor si sa taraie Gladiusu prin (cuvant urat). Din tonul si modul de expunere al baiatului asta reiese ca ar fi cel putin director de marketing la Ducati. Desi ma lasa complet rece motoarele V2, ca sunt facute de macaronari sau orezari, whatever... m-am decis sa citesc "prezentarea", pt ca recunosc, suna fan japoneze, suzuki in special. Dar eu am vut sa citesc o PREZENTARE a noii motorete Suzuki Gladius, nu sa-mi explice un baiat cat de de kakat si cat de copiata in detaliu este motoreta asta si cat de beton e Ducati Monster. In afara de niste date de nimic, adica o desriere facuta din poze care le puteam lua de pe orice site nu am aflat nimic decat ca am fost foarte stupefiat de articol. Intrebarea mea este... 'nea scriitoru asta, s-a dat in viata reala cu motoreta asta de stie el cat de da porc este? A facut un ridetest? Asta pe langa unele fraze fara sens, si coerenta si alte greseli. Imi pare rau ca nu mai am revista ca mi-as fi facut timp sa citez putin din articol.

Ideal ar fi sa ierneze cu ambele roti suspendate. Pe langa aspectele enumerate ceva mai survin si deformari alea cauciucului, stand nemiscat si suportand greutatea motoretei.

Mi se pare mie sau cauciucul e montat invers??

La Kult viteza se masoara cu melc la roata fatza, deci pinionu mai mic pe fatza nu induce in eroare, ca la Pop de ex, vitezometrul. Guma de 180, avand talonul mai redus ca cel de 160, face ca circumferinta sa se modifice f putin. Plus ca e montata pe janta corecta de 5,5, nu inghesuita pe janta de Pegas. E o chestie f marginala. Vitezometrul si turometrul merg bine, cu erorile de rigoare din fabricatie (+ 5-7 km/h la viteza aia si poate un +100-200 de rpm fata de turatia reala). Am mers paralel cu o Honda Pornet la 120 si io aveam 7500 rpm, in loc de 6500 cu pinion de 14 sau 6000 stock. Incalzitu e f variabil. In functie de temperatura ambianta, de trafic, de felul fiecaruia de a conduce. 12le ajunge mai iute la temperatura de lucru. la un 20 de grade afara sa zic ca dureaza un minim 10 minute pana ajunge uleiu la temperatura de "morti-in-gura-safe" de 80 de grade. Nu am cronometrat, zic asa dupa ureche si gust. Ia-ti si tu un desteptar din asta ca e la bani de Dosia si face treaba.

Al dracu ca nu patina nici la turatie constanta nici la testul 'clasic' de verificare a ambriajului (dat morti in treapta 6 de pe la ture medii). Problema mea cu 1000 rpm in plus a ramas un mister neelucidat pana in zilele noastre. Ar mai fi de schimbat eventual cosul de care ziceam ca e plin de crestaturi. Acum insa patineaza grupa mare, de cand am scos arcurile intarite.

Daca collector box chestia aia de sub motoreta, unde devine 4-1... nu prea ai cum sa-l acoperi decat, daca l ai lasa f jos si apoi ar arata si mai ca pwla (mie imi place sa fie cat mai sus cu gap mic fata de motor)... sau sa iei un bugspoiler din ala masiv, adica cat china care nu ma fascineaza deloc. Cand motoreta sta normal, adica nu pe cric, pozata de jos nu se vede atat de tare. Mie oricum imi place ideea ca iasa de dedesupt tzevaraia. De remodelat nu a trebuit sa remodelez. Eu nu am taiat nimic din el. Bucatica aia care vine peste intrerupatorul de cric se potriveste f bine, mai ales la 600. La 1200 insa se prinde mai greu si mai putin elegant si exact (bugspoileru acesta in special), fata de B6. Asta din cauza triunghirilor de aluminiu de prindere a motorului in cadru. Bugu de pe cealalta parte... Alaturi de surioara lui... ... si de support car. Stiu ce inseamna polishatu jantelor in regie proprie si ma devasteaza doar gandul. Cat a costat polishatul jantelor la nena ala? Parca mai iute as polisha tri bascule decat jantele ca-i munca de chinez batran si tot nu iasa boboc, cum le iasa la aia care se ocupa cu asa ceva. Ma mai gandesc daca oglindesc bascula, pt ca ma tenteaza sa o fac eventual negru mat, electrostatic. Da ma dispera gandul ca trebe sablat si eventual schimbati rulmentii basculei (daca o iau in freza cu nisip la sablare), extrem de scumpi.

Poza cu bugspoileru montat pe grasa.

Undertail pe B6 Kult stock, cu 150/70 freaca. Undertail pe B6 Kult, bascula de B12, amortizor de B12, janta de B12 cu 180/55, tije stock sau cu inaltare NU freaca nici pe departe. Nici cu janta stock de 4,5 si 160/60 nu freca. Incearca un 160, e superior din toate punctele de vedere si e mai scund decat 150. Daca nu rezolvi asa... iti recomand cu caldura un amortizor de B12 Kult. Iti va ridica usor codita, are rezerve mai mari mai ales la mers sportiv +/- pasager si reglaj la detensie si e plug & play. E de Hattabutta, '04 parca. Alea de gixxane noi sunt cam prea scurte, daca nu ma insel. Stiu ca merg mult mai usor cele de Gixxuri 750 vechi si 1100, cel putin pe Kult. Modificari trebuie facute la greu, galeti de bani, mai ales daca ai 600le (trebe si etrierele schimbate + discurile + eventual janta). Trebe oricum garantat alta aripa + alte juguri, cel de sus luat aftermarket pt ghidon street sau modificat cel de SS + risere. Si mai apar probleme legate montarea contactului + bodului. Daca banii nu sunt o problema, merita pt ca arata extrem de porno. Altfel se tripleaza valoarea motoretei. La 600 Kult 6000 ture -> 120 km/h. Batut in cuie, not negotiable. Daca nu e asa... ceva nu e stock sau in serios need of repair.

Baa red_bandit... e la mare arta facut motoru tau. Bravo! Ia zi acuma, la interogatoriu: L-ai revopsit integral? Cum ai polishat jantele? Cum e saua (confort)? Aia de pe plasticele negre e folie carbon-look?

Ce scriu aia de la RAR in taloane bate legendele olimpului la curu gol. Habar-n-au aia de nimic. 6,2% e un consum decent pt un 650, zic eu. Pilot Power pe fatza m-a tinut peste 10.000 de km pe 600. Di ce dumnezau si-ar cumpara cineva o motoreta bmw??

1. Tocmai de asta nu merita sa-ti iei motorete de test drive si prezentare. Pt ca toti pacalicii care o prind, inclusiv "jurnalistii", ii dau morti in gura cat cupride, cu o mare durere in Tedi, fara a respecta intervalele de incalzire a motoruleui etc. Mai bine pui diferenta si iei nou, 0 km, cu garantie full sau iei un SH de zece ani la bani de nimic si macara nu te mai oftici. Faptul ca avea guma vulcanizata nu mi se pare revoltator. Nu ai cumparat motoreta nou-noutza. Jenant e faptul ca nu au fost in stare, dita-mai reprezentanta sa vulcanizeze calumea un kacat de cauciuc (spune poate ceva de calificarea celor care lucreaza in service-ul lor) si/sau ca nu ti-au spus despre vulcanizarea cauciucului (facuta prost). De rodaj ca la carte(a care nu se gaseste) nici nu poate fi vorba la astfel de motorete. 2. Chiar si ca posesor de motocicleta, si nu motociclist, parerea mea e ca ar cam fi datoria ta sa stii cand se schimba un lant. Ca nu-i rocket science. E vorba aici si de siguranta ta, chiar daca poate faci parte din categoria celor care nu stiu sau nu vor sa stie de existanta sprayurilor de curatat/uns lantul, de modalitatea de intindere corecta a lui. Ca poate faci buf urat din cauza unui lant care, culmea nesimtirii, se strica exact intre intervalele de servisare. Daca unele chestii merg f prost, in anumite imprejurari (lipsa totala de ingrijire, reglare, conducere de catre zeci de pizdoshi diferiti cu stiluri care de care mai zmucite si wheelieiste), un lant nou se poate face muci in 6 mii de km sau mai repede. Ce faci atunci? Ii dai in judecata ca tu nu stiai si nu e obligatia ta sa stii ca daca poti lua lantul jos de pe pinion cu mana sau daca acesta are burta atarnanda ca cea a unui cocalar X5ist e de naspa? 3. Rezervoru nu are nicicum peste 20 de L. Din cate stiu eu are maxim 19L. Iar daca rezerva are 5 L, sa zicem, nu inseamna ca atunci cand se aprinde becul ai consumat 14L. Nu e nici pe departe atat de exact ceasul ala. Daca vrei sa ti calculezi consumul cat mai corect o sa mergi cat mai multi km cu un plin, apoi faci din nou plinul si calculezi. Poate am fost un pic dur. Sunt de acord cu tine si iti inteleg frustrarea. Sunt niste jegosi dealarii de la noi. Insa tocmai de asta, nu iti poti permite o atitudine ca a ta, in care sa te bazezi total pe ei. Nu tre sa stii sa reglezi supape si sa schimbi setul motor, da asta cu lantu, verificat un ulei etc... ar trebui sa o stie oricine.

Faceti-va voua si lumii un favor si dati-l afara pe nea' Gabriel Bengea asta. Am citit prezentarea la Gladius din numarul 76. Penibil moment. Defapt cam in ton cu restul revistei. Nu face 3 lei 50. Credeam ca nu se poate mai jenant decat Univers Moto.

Absolut. Adica 83 de cai. Pentru ca: Dynojet, filtru K&N, toba Leo Vince fara db killer. Da de asta ce mai zici? Stock!

Poza interesanta...

77 de cai is la ambreiaj sau vilbrochen parca. Cam 70, maxim 72 la roata iasa de obicei la roata. Nu o pierdut nimic. E sanatos tun. Si apoi mai sunt si deviatii ale standului de +/- 5%, ceva de genul. Era interesant totusi daca dadea softu standului si puterea aia la vilbrochen.

Pe 6 Kult am avut kit de ridicare de 3,5 cm + amortizor de 12 Kult (mai lung ca cel de 600) si a mers.

Daca s-ar potrivi ceva... atunci de GSX-Ruri sau de Haya, nu de la alte marci. Si unele doar cu modificari, in conditii de ridicari de coor relativ extreme (amortizoarele de SS si Haya sunt mai lungi). Ca sa nu mai zicem ca pt un naked 600 cu valente sportive cam reduse... o sa fie ca bordura un amortizor de genu asta, mai ales aftermarket/performance. Sfatul meu... unu de B12 Pop (varianta lesne) sau unu aftermarket de Pop (6 sau 12). A lui alex, daca nu ma insel, e de prin 2004 si are max 10 mii de km. In stare f buna, l-am vast zilele astea aruncat prin camera pe la el. Nu zic de reclama. Chiar e ok si ma bagam io la schimb ca-i superior celui de 12 kult dar nu se potriveste decat cu pile (la propriu).

Pe Kult 6 mere numa' ala de 12 Kult. Sau unele aftermarket (scumpe).

Cu totu'. Mai multe rezerve la pretensionare. Adica arc mai tare. Tinuta de drum superioara la mers sportiv sau mai ales atunci cand se merge cu pasager. Daca nu ma insel... si o usoara ridicare de coor.